HAGUYGOU

Merci Phil pour ces explications!!

Ok, donc j'avais bien compris. Je suis encore loin de connaitre tout les noms... Même si cela s'améliore de jours en jours... Effectivement Marcel a fait attention a bien vérifié que les masselottes et les ressorts sont bien identique! Cela fait beaucoup de paramètres...

Effectivement, elle a l'air bien. Je viens de recevoir la mienne. Je l'ai payé 20 €... On verra bien ce que ça donne... Effectivement, cela a l'air super pratique. Pour ma part, je l'ai acheté pour tester les différents éléments qui fonctionne à dépression et surtout dans l'immédiat, certaines pièces de la boite lors de sa réfection et pour faire les réglages avant de la monter sur la voiture.

Ce que tu appelles les maselotes, c'est les pièces ci-dessus un peu en forme de C?? Si oui, elles sont totalement identiques ainsi que les ressorts. Que veux tu dire par "appairage"? Sur nos moteur, les caches culbu sont équipés de vis avec de longues tiges à l'origine. Pour ma part, j'avais ce système là au tout début. J'en avais plus que deux à la fin car j'en avais fait tombé un... Entre la culasse et le collecteur... Il a fini par disparaître en fondant... Merci Flyer 34! On me l'a prêté, ça va. Le seul inconvénient, c'est qu'il est difficile de le tourner avec le petit tube qu'il y a dessus. Je suis obligé de reprendre un autre tube d'une cinquantaine de cm pour arriver à le manœuvrer... Surtout lorsque toutes les pièces du moteur sont dessus... Ce qui est assez étonnant surtout, c'est que l'ensemble du poids du moteur repose entièrement sur seulement les boulons de la boite... Après tout les supports sont fait comme cela. Je viens d'en acheter un beaucoup moins cher chez Amazon pour mettre ma boite : https://www.amazon.fr/dp/B00M96UAAS/ref=pe_3044141_189395771_TE_3p_dp_1 Et j'ai demandé à mon père de me fabriquer un support s'adaptant à ma boite comme la photo et la vidéo ci-dessous ("transmission holding fixtures") :

Merci! J'avoue que je suis assez content du résultat... Il reste néanmoins pas mal de retouches à faire! Je l'ai eu chez TA Performance lorsque j'ai commandé le carter de distribution. http://www.taperformance.com/proddetail.asp?prod=TA_1819&cat=331 Tu peux aussi les trouver chez OPGI : https://www.opgi.com/riviera/1968/ignition-electrical/spark-plug-wires-accessories/S240684/ J'en ai pas vu sur Ebay mais il y a peut-être moyen d'en trouver...

Après maintes tentatives à redémarrer la Mercury, on a fini par réussir à la réveiller!! On a placé le Damper avec 6° d'avance. J'ai eu un peu de mal à trouvé le bon réglage de l'allumeur en statique mais on a fini par réussir à le régler correctement grâce à un ohmmètre. https://www.youtube.com/watch?v=fuxa1uf-wBg Ils nous restent toutes les durites à rebrancher et puis affiner le réglage de l'allumeur avec une lampe stroboscopique!

Croisé aujourd'hui, près de chez moi :

Hier avec Marcel, on a continué l'assemblage du moteur. On a commencé par mettre l'allumeur et en voulant le mettre Marcel a trouvé qu'il avait beaucoup trop de jeux à son gout... Donc on l'a démonté, on a bien fait car j'aurais surement fini par tombé en panne et on n'aurait cherché surement longtemps l'origine de la panne car c'était vraiment vicieux... En le démontant, la goupille tenant l'engrenage venant sur l'A-C est sorti en 3 morceaux... Ce qui a du provoqué une usure prononcé au niveau du plat qui entraîne la pompe à huile surement du à la goupille cassée... Cela a du parfois, je pense tourner dans le vide... On a donc rechargé le plat, puis passé sur les machine afin de bien le calibré, le voici ci-dessous fini comme neuf. Ensuite, on a réusiné la rondelle qui venait juste au-dessus de l'engrenage qui était beaucoup usée (on voit celle d'origine ci-dessus, à côté du manche du tournevis) et qui donné trop de jeu à l'allumage dans le sens vertical. Marcel l'a même chauffait afin que l'acier soit trempé!! On a ensuite tout bien nettoyé et graissé avant de le rassembler. Puis, il a usiné un raccord afin de pouvoir mettre la sonde de pression d'huile d'origine tout en ajoutant un manomètre de pression d'huile. La sonde n'est pas serré à fond, c'est fait exprès car j'ai prévu de la retirer afin de le nettoyer, de remettre un coup de rouge sur l'ensemble du moteur et pour finir le vernir. Et voici, le moteur fini!! Chargé dans le camion prêt à partir!! Voici un Primastar avec moteur V8 arrière!! Et le voici, enfin à la maison!!

