HAGUYGOU

Elle démarre super bien et tourne très rond. Par contre, j'ai tout de même une petite ombre au tableau... J'ai un bruit de culbuteurs du côté conducteur, cela est du à un jeu important sur la rampe de culbuteurs... Cela ne gêne en rien le fonctionnement, mais l'usure importante peut dégénérer plus vite...
Donc, il faudrait que je remplace mes deux rampes de culbuteurs mais actuellement, cela n'est pas évident à trouver...
Il y a des jours ou je regrette de ne pas avoir une Mustang ou une Camaro... Les pièces seraient plus faciles a trouver et moins cher!
voici quelques photos de la belle.
 

 

 

 

 

 

 

 
Et une petite vidéo un dimanche matin avant de partir en balade :
 
 
 

Effectivement, tu as totalement raison. J'y ai bien pensé mais le temps manque...
Peu de temps à passer avant de retombé une nouvelle fois en rade... Ce coup-ci, le filtre n'étaient pas bouché mais l'arrivée d'essence juste avant le filtre...
Nous avons débranché le filtre et donné un coup de soufflette à partir du bouchon de réservoir (on avait emmené un petit compresseur de 50litres). Cela a débouché aussitôt l'arrivée d'essence et elle est reparti au premier tour de clé!!
 
Donc, je décide d'acheter les produits Restom pour refaire mon réservoir. Un peu plus de 110,00 €...
Vidange du réservoir :
 

 

 

 

 

 
Dépose du kit continental (c'est vraiment Ch..nt à démonter!!) :
 

 

 
Le voilà déposé :
 

 
Les dessous sont vraiment propre, tout a été bien refait sur cette voiture!! Elle est vraiment saine!
 
Dimanche matin "de bonne heure", je décide de commencer par nettoyer le réservoir en extérieur :
 

 

 
Le trou de jauge n'a pas l'air très beau...
 
    La jauge non plus :
 
    
 

 
Voici ce que j'ai ressorti de l'intérieur du réservoir...
 

 
Décapage autour du trou de jauge :
 

 

 

 

 
Bon, ben... C'est pas beau....
 
J'abandonne l'idée de le refaire... Je retourne sur Rock auto et commande d'un nouveau réservoir... Allez encore 500 balles....

Pour le changement de régime, c'est normal.
Sur la mienne, le ralenti descend dés que l'on passe en D ou R et remonte légèrement dés qu'on est en N ou en P.
Par contre, le régime reste régulier. Je ne sais plus trop mais je crois que c'est comme cela en règle général pour toutes les américaines.
Pour la sortie d'essence, je suis surpris mais après je sais que les Riviera 66/67 sont très similaires et même chose pour les 68/69. Sur le mienne la sortie du carbu arrive en face également.
Pour les freins à disques, je suis d'accord avec Phil... Je vois pas trop l'intérêt mais après chacun ces gouts... Même les miens changent au fur à mesure... Ma Riviera avec 4 freins à tambours freine droit et très fort!

Au vu de l’état du filtre à essence, sans réfléchir il faut déposer le réservoir et lui faire un bon nettoyage et suivant l’état lui appliquer une résine restom à l’intérieur. 😊
Belle auto en tout cas, elle est magnifique 🤩

Avec tout ce cheptel t’es pas prêt de t’ennuyer ! 😍😍

Actuellement, je suis en discutions avec un canadien pour acheter des pièces qui ont disparu de ma Riviera dont des options d'époques qui ont disparus... Je devrais les recevoir en Novembre.
Entretemps, j'ai travaillé sur la 2cv et sur la TBIRD, j'y reviendrais. Et malheureusement, j'ai encore quelques soucis à régler sur la TBIRD...
Les joies de l'anciennes!

Une énième balade en février dernier.
 

 

 

 

 

 

 
Avant de retombé une nouvelle fois en panne... D'essence ou pas...
 
