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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
J'ai reçu toutes les pièces qui me manquait pour finir de remonter le moteur! Je ne regrette pas mon achat!! Les pièces sont de très bonnes qualités!! Même si leurs prix est un peu élevé, cela vaut le coup!! Le joint du vilebrequin : La pièce ci-dessous servira a réamorcer le pompe à huile : Demain, on reprend la suite du remontage!! Le résultat devrait être sympas en fin de journée!! -
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Merci! C'est sur, Ce n'est pas si simple que cela n'y parait... Je m'attendais bien évidemment à des surprises mais pas autant... Mais, je savais que je partais vers l'inconnu!! Une chose est sur, je regrette rien!! Ce serait à refaire, je recommencerais!! -
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Non, je ne l'ai pas désassemblé. J'ai les docs... Mais l'anglais et moi, ça fait deux... J'essaie parfois de traduire les passages qui me paraisse intéressant mais c'est difficile de tout traduire... Si j'avais toutes les docs traduites, ce serait formidable! C'est clair. Avec le rodage des soupapes, on a mis seulement une douzaine d'heures à l'assembler. Je trouve aussi. Merci! Pas encore, j’enchaîne sur le carbu, après, je refais la boite puis nettoyage et peinture du compartiment moteur. Et enfin, nettoyage et peinture du dessous du capot! Bon pour cette dernière étape, cela n’empêche pas de rouler si il fait beau. J'ai hâte!!! -
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Suite du remontage du moteur : On a ensuite rodé les soupapes de la culasse côté conducteur puis mis les joints de queues de soupapes : Puis les ressorts de soupapes : Ensuite, on l'a remise sur le bloc puis serré au couple : Puis on a mis les tiges de culbuteurs (neuve) : Ensuite, on a posé les deux rampes de culbuteurs : Mais on va être bon pour les redémonter car on s'est aperçu qu'il y a des petites pièces d'usures faisant appui sur les queues de soupapes et forcément, j'en ai perdu une... Donc, on a décidé de toutes les changer!! Ensuite, on a préparé la tôle de protection pour le collecteur d'admission : On mis le joint en place : Puis on a placé cette tôle : Et puis, le collecteur d'admission a retrouvé son ancienne place!! On commence à voir ce à quoi ça va ressembler!! Je suis en attente du carter de distri et des autres pièces qui l'accompagne. Je devrais les recevoir vendredi... -
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
SUPER!! Merci! -
Effectivement, ç a vaut le coup!! Mais cela n'est pas possible pour tout les véhicules!! Pour ma part, je n'en ai jamais trouvé pour ma Riviera! Ou ceux que j'ai vu n'était pas à ce prix...
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Elle a l'air super propre, intérieur comme extérieur!! Le compartiment moteur est vraiment nickel!! Très jolie PA!!!
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Sachant que parfois, il n'est pas évident de trouver des pièces pour nos Buick. Je me suis dit qu'il serait peut-être intéressant de mettre le lien de ce fournisseur, "TA Performance". Il refabrique des pièces allant sur nos vieux moteur Buick, en plus performantes! L'année dernière, je cherchais une crépine, j'ai réussi à en trouver une chez eux. J'en trouvais pas par ailleurs, de plus, elle a un plus gros débit que celles d'origine. Il ont un catalogue de près de deux cent pages de pièces!! http://www.taperformance.com/catalog.html
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Ok! Super! Merci! -
Ah oui... Merci, donc cela veut dire que par conséquent, j'ai mal placé l'allumeur. Dès que je vais avoir un moment, je vais regarder cela. Merci Phil
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Putain! Pas de bol... Tu as pas une assurance dépannage/Rapatriement? Bon courage!
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Jolie Skylark!! Félicitation pour ton achat!
