vicky69

Disons que l ensemble est vendu démonté d un bloc .peut être moins de chance d être emm...de par une mauvaise liaison MC- maître cylindre...

Bon.... sachant que le gars a tout racheté en neuf dans son comportement moteur et que celui-ci fonctionnait, pour 50 je pensais que ça pouvait valoir le coup😞😞

Bonjour à tous,😃 Me revoilà après une longue période durant laquelle j ai remis à Niveau tout le train arrière (décapage,peinture,silenbloc,pont,, freins) et le train avant (même chose) Après avoir pensé monter en puissance le moteur,je vais déjà essayer de pas me faire peur au freinage avec celui que j ai !! Donc n ayant pas l assistance,j envisage de monter un master vac .J ai trouvé un ensemble master vac maître cylindre d occaze pour pas cher.Il est de 80 et je sais qu'il existe 2 modèles 68-73 et post 73. À priori la biellette de commande est plus longue sur le 1er modèle Avez vous déjà fait cette transformation? Y a t il des pièges ou trucs particuliers ? Merci d avance pour vos réponses

OK je vais faire ça de ce pas !

Je voulais pas pourrir le forum avec ça parce que je ne sais pas si je vais être capable de m y attaquer... Mais pour les silenblocs je suis preneur d infos

Bonjour eagle Ben t as tout compris ! En changeant les jantes me suis aperçu que j ai du jeu en sortie de pont côté conducteur et aussi au niveau du silenbloc de l essieu .Bref,démontage du pont en vue.Suis dégouté Je sais pas si je suis capable de me lancer la dedans....surtout que les beaux jours vont vite arriver. Faut que je me renseigne si il faut des outils spéciaux, des réglages spécifiques... Je vais commander tous les silenblocs ,ça c est incontournable. J ai déjà cherché mais vos avis sont bienvenus. HELP!!!!

Tant pis :)Bons burns en tout cas!!

Bonjour ruthene Je suis intéressé par la configuration de ton moteur,même si ce sera pas pour de suite. Peux tu ml en dire Plus ? Pièces utilisées,prix. Merci d avance

Heuuu...sans freins c est un peu ça car pas d assistance ,et j ai les silenblocs hs..donc à faire!pour la tenue de route j ai vite compris que l arrière n à qu une envie...c est d aller devant ! Surtout dans les rond point!!

On est d accord eagle ;)J étais au courant pour la stab à l arrière. Faudra que je me renseigne pour les suspensions. Au final t en pense quoi de mes 2500/4500RPM? Tu prendrais quoi comme matos ? Pit,finalement ces culasses fonte seraient intéressantes?Elles sont stock et non verifiees.,faut rajouter le prix d un contrôle. Par contre elles sont complètes... J avoue que là je coince

Pit,550hp,secrètement ça m aurai hyper tenté.... Suis motard depuis toujours sur des Kawa ninja et j aime vraiment les grosses accélérations !! Mais ça demanderai de modifier en profondeur la vette et je n en ai ni les moyens... ni l envie. C est une vieille dame encore très belle que je ne veux pas dénaturer.

Tout à fait eagle, c est la ou je voulais en venir Je trouve que le V8 à du fait de sa cylindrée un bon gros couple,je serait tenté par une bonne plage de puissance entre 2500 et 4500 tours. Après, ce régime j aurai le sentiment de la martyriser....même si ça arrivera !

Ben suis un peu d accord... Même si le mec est un pro..

"Les culasses sont neuves rien qu a les regarder on le voit tout de suite Ressorts coupelles demi lunes soupapes moins de 5000 bornes de plus elles sont équipées de guide plate ce qui est rare." Voilà ce que me dit le vendeur... Qu en pensez vous?

Oui Greg et Eagle, j ai du lire les mêmes fofo, c est pour ça aussi que l export ne me tentait pas . Pour les culasses, suis OK avec toi eagle,mais déjà 1000 pour de l ocaze non garantie, même comme neuves,je trouve ça cher non?J ai vu des culasses alu pour à peine plus cher et neuves...

Les culasses sont neuves rien qu a les regarder on le voit tout de suite Ressorts coupelles demi lunes soupapes moins de 5000 bornes de plus elles sont équipées de guide plate ce qui est rare.Voilà ce que me dit le vendeur... Prix : 1000 Qu en pensez vous ?

