sebastien 01

Bonjour a tous , voici des nouvelles de la Buick . La suite avec les dernières baguettes chromée a remonté , celle du bas des ailes arrières . Comme on peut voir elles sont sales Elles sont aussi tordu Et elles sont aussi cassé , les gougeons de fixation ce sont cassé lors du démontage Pour commencé , nettoyage au Belgom ( après les avoir nettoyé avec du savon dans une bassine ) et redressage Ensuite il me faut arrangé ce gougeons manquant , pour cela j'utilise un boulon Puis je meule la tête du boulon jusqu’à arrivé à avoir le même diamètre d'origine pour rentré dan son emplacement Ensuite j'ai mis de la colle bi composant entre le boulon et son support , et sur sa périphérie , et ensuite pour terminé j'ai appliqué de la colle PU Ensuite au tour de la deuxième baguettes , nettoyage , belgom et redressage . On peut voir que sur celle ci il manque 3 gougeons

Je ne connaissais pas du tout la Chevrolet Epica , c'est une Chevrolet Européenne ?

Merci a toi Jérémie !

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Puis remontage des rondelles dans le bon ordre , après avoir était huilé aussi Puis remontage du pignon et de la goupille . Au début je voulait mettre une goupille mécanindus mais on me la déconseillé . J'ai donc re utilisé la goupille d'origine D'origine la goupille est écrasé des deux coté pour faire une " tète de pointe " pour la sertir . Pour la sortir , avec la dremel j'ai du meuler les bord de la goupille pour pouvoir la sortir . Du coup pour la re sertir ( bien que ça tient très bien ) , je soude la tête meuler Puis je continue le remontage avec le " rail " des billes de la platine Puis remontage de la platine , mes parents on commandé le nouveau modèles de platine dont les billes font tout le tour de la platine , mais comme celle ci est en bon état , pour le moment on va continuer comme ça Ensuite la valve pour l'avance . Avant de la monter je l'ai tester en aspirant avec la bouche , et rien ce passe . J'ai ensuite essayer avec une seringue et j'entendais de l'air de l'autre coté .il y a de forte chance que la membrane soit percé . Mes parents en on commandé une neuve et pour l'instant j'ai remonter celle ci , qui a juste était nettoyer du coup Puis le remontage continue Pour replacer le tampon du ressort j'ai utiliser de la feutrine que l'on utilise pour les tampon de chaise ou autre Ensuite j'ai généreusement huilé le tampon et ressort , puis remontage Puis remontage du graisseur Puis je met la graisse jusqu’à quelle sorte par le trop plein Puis avec une seringue je met un peut d'huile dans l'axe et son tampon

En regardant je me rend compte que seul la bague du haut est graisser avec la graisse mise depuis le graisseur . et je ne voit pas comment est graisser la bague du bas . Puis je vois qu'au niveau du bas de l'allumeur il y a deux trous face a face et qui ce jette dans la bague , qui possède un circuit pour lubrifié l'axe comme on peut le voir ci dessous . Ce circuit dans la bague était complètement boucher , la bague était lisse et cela a pris du temps a tout nettoyer , y compris les deux troues par ou l'huile moteur devait passer pour lubrifier l'axe qui était boucher ! Je pense fortement que le problème vient de ça , a cause d'une mauvaise lubrification du bas de l'axe /arbre Je prend donc ma bague que j'ai acheter Et je vois qu'a l’intérieur la bague est lisse ! il n'y a pas le petit circuit pour huilé l'axe Et en plus elle est trop petite , l'axe / arbre ne rentre pas Qu'elle soit trop petite n'est pas vraiment un problème , ça peut ce faire agrandir , mais le problème est surtout que la bague est lisse a l'intérieur . Je me renseigne et la plus par des personnes me disent de garder la bague d'origine . Je vérifie quand même si elle n'a pas trop de jeux et ça n'a pas l'air mal et la bague présente pas une grosse usure . Vu que le problème venait que l'huile avait du mal a passé dans la bague , je la garde . Du coup je passe a l'étape peinture Puis le temps que ça sèche je m'occupe de ce fil dont sa gaine était sortie Je dessoude une cosse Puis je met une gaine thermo et je ressoude la cosse Puis au tour de la plaque de l'allumeur Mise en peinture Le remontage peut commencer Je fait attention a bien huilé chaque pièce qui est en mouvement Et je vérifie que les " ailes " ne frotte pas Un peut d'huile sur la rondelle et mise en place L'axe de l'allumeur a éter passé a la laine d'acier 000 au paravent , et pour sa mise en place il a été huilé

