Pit

À moi aussi!!!

Si je ne me trompes pas, il y'avait aussi l'ensemble moteur-boîte qui était légèrement incliné dans la voiture. As-tu prévu quelque chose à ce sujet? Si il reste un ou deux détails à régler sur place, je crois qu'il t'aura des bras disponibles... C'est ça aussi DC-racing, sûrement une des plus belles équipe dans le paddock, même virtuel!

Je suppose que l'eau est rentrée par le trop dans le capot sous le scoop. Tu n'avais pas bouché l'entrée du carbu? Fais quand même deux bonnes vidanges avec de l'huile pas chère... Pour la fumée qui sort du breather, tu peux enrouler un chiffon style microfibres attaché avec des colssons autour du filtre, pour limiter les dégâts.

The Nitrous Oxyde Effect!!!

Effrayant! J'espère pour toi que tu n'auras pas trop d'autres surprises!

Beau boulot! Par contre le pare-chocs sur la photo... Elle a l'air encore assez propre vu du dessous...

Toujours le même code? Il a redemarré? C'est peut-être juste une petite prise d'air. Saurais tu nous en dire plus?

Tu peux y aller sans souci, jusqu'à 245 à l'avant et 285 à l'arrière! Si tu veux pleins d'info sur ton G! https://gbodyforum.com

En regardant rapidement sur Google, je trouve 50 lb. ft.

Pour le bouton, je le mettrais sur ta console en alu, à la place de la clef qui, elle, pourrais passer de l'autre côté!

Sinon, moi je dis que ça consomme 25 l/100km et qu'il y'a une énorme bonbonne de gaz dans le coffre...

Je crois que ce fameux "cylinder identifier" est effectivement simplement le capteur d'arbre à cames. Bm est le pionnier de la gestion électronique, ils ont 10 ans d'avance minimum sur les autres...

Sinon, tu vas dans une casse, tu trouves un boîtier d'une vielle Bm ou Merco sans DA et basta...

Effectivement, calculo ou cablage, mais il est possible de tester les impulsions des injecteurs avec un led.

Je suis du même avis que Kaelzar! Même si un train de pneu n'est pas gratuit, c'est toujours moins cher qu'une caisse pliée...

Superbe!

Tu as un réservoir en bon état, pour moi c'est une raison de plus pour le traiter à la résine! Pour ton problème à 110, c'est une bonne idée de vérifier le filtre à air. Tu dis que le pro a refait et régler le carbu, mais sur la voiture et en l'essayant ou avec les réglages de base comme il les a trouvé car il n'a eu que le carbu à refaire. Car si le problème était déjà présent et qu'il l'est toujours, pourquoi cela ne viendrait-il pas des réglages. Et par réglages je pense aussi à l'allumage...

Pas très claire la question, et pas très bon signe la fumée! Était-ce bien de la fumée ou de la vapeur d'eau? Es-tu sûre que ça venait du radiateur et as-tu perdu du liquide de refroidissement? Ça a fumé longtemps? Et qu'as tu fais pour que ça s'arrête? Il se peut qu'après avoir été immobilisée, assez longtemps semble-t-il, et après les travaux qui ont été fait, qu'il y ai de la graisse qui se consume sur le moteur lorsqu'il chauffe. Superbe voiture BTW!

MINT!

En Belgique, une frappe à froid est obligatoire sur le châssis du véhicule. Sur ma Monte Carlo, cette frappe a été faite sur le longeron avant droit, visible une fois les roues braquées.

Sur le bloc moteur côté passager, entre la jauge à huile et le démarreur.

Waouw! Par contre, c'est un problème courant sur ce moteur, soupapes d'admission grippée comme tu l'as dis. Sur les forums US, j'ai vu que c'était souvent le cas lorsque le moteur était rester longtemps immobilisé, après dégrippage ils mettent un peu d'ATF par le carbu moteur tournant pour lubrifier les soupapes.

Des photos, viiiiite!!!

Et si, pour commencer, tu ne laisserais pas tout et tu enlèverais la courroie de la pompe après 2 ou 3 runs pour voir comment tu le sens?