Installation des nouvelles plaques :
 

 

 

 

 
Refait à l'identique des ancinnes plaques.
 

 
 
 

Je reviens sur la TBIRD, il s'est passé pas de trucs depuis le début d'année...
Première balade en Cabriolet un vendredi après-midi de février :
 

 

 
Et première panne... D'essence... Au bout de seulement 3/4 km...
 

 

 
Enfin, c'est ce que je croyais... J'appelle un pote qui me ramène 20 litres d'essence. Elle redémarre nickel, je décide donc de poursuivre ma balade mais au bout de seulement quelques mètres, elle se remet à cafouillé... Je décide donc de rentrer à la maison. J'y arrive tant bien que mal...
 
Diagnostic : filtre à carburant totalement colmaté!
 

 

 

 

 
Remplacement de ce dernier :
 

 

 
C'est reparti!
 
Réception de la housse :
 

 

 

 

 

 

 

 

 
Elle rend vraiment bien mais je suis tout de même un peu déçu par la qualité... Je la trouve pas assez épaisse et les coutures fragiles... Je ne suis pas sur qu'elle dur de nombreuses années...

Une énième balade en février dernier.
 

 

 

 

 

 

 
Avant de retombé une nouvelle fois en panne... D'essence ou pas...
 
Installation des nouvelles plaques :
 

 

 

 

 
Refait à l'identique des ancinnes plaques.
 

 
 
 

Les guides de soupapes en bronze sont montés, le serrage de 0.04 à 0.05 semble vraiment bien.
Car en chauffant les culasses et gardant les guides au congélateur, ils ne sont pas rentrés aisément.
 

 
 
Sur ce coup-là je ne remercierais pas les pros qui ont refusé de faire le taf car soit disant trop compliqué, ou bien comme celui qui a gardé mes pièces pendant 5 mois sur les étagères sans y jeter un œil .  Pour me dire au final qu'il n'y arriverait pas. 
Message à ces messieurs, "honte à vous". C'est sûr, c'est plus facile de blanchir une culasse " travail de débutant" et de prendre un chèque sans se creuser les méninges.
 
 
Pour infos : Le travail a été fait sur deux jours par un retraité, avec fabrication des outils comprise. 
 
 

 
 
Maintenant j'attaque la rectif des sièges, c'est une étape obligatoire pour recentrer les sièges de soupapes par apport à l'axe des guides. Car il est quasiment impossible de tomber juste avec de nouveau guide, de plus cela permet de redonner une forme parfaitement plane au siège.
 

 
 
Cela me permet aussi d'appliquer la technique de taille en trois angles au lieu des deux de l'époque.
Je colore la zone à travailler afin de mieux voir l'angle nouvellement taillé.
 

 
 
La difficulté est de maitriser la profondeur, le diamètre extérieur et la largeur de la portée.
 

 
 
Les outils datent de la préhistoire.
Le premier avec des plaquettes de coupe. 
 

 
 
 
Le deuxième qui fonctionne avec des pierres pré-taillées ou que l'on taille soi-même.
 

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Les pierres permettent apporter une belle finition.
 

Actuellement, je suis en discutions avec un canadien pour acheter des pièces qui ont disparu de ma Riviera dont des options d'époques qui ont disparus... Je devrais les recevoir en Novembre.
Entretemps, j'ai travaillé sur la 2cv et sur la TBIRD, j'y reviendrais. Et malheureusement, j'ai encore quelques soucis à régler sur la TBIRD...
Les joies de l'anciennes!

Nettoyage avant l'arrivée de l'hiver, on vide le garage. J'en profite pour prendre une photo de famille.
 

 

 

 

 

 

 

 

 

A d'accord ça marche  
 
La avec ce que tu as fait tu ne devrait plus être embêtée pendant trééééés longtemps !  

Que d'aventures mais tellement belle
Quel est le programme pour la suite ?? Tu comptes refaire autre chose ??

