Eagle1_77

Ah oui c est pas fo ca je ferai une tof demain avec la crevette les 4 fers en l air

Bon alors ca dort ou quoi ??? Travail presque terminé AAC changé remontage en cours Hihaaaaaaaaaaaaaa

Hello les gars. Bouchées doubles je commence les travaux sur la crevette avant de partir. D un côté la mustang et de l autre la crevette. Nan de diou faut pas plaisanter avec ca Et avec mon nouveau pont en ciseaux c est le pied. Je dirais meme le grand pied Je monte la caisse a un metre de haut. Je bosse dessous assis Donc deja le radiateur enlevé le ventilo le carter d huile le damper. Ce soir l allumeur les culbus les tiges l admission. Calage du vilo et retrait de l aac Faut que ca envoie bordel

Hey. Alors ou s esti que t en es ?? t es tombé dans le radiateur ou po

Ce qui est intéressant Phil ce sont les principes à retenir. Le fait est que l'exemple est orienté injection, mais le principe fondamental est identique pour des carbus

Je suis pas sur de ça. Je fais une constatation purement théorique d’après ce que j'ai lu mais cela mérite une discussion . Quand on a un carbu, le mélange air/essence se prépare dans le carbu en exagérant un peu et le mélange se propage jusqu'à la soupape d'admission. Il y a donc des pertes inévitables, la chaleur des conduits d'admission, la longueur, le temps que mets le mélange à parvenir jusqu’à la soupape. En injection, l'air est aspiré par le throttle body et uniquement l'air avec un débit de 1375CFM pour le mien. Débit énorme max bien entendu et qui dépend étroitement du régime moteur mais qui laisse de quoi aspirer . Le mélange se fait directement depuis l'injecteur à l'entrée de la soupape d'admission. J'ai du mal à croire dans ce cas, qu'on obtienne plus de puissance avec un carbu. Il y a aussi le phénomène de percolation connu avec les carbus. Vaporisation incontrôlée du carburant ou vaporisation partielle du carburant avant son entrée dans le cylindre souvent du à une chaleur excessive du compartiment moteur et de l'admission. D'ailleurs chez summit on trouve des adaptateurs censés diminuer ce phénomène sur des 4BBL.

Tu n as pas besoin de savoir combien. Tu remplis jusqu a ce que ca deborde moteur coupé. Tu remplis le vase d expansion au niveau cold. Tu fais tourner le moulin bouchon ouvert. Des que le niveau diminu tu refait le niveau. Si ton calorstat est monté tu attends qu il s ouvre. Le niveau d eau va chuter dans le radia. Tu complete avec un regime a 1500rpm sans lacher sinon ca va cracher par le bouchon. Ensuite tu remets le bouchon.

Peux tu faire une photo de ton circuit d eau ?

Tu peux faire ça moteur coupe déjà tu fais couler de l'eau par en haut ça doit sortir par le bas sans gene

J ai pas tout compris la et y a pas d eau qui coule vers le bas ?

C est quoi pleine charge pour toi ?

Il faut que tu retire la durite côté thermostat et que tu remplisse par la mais le bouchon de radiateur doit être fermé. C est ce que tu as fait ?

Qu il fasse au moins le test de Phil avant de démonter après il y a d autres tests avant de démonter

As tu essaye ce que t a dit Phil ? Est ce que l eau sort par la durite inferieur thermostat retire ?

Oui dans des conditions idéales de fonctionnement mais tout de même si on a inventé l injection c est quand même pour optimiser le mélange la vitesse de pulvérisation et la conso sans parler des possibilités offertes par l efi Tu crois pas ?

Le radia de chauffage n'est pas obligatoire. Bon nombre de proprio les shunt justement car il fuit dans l'habitacle. Tu relis les 2 sorties de la pompe a eau et de l'admission si c'est branché comme ca roule

Y a pas a dire quand on est passionnés on ne sent plus la douleur hein cometou :-)

Je viens juste d'en recuperé un pour pas cher et c'est top. c'est un werther 262. branché en triphasé parcontre. Mais on peut le cabler en mono mais ca pompe plus. Ca leve à 1M et supporte 2500kgs

Ou Unlimited culotte

Ah bon ? c'est très bizarre ça

C'est un tuyau de trop plein. Quand l'huile chauffe, son volume augmente. Ce reservoir permet de créer une sorte de vase d’expansion. C'est normal. Pour le savoir il faut que tu me donnes le VIN de ta voiture. Ca aidera

J'ai trouvé un article complet sur les tremec mais c'est bizarre car elle n'équipe pas les camaro de 69. Ce sont des T5 mais borg warner. es tu sur du modele de cette boite ?

je ne connais pas les tremec donc, je ne sais pas ce qu'il faut mettre comme huile dedans. je vais chercher. Concernant le pont tu n'as pas d’inquiétude, tu peux faire l'appoint. Mais attention en général, ton pont doit être de niveau sur le sol donc ta voiture pas en pente ensuite, tu retires le bouchon et l'huile ne doit pas couler si c'est bien un bouchon de remplissage. Après, tu fais l'appoint jusqu’à ce que l'huile déborde et tu refermes. C'est tout

Quand on change de pompe à eau, on ne doit pas toucher à la distri ou alors il est tordu ce moulin Tu viens avec ou pas car si tu viens y aura du monde pour jetter des oeils

Sur une camaro 69 c'est un pont à glissement limité ou pas ? je ne sais pas Donc si oui, moi je mets de l'additif GM pour glissement limité et de l'huile de pont 75/140 costaud Pour la boite, c'est une boite méca ? ou auto ? une tremec est une meca si je me trompe pas donc il faut savoir quel modele exactement