L'axe de l'allumeur est maintenant sorti C'étais bien sale la dedans Il y a aussi une rondelle sur l'autre coté de l'allumeur Puis je dégrossi le nettoyage Puis je fais tremper le corps de l'allumeur avec son axe et son pignon dans un produit Puis le lendemain , le produit a bien fait son travail C'est bon tout est nettoyer

Avant de continué le démontage je commence a nettoyer les pièces que j'ai démonter On voit bien la différence entre avant et après Pour la platine , même une fois nettoyé , elle reste taché Maintenant que tout est nettoyer , je continue le démontage . Avant de démonter l'allumeur , je me suis renseigner sur la bague a changé si elle est usé et il n'y a pas 36 modèles disponible . Je trouve qu'un modèle et qui est soit disant pour cette Buick 41 . Du coup je commande ça . Puis en démontant l'allumeur je me rend compte qu'il y a deux bagues , que j'ai entouré en rouge Démontage de la vis avec sont ressort . le ressort était bien bloqué et le tampon inexistant Puis je sort la goupille du pignon a l'aide d'un chasse goupille Puis sous le pignon , 2 fines rondelles Puis une rondelles plus épaisse

Bonjour a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 depuis ce temps . Lors des dernières sortie on attendait un petit bruit , un sifflement qui venait de l'allumeur . Puis j'apprend que sur l'allumeur il y a un graisseur et qu'il très certainement changer la graisse . Je met donc de la graisse neuve et le surplus sort pas le petit troue du trop plein . Je fait un essai et la plus de bruit ! on étais bien content . Puis les week-end passe , on roule avec la Buick et a un moment le sifflement revient , même pas une seconde et très faiblement . Mais même si c'étais a rien a voir avec la dernières fois , le sifflement était quand même la . Du coup pendant ces congés d'été , il est temps de démonté l'allumeur et de lui refaire une santé Démontage , lors du démontage je prend les repères de l'allumeur sur le bloc , un repère ou le doigts d'allumeur pointe et un deuxième repère du doigts d'allumeur quand je sors l'allumeur , qui tourne d'environ 40° . On peut voir qu'il est bien gras et encrasser Ici on voit le graisseur et la valve pour l'avance de l'allumage Démontage Démontage de la platine avec ses trois billes . Sur le modèles 1941 le systèmes de bille circule dans un " rail " / " gorge " que l'ont peut changer si il est endommagé . Mais sur les modèles avant 1940 ce " rail " n'y était pas et les billes usé / creusé directement dan le corps de l'allumeur . Le démontage continue Ici ce trouve une grosse vis qui maintient un ressort et un tampon Et pour sortir l'axe de l'allumeur , il faut sortir la goupille du pignon

Good job ! Surtout que ce n'est pas simple quand on positionne notre nouveau tuyau a coté de l'ancien pour prendre les repères , il y a tout qui bouge et quand on est seul pour tout tenir en place et prendre les repères , c'est pas évident

Merci pour les précision Et les dernières photos sont magnifiques , le dessous avec le réservoir sont très bau !

Beau boulot comme d'hab ! Petite question , d'avoir des coudes juste a la sortie du collecteur d’échappement ne va pas bridé / ralentir l’évacuation des gaz d’échappement ?