Oh là là, j'y suis allé plusieurs fois........il y a longtemps quand le hall était plein et dehors , on ne savait où regarder !!
J'étais en vacances dans la famille Vichy / Saint-Yorre
J'avais fait des photos.......... il faut que je fouille, peut-être j'en retrouverai !!! Si c'est le cas , j'en posterai ici.......

Salut à tous,
 
Enfin je prends le temps d’ouvrir un sujet concernant l’achat de la Mercury Cougar de 1967. 
Je n’ai pas encore eu le temps de faire de jolies photos mais elles viendront par la suite.
 
L’achat a été un peu précipité mais lors qu’il faut y aller faut y aller donc direction le Nord de la France pour voir cette jolie Cougar qui avait été vu par un membre du forum qui a été super sympa de faire le déplacement rien que pour moi alias @pat060
 
Pour la petite présentation, c’est une auto qui vient du Québec et qui a été partiellement restauré la bas, en toute franchise elle n’a pas été correctement restauré surtout pour le côté peinture, j’ai l’impression qu’elle a été peinte rapidement bref il faudra revoir un peu plus tard.
 
Pour le côté sympa, j’ai la facture d’achat et les codes correspondent à la facture donc c’est plutôt une bonne chose.
 
L’intérieur est joli, les mousses de siège sont à revoir, le ciel de toit est parfait ainsi que l’ensemble intérieur, tous les compteurs fonctionnent, le chauffage (le radiateur est à changer, fuite) et la ventilation également.
 
Niveau mécanique, il s’agit du moteur de base 289ci, il roule plutôt bien, les vitesses passent en douceur à part entre la 2 et la 3 à faible vitesse (petit à coup), le compartiment moteur est super propre.
 
Les spécificités de la Cougar sont fonctionnelles : phares avant amovibles, cadencement des clignotants arrières.
 
C’est un pur plaisir cette caisse, depuis le début d’année je roule avec et j’ai toujours le smille à son bord.
Et elle ne passe pas inaperçu, même sur les rassemblements pourtant habitués aux vieilles américaines.
 
Les photos suivront.
 
Au plaisir… 
 
Fabs74

En effet, sacrées trouvailles datant du siècle précédent
 
En septembre 90, l'immatriculation en VB49 venait juste de lui être attribuée
 
En revanche, sur deux autres photos, la plaque précédente en TQ71 date du début de la même année. Revente précipitée ?
 
 

Merci beaucoup pour ces photos, Pascal m'en avait fait parvenir car nous sommes toujours en contact.
Mais certaines m'étaient totalement inconnues.
J'adore ce genre de trouvaille.

Superbes photos , une partie de l'histoire de cette belle Ponpon ! 
Il y a toujours des haut et des bas , elle a connu la gloire puis ensuite un accident , et elle retrouvera sa gloire d'avant grâce a @CAN-AM !   

Salut Can-AM,
Encore un travail excellent d'accompli!!
Je suis vraiment admiratif de tout ce que tu sais faire!!
 
En discutant avec un ami qui a toujours eu des américaines, je me suis aperçu qu'il a connu ta Pontiac Bonneville 59 avant qu'elle ait son malheureux accident...
 
Voici quelques photos de cette époque ou elle était la reine des rassemblements! Bon, elle va bientôt le redevenir, même bien plus que cela!!
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Churchill, à qui on demandait le secret de sa longévité, répondait : "le sport monsieur..... JAMAIS de sport."   

Vous savez que je viens de titler, en revoyant le film, que c'est la voiture exacte du film "Elvira, mistress of the dark"?
 

 
Un bon vieux film bien ringard comme je les aime, bourrés de sous entendus graveleux. J'ai la version FR, si jamais ça intéresse quelqu'un...
 

J'avais fait la même connerie de trop remplir l'eau la première fois que j'avais emmenée au CT, arrivé sur place après avoir coupé le moteur j'avais une mare d'eau sous la voiture...