Tout à fait vrai Phil ....inutile de trop charger la cavalerie, sous peine que le reste ne suive pas !!

numero de culasses : 3927186 Monté sur des 302, 327,350ci entre 68 et 72 valves 1,94/1,50 2,02/1,60 Vendues pour etre celles d'une corvette 69, mais j'ai pas encore le numéro de fabrication et type qui est au même endroit

Merci penns, je n était pas sur de moi mais c est bien ce que je supposais.En fait,le prix que tu peux trouver en France est sensiblement le même...J étais parti pour en acheter un mais je me posais justement la question ,comme j ai bien envie de mettre les mains dedans et d apprendre si c était rentable. Eagle,mon pote est doué pour remonter un moteur, mais aura besoin d être guidé pour choisir un arbre à cames ainsi que le reste pour avoir un ensemble homogène.J ai envie de watts si l envie m en prend mais pas de circuit envisagé, juste le plaisir d avoir les chevaux pour doubler plein pot ou de faire un peu fumer les pneus...Le reste du temps ce sera crusing tranquille. Voilà aussi pourquoi je vous sollicite :)

Peux tu me donner la définition du crate engine?l anglais technique me pose problème J ai ciblé 400hp car c est la puissance que ces modèles de 69 sont sensés supporter...si il faut moins pour éventuellement rester en culasses origine,c est à voir..

Ben moi je suis un bricolo touche à tout du dimanche mais mon pote baigne dans la mécanique et le challenge lui plait....même si il ne connait pas les ricaines !! C est lui qui me le propose et Cela fait longtemps que j ai envie de découvrîr un moteur de À à Z.Comme tu dis eagle, le choix est énorme comme chez Summit,dont je me suis empressé de commander le catalogue qui est accessible en permanence..... au WC!!;) Je compte justement sur votre expérience et vos conseils pour pas me gourer. Pour les culasses, je sais pas encore si je reste au plus près de l origine ou si je passe en alu...le budget decidera aussi je pense...C est un projet que je démarrerai mi 2016 normalement Cela me permets d ici la de bien envisager tous les cas...en fonction aussi de vos retours Au plaisir de vous lire

Voilà, je suis en train de me demander si je vais pas essayer de remonter un moteur complet. Je m explique : acheter un bloc 4 boulons éprouvé, contrôlé et mettre dedans ce qu il faut pour avoisiner les 400hp. 1ere question : des culasses Fontes de 69 de Corvette peuvent elles encaisser ça ? (On m en propose à vendre, et c est l année de ma corvette ) Quel peut être le coût ? (Achat bloc éprouvé + le matos (vilo,pistons,culasses, carbu etc.. ) Voilà, sachant qu un préparateur dans le nord propose des moteurs complet de 320hp reconditionnes pour 4000 et 5000 pour 450hp. Même si le délire n est pas même, le jeu en vaut il la chandelle ? Qu en dite vous ? Merci

Ben voilà c est fait !! Enfin un compte tours qui fonctionne et le Rochester mis à poil qui répond parfaitement, ralenti à 800 tours nickel. Un dernier règlage à la strobo à faire pour l avance et ce sera nickel !!

Bien vu Bru, je me suis mal exprimé,je voulais dire starter non électrique. J ai une boite meca .Le starter n était pas efficace avant le remplacement de la pipe,et la nouvelle m empêche de le mettre à la bonne hauteur.Cela n empêchait pas la titine de tourner parfaitement au ralenti même à froid, après une semaine immobilisée.Par contre ralenti un peu haut à chaud.(à vue de nez car j avais plus de compte tours,chose résolue maintenant.Ce qui m inquiète un peu c est que c est le premier test avec le HEI et après démontage total du carbu.... D ou mes interrogations... Je pense que le carbu doit être d origine donc de 69 et le moteur est de 76.Je vais essayer de trouver le numéro sur le carbu pour être sûr. Des suggestions ?

OK merci ! Par contre, je ne vais plus avoir mon starter manuel. Du coup vaut il mieux que je régle le ralenti un poil plus haut ou existe t ilune astuce ?