Ça ne chaume pas par ici ! beau boulot !

Maintenant que tu en parle ça me dit quelques chose ça , je me demande si j'en avait pas acheter . Euh oui peut être

Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis .

Si en plus de l'AMX tu pouvais récupérer la Pontiac et la Beretta , c'est sur ça serait le top ! Tiens nous au courant

A voila une nouvelle histoire que je vais adoré suivre !!

Sauve la !! Je ne sais pas si c'est un modèle rare mais moi j'en ai jamais vu ! Si tu peux et que tu as la place , vas y

Ça doit être ça ..

Voici celle de mon voisin , qui a la Challenger SRT Hellcat . C'est la version V6 Essence , elle est vraiment top !

Bonne question , je m'en rappelle plus !

Oui c'est vraiment sympas ces photos de familles , en Ford en plus ! Non honnêtement moi j'ai reconnu personne , je ne l'ai est jamais connu , mais mon père a su reconnaître quelques personnes , de la famille du coté de mon grand père . Et mon père a aussi était surpris de voir qu'ils avaient ces Ford . J'ai retrouvé d'autre enveloppe et album photos avec plein de photos a l'intérieur , il faudra que je regarde tout ça pour voir si il y en a d'autre avec ces Ford A je ne savais pas que c'étais électrique dans les années 70 . Sur celle du collègue au début on a même souffler avec la bouche dans le tuyau dans la boite a gants pour ouvrir le coffre et ça a marcher

Oui sur la Cadillac Eldorado 69 de mon pot il y a un bouton dans la boite a gant et ça ouvre le coffre par dépression . Quand on appuie sur le bouton ça envoie de l'air par un tuyau a un boitier dans le coffre et ça ouvre le coffre .

Je ne savais pas pour les voiturier , mais je savais pour les clefs différente des portes et coffres . Justement ce que je disais c'est que la clef " carré " des portes et neiman fonctionne toujours , cela na pas changer . Par contre la clef " ovale " du verrous du coffre ne fonctionne pas , ne verrous a était changer . Mais sympas l'histoire pour les voiturier , pour évité qu'ils ouvrent le coffre

Puis mise en place des douilles neuve des veilleuse . Cette Buick , comme ma deuxiéme Electra et d'autres voitures importer a eux quelques modification en 69 pour répondre au normes Française . Et ils avaient supprimé les douilles des veilleuses et coupé les fils . Je remet donc ça en marche comme ça devrait l’être d'origine Le schéma électrique , on peut voir aussi la cosse pour l'option des Cornering Signal Side Marker lights dont je pensé étre au début la prise pour les veilleuses Je refait donc le câblage Puis du coté voiture Et c'est bon pour ce coté , la Buick a retrouvé ses veilleuses avant Puis pareil pour l'autre coté J'attend avant de remonter les veilleuses avant et les chromes des ailes parce que normalement je devait faire faire un poli lustré et quelqu'un doit venir voir . Mais d’après cette personne ce n'est pas utile , donc a voir , suivant ce qu'il me dit je remonterai tout ça ou pas . Puis ce week-end j'ai travailler sur les baguettes chromé du bas des ailes arrières , elles sont quasiment prête a être remonté . Et aujourd'hui ça y est , j'ai sortie de l’étagère la dernière boite avec les boulons , ... des dernières pièces a remonter !! Il reste donc plus grand chose a remonter sur la Buick Puis petite aparté , mon parrain a eu un Chrysler Voyager des années début 90 et au fur et a mesure j'ai appris qu'un cousin a mon père avait eux une Plymouth Barracuda 1967 , puis que mon arrière grand père avait eu un camion Packard des années 1920 . Puis j'ai racheter la maison de mon grand père , et en cherchant quelque chose je suis tomber sur des vieilles photos de familles , et je vois qu'ils sont en Ford T ! Et deux modèles différents ! Je ne suis donc pas le premier de la famille a être dans l’Américaine