Je souhaite une pompe comme celle montrait plus haut afin de tester les différents accessoires fonctionnant à dépression. Par contre, très intéressant la pompe que tu fais voir, je ne connaissais pas du tout. Je pourrais à l'avenir en acheter une, sachant que le système de mes feux pour l'ouverture et la fermeture ne fonctionne pas super bien. Cela pourrait être une solution à moindre frais faute de mieux pour le moment... A réfléchir!! Merci pour le lien Alexandre! J'avais vu ce système mais ayant lu des commentaires pas très réjouissant... Je ne l'ai pas choisi au final mais c'était avant de lire ton commentaire car je l'ai commandé avant que tu poste... J'ai choisi celle-ci : https://www.amazon.fr/dp/B077FQY2DS/ref=pe_3044141_189395771_TE_dp_1 Vu le prix, on verra bien, pas trop de risques.

J'adore ton Malinois!!! Ta Buick aussi évidemment!

5000 €, cela me parait plutôt faible... Pour ma part, j'ai plus de 5000€ de dépenser sur ma Riviera seulement pour le moteur essentiellement en passant par le carbu, la boite et la direction assistée... Sans toucher aux trains roulants et aux freins!!! Réfection moteur : Environ 10000 € Carbu : 500 € Boite : 2000 à 3000 €... Il est difficile de faire une estimation de travaux lorsqu'on s'engage dans des projets comme cela... "Amha" comme dit Flyer34

Je souhaite investir dans un kit de pompe à vide afin de tester les différents organes qui fonctionnent à dépression mais il y a tellement de modèles que je ne sais pas trop quoi prendre... J'avais vu celui-ci qui n'a pas l'air mal : https://www.amazon.fr/gp/product/B07TBN8C9M/ref=crt_ewc_title_dp_1?ie=UTF8&psc=1&smid=A154N4BPYYFVJK Qu'en pensez vous?

Sur les côtés, c'est encore pire car les collecteurs d'échappement sont relativement proche des ailes... A moins de remplacer la conduite par une qui résiste à la chaleur... A réfléchir!

Je vous remercie les gars pour avoir pris le temps de partager votre retour d'expérience. Cela me rassure. Donc, 1,90 devrait être assez long. Pour le T, c'est prévu. Je retourne voir Marcel mercredi avec le mano, il va adapter le raccord qu'il a fait pour mettre son mano afin de pouvoir mette ma sonde ainsi que mon mano!! L'emplacement de ma sonde se trouve à l'avant du vilebrequin, côté passager, je pensais donc faire remonter le tube du mano vers le haut et ensuite le faire suivre sur le haut du collecteur d'admission en suivant le faisceau électrique et ensuite, de traverser la cloison pare-feu et je prévois de l'installer juste en dessous du tableau de bord à droite du volant près du milieu du tableau de bord. Au passage de la cloison pare-feu, j'ai prévu d'installer l’œillet en caoutchouc fourni avec le mano. J’espère que cela en arrivera là... Lors de la première mise en route, il conseil pour tester l'étanchéité du branchement sur le mano, de l'entourer d'un chiffon et de mettre une gamelle en dessous.

Félicitation!! Très jolie Pick-up!! Bonne route à son volant!

A la suite de mes probleme de pompe à huile, j'ai décidé d'installer un manomètre d'huile en complément du voyant d'huile. J'ai choisi un mano AutoMeter. Je l'ai reçu aujourd'hui, le voici : Avant de le recevoir, je ne savais pas trop comment il s'installait... Après déballage, j'ai compris qu'une conduite d'huile va jusque dans l'habitacle, au mano... Je suis un peu sceptique sur l'étanchéité de ce genre d'installation... Cela ne me plait pas vraiment, l'idée de savoir que de l'huile arrive juste qu'au-dessus de la moquette... Qu'en pensez vous? Avez vous déjà utiliser ce genre de matériel? Et si oui, quel recul au niveau de la qualité, fiabilité,...? De plus, le tuyaux me parait un peu court... Il mesure à peine 1,90 m... Je pensais éventuellement remplacer ce tuyaux par un tuyaux métallique renforcé.

Ok, Merci pour l'astuce avec la lampe!! Ok, c'est bien ce que je pensais avoir compris. Merci Phil!! Lorsque mon damper est à "0", mon piston est au PMH. Je pense que Marcel prévoit de faire un préréglage à l'aide d'un multimètre. Mais il avait besoin de connaitre l'avance au PMH afin de faire le préréglage. Je vais pouvoir le lui donner! On prévoit d'utiliser une lampe Strobo mais pour l'instant, le moteur n'est pas dans la voiture donc on ne peut pas le démarrer donc on fait tout d'abord un préréglage avant sa mise en route prochaine... Merci! T'es pas mal non plus!! Il va falloir encore patienter un peu, je prévois d'attaquer la boite la semaine prochaine... Je m’arrête plus...

Salut les gars, J'aurais besoin de votre aide, Marcel m'a demandé a combien était réglé l'avance afin de pouvoir faire un préréglage de l'allumage. J'ai cherché dans mon manuel d'atelier, j'ai trouvé cela : Je ne suis pas très doué en anglais mais je pense que pour mon moteur, un 430 ci avec boite auto, l'avance doit être de "0°" au vu de la doc ci-dessus?? Qu'en pensez vous? Est ce cela? Merci pour votre aide!!

