sebastien 01

OH LA CHANCE !!!! je te souhaite de superbe vacances J'ai fait a peut prés le même parcours l'été derniers , et on a vu 5 ou 6 casses de veilles voitures américaines , mais comme on était sur l'autoroute ( ou grand axe , je ne me rappelle plus ) , on a pas pu s'arrêté , mais c'est impressionnant a voir même de loin . Sur la route en sortie de la valley de la mort , pour aller vers Bryce canyon ( si mais souvenir sont bon ) , on c'étais arrêté a une casses de veilles américaines mais elle était fermé . Mais on a pu voir a travers le grillages un très grand nombre de voitures US des année 50/60 . Si je retrouve l'endroit je te le dirait . Si tu vas vers Page , je te conseille d'aller voir Antelope canyon , c'est magnifique Voici une petite photo Et deux autres a une aire de repos dans l'Utah , dont le climat est parfait J'essaye de retrouver les adresse des casses et je t'envoie ça . Si tu vas dans l'Utah , tu verra il y a beaucoup de pickup des année 50/60 a l'abandon dans des champs ou dans des propriété .

+1 ça a rien a voir mais parlant de reconstruction , j'ai entendue dire qu'un riche Américain était entrain de faire reconstruire a l'identique le Titanic

Beau boulot , c'est comme neuf ! , content d'avoir pu te renseigner Bonne continuation !

Merci Christophe !! En effet c'étais du a l'allumage , parce qu'une fois régler , le moteur a démarrer . Et pour le carburateur , je pense qu'il a du ce débloqué parce qu'il fonctionnait cette fois ci . Il me faut continuer le remontage de certaine pièces pour que l'on puisse affiné les réglages et le laisser tourner . Et ce weekend va être bien chargé , le samedi je suis a un rally ( balade ) en voitures anciennes , dimanche c'est Pâques avec la famille et lundi je vais au courses de Pâques a Nogaro ^^ Je vais essayer de trouver un peut de temps dimanche

Je viens de regarder ce post en entier , super projet bravo !!

Merci Will ! Je m'en douter un peu ^^ , en tout cas elle est pas mal du tout sa Toy Merci rat rod ! En effet j'avais un peu de stress et je pensais vraiment qu'elle n'aller pas démarrer , je me suis dit que l'on aller vider la batterie avant d'avoir démarrer . Et la je met la clef dans le contact , je tourne , et 3 secondes après VROUMM ça démarre Je ferrai en effet un tour avec la caisse nue pour voir si tout vas bien , mais pour cela il me faut remettre le radiateur et raccorder tout le reste . C'est vraies , on dirait que plus il y a de problèmes et plus on les aime

Oui en effet , et en plus de cela dans l'après midi ( dimanche ) mon frère a sortie sa 205 GTI 1.6L 1984 pour faire un tour un tour avec le collègue et sa Cadillac , mon parrain avec son R5 Alpine et ma tante avec son R5 alpine Turbo J'ai plus vue de voitures ancienne que récente ce week end

Superbe avancé !!

WOWW ! , ça rigola pas , comme a chaque fois , super boulot bravo !!

Super boulot , ça avance bien ! Pour les vannes , ça ma fait exactement la même choses au même endroit , mais au bout de pas mal de temps . Dans ton cas , ça te le fait très top parce que ta vanne n'est pas ouvertes entièrement . Celle ci doit être ouverte entièrement et c'est seulement avec celle de la cuve que tu règle le débit de sable et d'air . Et la tu verra que même une vanne toute simple durera beaucoup plus longtemps . Il faut que tu ouvre et ferme cette vanne d'un coup pour ralentir l'usure . Après comme dit CAN-AM , tu n'ais pas obligé de mettre une vanne , c'est même mieux , mais par exemple , dans mon cas je préfère mettre un vanne au bout , c'est un choix