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Je m'en souviens. Justement, je m'étais dit, j'ai de la chance au moins cette pièce, je vais pas avoir besoin de la changer... J'ai souvenir que tu a aussi remplacé tes support moteur, as tu la référence des support? Est ce les deux même? Et si oui, tu n'as eu aucun problème à les mettre? Car pour ma part, les deux supports sont différent. Je suis en attente d'un retour de la part du fournisseur. Il est à peine 5h30 du matin, là-bas à Phoenix... J'espère avoir un retour vers 17h... -
BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Oui, je sais. Je l'ai appris au cours de mes recherches pour reconstruire le moteur. Même sans cette faiblesse, ma pompe a été endommagée au cours de sa vie et c'est ça, je pense qui a mis mon vilebrequin dans ce triste état... J'avais vu cette vidéo qui est intéressante. Mais au départ, si le corps de la pompe était sauvable, on aurait refait des pignons plus gros afin d'augmenter son débit. Je suis en train de me renseigner pour changer et optimiser toutes ces pièces. J'ai trouvé ce fournisseur de pièces, "TA Performance", qui a un énorme catalogue de pièces pour les moteur Buick. Il refabrique les pièces en les optimisant. Mon joint en néoprène, pour le vilebrequin vient de chez eux. J'ai prévu normalement de prendre ces pièces : http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1531B http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1512A http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1510A http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1704 http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1508 -
Un boitier Ethanol "courant" coûtait entre 1000 et 1100 €. Dans l'installation de ce boitier, il était prévu une optimisation de la boite, désactivation de toutes les conneries non utile,... Si l'on prend une conso moyenne de 16 litres x 1,50 €/l = 24€/100 km. A l'éthanol : 22 litres x 0,60 €/l = 13,20 €/100 km, ce qui fait une économie de 10,80 €/100 km. Ce qui fait un amortissement de l'installation de moins de 13500 km. Cela reste, je trouve très intéressant. Et l'installation revient beaucoup moins cher qu'une installation GPL.
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La ref., je ne la connais pas. Il faudrait que je regarde sur le boitier, ce qu'il y a d'écrit. Voici ma facture que j'avais eu lors de l'installation : Et quelques photos après l'avoir démonté : Je sais qu'il était prévu pour les TAHOE de 2005, A mon avis, il doit pouvoir aller sur tout les 5,3 Vortec au minimum. La prise noir et bleu était branché sur la rampe d'injecteurs et le fil blanc allait au calculateur.
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Merci! C'est clair, on comprend mieux maintenant pour quoi mon vilebrequin était autant abîmé! J'ai prévu de tout changer. Je suis en train de voir cela. -
Ah ok, merci Phil!! Mon ami, Christian, n'a pas le manuel d'atelier. J'ai fait quelques recherches. J'ai tendance à penser que le fonctionnement de ce moteur Mercury 390 est le même que le 289 des Mustangs. J'ai trouvé cela sur le net : En regardant sur le collecteur, l'ordre des cylindres est bien cela car ils sont notés sur le collecteur! Pour l'ordre d'allumage, j'ai trouvé cela : Donc comme tu le dis Phil, la pompe à huile tourne bien dans le sens anti-horaire. Par contre, j'avais une petite question concernant le PMH, donc le cylindre 1 est le cylindre côté passager à l'avant, pour savoir qu'il est au PMH. Il faut que le culbuteur 2 en partant de l'avant côté passager (soupape d'admission du cylindre 1) soit abaissé au maximum, c'est à dire soupape d'admission du cylindre 1 ouverte. c'est ça??
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Effectivement, dans nos recherches, on privilégie les années 50 mais pourquoi pas la fin des années 40 aussi. Exacte! Gagner!! Ma femme et moi, avons un gros faible pour les Buick Roadmaster, celles de la fin des années 40 et début des années 50 avec le Buick Fireball de 8 cylindres en ligne! Aujourd'hui, on a remarqué une très belle Buick Roadmaster de 1952 à vendre... En espérant, qu'elle soit toujours à vendre d'ici 2 à 3 mois... Sinon, il faudra que l'on en trouve une autre. Ma femme aimerait bien également un pick-up de la fin des années 40, début 50... J'ai projet de construire un grand garage de 5 grandes places dès que j'ai fini ma Riviera!