Magnifique!! C'est clair qu'elle a un style vraiment super et les fauteuils ont l'air vraiment super confortable!!! Ce sont des super opportunités qu'il faut savoir saisir!! Bonne route à son volant!!

Merci !

Merci! J'essai, J'ai hâte de l'entendre ronronner de nouveau!!

J'oubliais, j'ai une p'tite question, sachant que tout sur le moteur a été refait ou est neuf, que mettriez vous comme huile dedans? Je pensais mettre de la 15W40? (Pour faire nos essai, j'ai mis de la 15W40 mais est ce bon...) Qu'en pensez vous??

Je reviens sur l'équilibrage des bielles, voici une photo d'une des bielle ou on a retiré du poids, l'équivalent d'un écrou de 6 soit 5 g. On a fait cela sur deux bielles. On repris la suite du remontage du moteur samedi dernier, On a mis en place le carter de distribution, puis le carter moteur, la pompe à essence, le calorstat, la pompe à huile et le filtre, la pompe à eau et le damper : On a mis en place l'outil qui nous a servi à amorcer la pompe à huile à l'aide de la perceuse. On a ensuite incliné le moteur pour mettre l'huile. Ensuite, Marcel à l'aide du tour a fabriqué une pièce afin de pouvoir mettre un mano à la place de la sonde d'huile. Puis, on a mesuré la pression d'huile à froid. On a trouvé une pression de 5,9 bar à 1500 t/min grâce au montage que l'on a fait. Et puis, après Marcel a voulu contrôler la pression à chaud. Donc, on a vidangé l'huile puis fait chauffer l'huile dans l'autocuiseur afin de la monter en température à 125 °! On l'a remise dans le moteur : Et puis, on de nouveau pris les mesures. On reste au-dessus de 5 bar à 1500 t/min même l'huile chaude et 3,9 bar à 500 t/min! Cela devrait aller nickel!! Le graissage se fera bien!! Voici une petite vidéo que j'ai fait le matin du moteur : La semaine dernière, j'ai récupéré le carbu de Michel qui vient de sa Riviera. Lorsque je l'ai vu, je n'étais pas sur de pouvoir m'en servir car le gros filetage ou arrive l'essence a été abîmé... Je l'ai tout de même fait voir à Michel et lorsqu'il l'a vu, il m'a dit que ce n'était rien!! Qu'il avait des taraud pour refaire le filetage et qu'avec son tour, il pouvait refaire la pièce qui arrive dedans!! Il a positionné le carbu sur la table de sa petite fraiseuse afin d'être sur d'être bien droit! Une petite vidéo : 20190727_150533[1].mp4 Puis il a fini le filetage à la main. Et voilà : Il reste la pièce ou l'essence arrive à refaire. Cette semaine, je démonte le carbu et le nettoie aux Ultrason puis à l'aide des deux carbu, on va tacher d'en refaire un. Voici d'autres photos du moteur, ils nous restent l'allumage à régler. Ensuite un petit nettoyage et quelques retouches de peinture ou il y a besoin. Et ensuite, j'attaque la boite!!

Oui, c'est sur mais pour part, il n'y a pas eu que ça. Un corps étranger a du passé, il y a longtemps dans la pompe... Merci! C'est le coup de se lancer et de toute façon, quand tu as atteint le point de non-retour... Tu n'as plus le choix! Je savais bien que l'on pouvait trouver toutes ces pièces, et ou. La "difficulté" était surtout le prix... Et quoi prendre aussi, avec quoi l'assembler... Je sais bien que les pièces sont nettement moins cher sur certaines voitures... Pour exemple, mon ami qui a la MERCURY Parklane Marauder de 1965 vient juste de changer sa pompe à huile pour une pompe "high volume" et cela a du lui coûter seulement 200€ environ... C'est pourtant une voiture peu courante dans nos contrées!! Mais bon, je voulais une voiture américaine peu connu et la Riviera m'a totalement séduit avec son confort, ces lignes, sa puissance,... Je ne regrette rien!! Et puis, si c'était si simple, ce ne serait pas marrant! Merci!!

Effectivement, c'était le point critique!! Si ce problème n'était pas résolu, on serait reparti de nouveau dans quelques années dans une nouvelle réfection moteur! Oui, les pièces sont de très bonne qualité!! Enfin, l'ensemble avec le carter de distribution plus les pièces nécessaire pour constituer la pompe à huile me reviennent exactement à 930 €!! Je n'ai pas encore parler du prix de ces pièces à ma femme... J'avais acheté un kit de réfection de pompe à huile, il y a quelques temps. Et là, vu que j'ai tout changé, je me suis dit qu'il serait peut-être mieux d'utiliser des pièces de chez TA Performance mais en faites toutes les pièces ne viennent pas forcément de chez eux... Car le kit d'engrenages envoyé par eux est le même que celui que j'avais déjà... Dans les pièces reçu, j'avais des pièces des Ets MELLING! Pour ceux que cela peut intéresser, j'aurais surement un peu de pièces en rabe à la fin vu qu'au final, je ne les ai pas utilisé car j'ai préféré parfois racheter des pièces de meilleurs qualités. Cela ne veut pas dire forcément que les pièces me restant sont de mauvaises qualités!