Bonsoir a tous , voila quelques nouvelles de ce week end . Je n'ai pas pu trop y travailler dessus le samedi , j'ai fait des retouches de peintures , finir quelques serrages et quelques bricoles. Ensuite dans la mâtiné mon parrain est passé en Renault 5 Alpine 1981 , puis dans l'après midi un collègue est passé en Cadillac Eldorado 1969 , puis pour finir , en fin d'après midi un collègue est passé en Ford T 1924 Ensuite , dimanche , un collègue mécano est passé en Toyota corolla 1975 , et m'a donné un gros coup de main pour régler l'allumage ( maitre le cyylindre 1 en haut , ... ) puis réglé la téte d'allumeur . Et ensuite on a essayer de démarrer , et au premier coup de démarreur ... ça DEMARRE !!!! , j'étais super content de le re entendre , ça ma fait dans la téte a peut prés ça : Il a essayer de peaufiné le réglage de l'allumage mais difficile de le faire avec le circuit de dépression pas branché , les 5v seulement a la bobine , et surtout parce que le circuit de refroidissement n'ais pas remonter et on a donc arrêté le moteur pour éviter de le faire chauffer . Pour le carburateur , le flotteur a du ce débloqué parce qu'il fonctionné cette fois ci . Du coup de joie j'ai réassembler la pompe de direction assisté puis remonté , ainsi que l'alternateur ( ne pas faire attention a la poussière sur le châssis ^^ ) Donc prochaine étape , remonter tout le circuit de dépression , les durites , radiateur , ... pour que l'on puisse laisser le moteur tourné Voila pour ce week end !

C'est justement ce qui m'attire , avec aussi entendre la mécanique , ... comme dans un vieux bus Oui , ça rappellerai quelques films

J'aimerai beaucoup faire un tour dans bus US un jour , comme celui en photo

WOWWWW carrément un Bus US !!!

A d'accord merci pour les renseignement , je ferai comme ceci alors . Oui en effet quand j'accélère on voit l'essence arrivé . Je commencerai tout d'abord par un réglage de l'allumage . Est ce que pour le miens c'est pareil ? faut 'il le mettre sur le point zero ? Oui on a bien fait comme ceci , est on ne peu pas ce tromper pour le remontage , il y a une goupille au pignon du vilo et seulement 2vis ( désaxer il me semble ) pour le pignon de l'AAC .

Il va te tarder la fin du mois du coup non ? si avec un peu de chance tu l'a fini

A d'accord merci , et je doit entendre la compression s'échapper par le puie de la bougie comme sur la vidéo ? ou il faut que je fasse par rapport a la graduation sur le carter de distribution ?

Merci pour les conseils , pour cela je doit faire tourner le moteur au démarreur comme sur la vidéo ?

Merci pour les renseignements J'ai en effet sur mon carter de distribution au niveau du damper , une graduation . Et sur mon damper il y a une " flèche " , ça serait donc cela pour réglé mon allumage ? Merci Merci pour la vidéo ! , en effet ça aide a bien comprendre . Sur la vidéo il fait tourner le moteur par le démarreur , est ce que l'on peut le faire tourner a la main avec une clef plutôt ? Je ferai cela ce week end ou en soir de semaine si je peut Merci , oui en effet il me tarde de l'entendre ronronner de nouveau , et si possible ce week end !

Superbe avancé , bravo !

Merci pour l'astuce , j'essayerai cela Merci Will , ça fait un moment que j'attend ce moment Merci Christophe , je regarderai sur ma pipe d'admission si j'ai aussi cet ordre la . J'ai le même schéma sur mon livre et CD , et je l'ai donc branché comme ceci par la suite . Mais si on compare avec ma dernière photo , on peut voir que l'ordre d'allumage n'ait pas le même que sur le schéma , alors que le schéma est le bon ordre . Et ce que je comprend pas , c'est qu'elle rouler comme ça sans aucun souci :/

Oui l'essence arrive très bien . Heu je n'ais pas fait attention d'où elle venait cette bobine Je ne pense pas que l'on est fait pile le calage que tu me dit . Je n'ais pas remonter le système de dépression qui va de l'allumeur , carbu et pipe d'admission , est ce que cela a une incidence ? On va continuer cela le week end prochain , donc touts les conseils sont les bienvenue . On essayera déjà de calé l'allumage comme tu me l'indique . Mais j'aimerai savoir quel est le bon ordre d'allumage , sur la dernière photo je n'avais pas encore rebrancher les fils de bougie comme indiqué dans les livres . Donc c'est soit je remonte comme sur la dernière photos ou comme sur mon CD et livre . Merci