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Ensuite, après avoir remis tout les pistons, nous avons voulu mettre le carter moteur. Mais pour le mettre, il faut d'abord mettre le carter de distri. Donc, on a démonter la pompe à huile qui fait parti du carter de distri. Et là, surprise... La pompe est morte!! Après cette découverte, on a supposé que lorsque le moteur a été refait, il y a une trentaine d'années. Il a du y avoir un corps étrangers qui est passé dans la pompe et l'a endommagé au passage. Il aura certainement tourné 30 ans comme cela endommageant le vilebrequin au passage... Forcément comme l'a souligné Marcel, on ne peut continué avec un corps de pompe dans cette état!! Malheureusement, Marcel ne peut le refaire car d'après lui, il y a peu de chance que l'on arrive a retirer la tige qui est dans le corps de la pompe afin de pouvoir la réusiner... Donc, il va falloir un carter de distri neuf ainsi que tout les composants de la pompe... En attendant d'avoir ces pièces, on s'est attaqué aux culasses : On a commencé par roder les soupapes, Marcel a commencé par me faire voir comment faire à la main mais vu que je ne le faisais pas très bien, qu'il faudrait du temps pour que je maîtrise cette méthode... Il a décidé de passer la culasse sur la perceuse à colonne. Il a pas l'habitude d'utiliser une ventouse car cela ne tient pas bien. Il utilise une petite pastille de plastique qui colle à l'aide de glue. On a mis 3 bonnes heures à roder les soupapes sur la première culasse. Ensuite, montage des joints et ressorts de soupapes. Pour mettre ces joints, on a voulu les mettre comme cela et ils ne se mettaient pas bien. On a donc décidé de retirer les deux clips métalliques, de mettre tout d'abord le joint et seulement après qu'il soit bien en place les deux clips. Et là, impeccable. Et pour mettre les ressorts, on les a mis en une dizaine de minutes!!! J'ai oublié de prendre une photo de ce passage. Il a un outil qu'il a fabriqué pour mettre sur sa perceuse à colonne. On a mis 4 cales sous les soupapes pour les presser correctement contre la culasse. Ensuite, il pressait le ressort à l'aide de son outil sur la perceuse pendant que moi, je mettait les clavettes. Puis, il déplaçait son chariot grâce aux manivelles de réglages jusqu'à la suivante, et ainsi de suite, 8 fois. Après, on a placé la culasse sur le bloc et serrage au couple. Voilà, la première culasse en place! -
Toujours aussi belle!!! Effectivement, il a l'air de manquer quelque chose sur le capot.... Je ne sais pas quoi...
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BUICK RIVIERA 1968 (Via American Cars and Parts)
HAGUYGOU a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '60
Oui, c'est sur. A aujourd'hui, cela n'a pas l'air mal. Je fais entièrement confiance à "Marcel". Il avait l'habitude de refaire des moteurs comme les moteurs de R8 Gordini et régler les double carbus. A voir, il m'a dit qu'au vu de tout ce que l'on avait fait et remplacé que cela ne devrait pas avoir d'incidence. Merci!! Oui, c'est clair!! A aujourd'hui, il est presque fini de monter. On est bloqué à cause d'une pièce défectueuse. Je vais tacher de vous mettre la suite dans la soirée. -
Salut les amis, Cette après-midi, j'ai voulu aider Christian à finir de resserrer les culasses et a remettre ensuite en place la rampe de culbuteurs. Et ensuite, on a essayé d'amorcer la pompe à huile... Car il l'a remplacé par une pompe neuve qui a un plus grand débit. Chose que l'on ne savait pas que j'ai appris très récemment, il faut pour être bien l'emplir de vaseline ou soit l'amorcer avec une perceuse. La pompe étant déjà en place, dans le carter à huile, nous avons essayé la méthode de la perceuse. Nous avons essayé cette méthode et chose bizarre, lorsque la perceuse tournait dans le sens des aiguilles d'une montre, rien ne se passait!! MAis par contre dans l'autre sens, on voyait tout de suite l'huile sortir... La pompe étant neuve, je ne comprends pas... Qu'est ce qu'on aurait pu rater??? Car je suis presque persuadé que l'huile devrait sortir lorsque la perceuse tourne dans le sens des aiguilles d'une montre... Non???