Eagle1_77

Ou utilliser des wheel adapter qui convertissent les lug pattern

Depuis j'ai creusé le sujet. Effectivement il est fortement déconseillé de serrer les goujons si ils sont excentrés meme de quelques dixièmes. Il existe donc une solution simple qui consiste a utiliser des wobble nuts

Ce que je veux dire c est qu est ce qui permet de creer une avance supplémentaire quand on est moteur en charge ? C est plutot ca the question

Faut reconsidérer le problème de départ. Comment vous compenser le moteur en charge c est a dire a 2000rpm par exemple et papillons grand ouverts ? Vu que les masselottes a 2000rpm ne sont pas écartées au max ?

Donc sur un rochester d origine, il y a dépression au ralenti sur le distributeur et plus de dépression moteur en charge. En tous cas sur ce carbu. Et j ai pas trouvé d autre sortie de type ported. Alors je comprends pas dans ce cas le principe. La dépression branchée au distributeur permet d augmenter l avance de quelques degrés on est d accord lorsqu'il y a aspiration. Et on augmente l'avance quand le moteur monte en regime ou lorsque celui ci est en charge pour compenser l augmentation de richesse ou lorsque l'on sollicite la pompe de reprise. Zetes d'accord jusque la ? Si il y a depression au ralenti et qu'elle disparait progressivement a l inverse, comment compenser l avance dans les cas cités zodessus ???

Beau Boulot

Tous les trous inutilisés sont effectivement bouchés. Je pense que l'ancien proprio a du supprimer le contrôle pollution. Le seul qui est branché est la dépression pour le distri. Mais je ne comprends pas pourquoi il y a dépression même au ralenti

Salut tout le monde. Question concernant les carbu rochester. Sur ces carbus non électronique, on a plusieurs sorties fournissant une Depression. Je parle des petites sorties. Normalement celle qui va au distributeur ne doit pas fournir de dépression tant que le moteur n est pas en charge ou tant qu on a pas appuyé d un coup sec sur la pedale d accélérateur. Pourtant sur celui que j ai réglé sur une corvette une dépression etait bien presente a toutes les sorties et du coup me provoque une avance a l allumage non négligeable meme au ralenti. Bizarre non ? Vouat dou you thinque e boat it ?

Oui pit j ai lu ca effectivement.

J ai utilisé le wheelrite percyl's tool qui permet de simuler le montage sur le moyeu. Ca me donne la largeur de jante Le diamètre le backspace. Le deport sur les jantes d origine est de 0 et le backspace de 4 pouces. La, nous restons en 8 pouces de large 17 pouces de diamètre backspace de 4.5 le deport (ET) on regarde ce qu'il se fait car j ai monté du disque de 13 pouces etriers Baer faut pas se planter ! Photo de l outil. D'ailleurs je me pose une question car la reglette qui donne le backspace donne une valeur différente par rapport à une mesure réelle. Différence de 1cm. Bizarre

Oui. Je vous donnerai des nouvelles dès qu'on a trouvé de quoi monter sur la trans am

Très intéressant comme quoi les américains se montent des jantes de bmw qui sont en 5x120 sans problème sur leur ricaine Y a plus qu'a quoi

Merci gilles je look

Salut. Dilemme. Choisir entre un entraxe de 5x120 ou 4.75inch. J ai découpé un moyeu de roue de camaro qui fait un entraxe de 4.75 inch pour tester des jantes chez autobacs. Et la je m aperçois que ca rentre dans du 5x120. A votre avis ?

Un arbre a cames pour poussoirs non roller n est pas équipé comme les arbres a cames a rouleau d une plaque en tete d arbres qui lui evite de bouger dans le sens de la longueur et de poussoirs maintenus par une araignée pour ne pas qu'ils tournent sur eux meme. Il te faut donc des poussoirs pour bloc non roller qui sont vendu exprès. Ils sont assemblés par paire avec une plaque d accouplage. Et tu dois avoir un cam button spacer qui se monte entre le pignon de distribution et le carter de distribution pour pas que l aac se deplace.

Merci beaucoup guss. Je le serai quand j'attaquerai mon break AMC y a de la tôle bordel ! Sans compter les outils que tu as je vois. Faut dire que t'es équipé !

Moi qui n'ait jamais fait de soudure en surface comme toi sur des parties visibles mais uniquement sur des planchers, c'est plus facile Comment fais tu ? tu fais des points je vois tous les 5 cms ? c'est ça ? et après tu fais des petits cordons ? Et ensuite, pour ne plus que ca se voit au ponçage, tu fais comment ? la matière s'en va en ponçant en surface non ?

Hey à ton retour de vacances, je t'en commande un. J'ai toujours révé d'avoir un pastel ou aquarelle (j'y connais rien...) de ma corvette mais libres à toi l'imagination avec comme sujet, un arbre de noel, et un départ Au moins j'aurai un souvenir quand je serai vieux

Salut de ce que j'ai lu et la les avis sont partagés. Les tri metal sont tres bien mais necessitent une huile tres propre. Le moindre morceau de metal ou particule plutôt leur fait des traces et diminue grandement leur vie et celle du vilo. Parcontre ils sont conseillés pour les moteurs perfo car ils supportent des pressions plus fortes. Les bi metal sont largement utilisés pour des moteurs street. Ils s abiment beaucoup moins vite en cas de particule qui a reussi a passer la filtration mais ils supportent moins les pressions fortes donc pas utilisés sur des moteurs perfo.

Le filtre de la th350 est plus petit et de forme carré avec juste un joint et deux trous. Est ce que tu l as monté dans le bon sens ? Y a une inscription marqué front dessus. Sinon les trou ne sont pas en face et ca n aspire plus. Il n y a pas de pickup tube sur les 350. Si le carter a ete changé par un plus profond tu as normalement une entretoise en alu qui se fixe entre le filtre et les trous pour compenser l augmentation de la profondeur du carter et faire descendre plus bas le filtre.crepine

Tous les master vac ne s enfoncent pas forcément du meme nombre de centimètres mais si il fait pchitt et comme dit pit son test est concluant ton master est ok. As tu fait une purge complete ?

Hello. Je suis pas sur que c est exactement le meme instrument panel que sur les 79 mais j ai trouvé ca sur le net pour la 81. Ceci dit si tu n'as pas de sonde supplémentaire en dehors de celle qui est grosse et au dessus du filtre a huile tu n'as pas de lampe temoin.

Un revenant Et avec un beau projet. Et visiblement des doigts de fées Bravo guss. Je vais suivre ca de près aussi !

allez essayes encore

Vous faites fausse route les gars. Je pense que son problème.... vient du siège. Il est fixé de travers