Bonsoir a tous , voici quelques nouvelles de ce week end , avec le remontage de diverse pièce au moteur . Remontage du support de l'alternateur avec le fil de masse Remontage de la " pompe " pour le compresseur d'amortisseur , a l'arrière du moteur Remontage des durites d'essence Décapage du support de la bobine Puis peinture Ensuite j'ai remarquer que mon fil rouge de la bobine était pas en super état vers le bout et que les cosses du " - " et du " + " n'étaient pas non plus très belle ( pourtant j'ai regarder mon faisceau plus d'une fois ) . J'ai donc remplacer un bout de fil ainsi que ces cosses . Ensuite remontage de la bobine toute neuve . Je me suis ensuite occupé de la tresse qui relie le moteur a la caisse , donc nettoyage . et remontage ( j'ai poncer la partie de contact de la tresse a la caisse , je ferrai une retouche de peinture prochainement ) Après avoir remonter d'autres petites pièces , j'ai remontage la tête d'allumeur avec les fils de bougie . Après cela j'ai installer une batterie , rien ne prend feu donc sa va J'avais volontairement débranché la tête d'allumeur pour faire tourner le moteur qu'a l'aide du démarreur pour voir si tout vas bien . Je met le contact , et la quel bonheur de revoir enfin de nouveau le tableau de bord s'allumer , le petit " heinnnnnnnnnn" indiquant que la porte est ouverte , et enfin d'attendre le démarreur tourner dessuite . J'ai donc les masse qui sont bonne ainsi que le câblages du reste . Le moteur fait aucun bruit suspect , tout va très bien . Ensuite j'ai remonter ma tête d'allumeur , et je vérifie grâce a un CD et livres l'ordres d'allumages .Et la je vois que je n'ais pas le mêmes ordres d'allumages que sur le livres et CD alors qu'elle tourner comme ça avant , comme une horloge . Je ne comprend pas du tout pourquoi , j'ai donc rebrancher mon allumage comme il était indiqué , mais du coup je ne sais pas qui écouter , le remettre comme avant parce que ça marcher très bien ou écouter les livres ? Ensuite première tentative de démarrage , l'essence arrive très bien ( avec quelques goutes d'essence qui sautes du carburateur ) , mais rien ce passe . Après une bonne partie de l'après midi d'essayer a démarrer , rien a faire ça ne veut pas . Ensuite avec un collègue on a contrôler l'allumage au bougie , et il y a de l'allumage a quelque bougies mais pas toutes . On a donc essayer de caller l'allumage , et c'est pareil . Après quelques contrôlés , on a remarquer qu'il y avait seulement 5v a la bobine , on a donc mis un fil en 12v en direct , et la on a l'allumage a toutes les bougies . On a aussi remarquer que toutes les bougies sont sèches , comme si le carburateur était bouché et que l'essence n'arrive pas . On a essayer de mettre de l'essence en direct dans les volé du carburateur , et la elle c'est mis a toussé . Tout l'allumage a était re-suivie , le carburateur a était refait il y a 5 ans , mais avant de sortir le moteur je suis tomber en panne d'essence , et depuis elle tourner pas bien .Je pense qu'il y a peut être une saleté qui est passer dedans . Les problèmes et questions sont : Pourquoi il y a que 5v a la Bobine ? qu'elle est le bon ordre d'allumage pour mon moteur ? Pourquoi mes bougies sont sèches ? le carburateur peut être bouché ? Merci !

ça ne chaumes pas ces temps ci ! En effet d'origine le carter de distribution , pompe a eau , pompe a essence et pompe a huile était peint en rouge . En usine le moteur était assemblé puis peint mais ils m'étaient juste un voile de peinture sur ces parties en alu et la peinture ne tenait pas beaucoup de temps , c'est pour cela que sur plusieurs bloc on dirait que d'origine ils n'ont pas étaient peint . Ce sont des personnes sur un forum Américain qui me l'ont dit , avec en plus des photos pour le prouver . Moi personnellement je ne l'ai est pas peint parce que j'avais déjà tout assemblé et je préférer le laisser couleur alu . En effet tu vas avoir de quoi bien t'occuper avec tout ce que tu as commander . Bon courage pour la suite !

Merci pour toutes les explication A d'accord merci , a oui voila capsule a dépression plutôt , je l'ai changer en début d'année sur mon allumeur , elle avait mauvaise mine