Parkaveniste

J'ai mis de la semi-synthèse. Rien à redire pour le moment. Pour le ciel de toit. C'est un vaste panneau "cartonné" avec un tissus mousse collé par dessus. Je pense que tu trouveras des video sur youtube qui montrent comment l'enlever, (par les portes arrière il me semble) après avoir démonté toutes les garnitures de tour de toit. Après ca dépend de son état. J'ai prévenu l'affaissement du miens (Il tenait encore) à l'arrière en montant un vaste store pare-soleil il y a plusieurs années. Et, tendant à se décoller à l'extrème avant, j'ai plaqué le tissus avec de la colle en tube d'écolier (oui, oui) puis en collant à la néoprène une moulure souple en caoutchouc spécial (on en trouve dans les rayons des supermarchés de bricolage) Cette réparation est valable lorsque le ciel de toit n'est pas top atteint car on réutilise l'ancien, hors celui-ci se rétracte lorsqu'on veut le réajuster. + cette video, pour t'aider à supprimer des bruits que tu pourrais avoir dans ta voiture

"S500 W 140" j'ai du relire 3 fois avant de comprendre de quelle huile multigrade il s'agissait. Moi, pour la PA, j'ai 1m90 de large sans les rétros...Bref Cela dit, pour emboiter le pas à The Lion King, l'évolution du style aussi est significative. Les voitures au long coffre apparent ont largement déserté les routes, et les Station Wagon ont désormais tellment peu de porte-à-faux qu'ils ont l'air de vulgaires monospaces rabaissés. Maintenant pour avoir l'air "winner" il faut avoir un croupion énorme qui râcle parterre. Ca fait "bien assis dans la vie" Et quant a jouer les dominants; désormais on opte pour un SUV, que ce soit d'un côté ou de l'autre de l'Atlantique. C'est horrible, ça n'a aucune classe mais ça en impose. Le véhicule ad-hoc du parvenu quoi.

Photo un peu extreme s'il en est Au delà des dimensions réelles, c'est une mise en perspective des impresions. Une américaine des 70's est très large, longue et basse (1m40 environ) avec des voies assez étroites par rapport au volume de caisse. Aujourd'hui, les voies sont llarges et les ailes débordent de manière quasi-artificielle par-dessus les roues."gigantesques". 'Rikiki" est un peu provoc, c'est surtout pour souligner la longue élégance des américaines d'alors, mise en balance avec les tanks actuels. Kigswoog aurait du mettre une Logan par exemple, a coté à la place de la Mini, Même en étant plus longue et plus large, la caprice ressemblerait à une GT à coté. La Park Avenue, est finalement très équilibrée entre longueur, largeur et hauteur, avec un design qui s'affine vers l'avant et l'arrière, un peu en fuseau, C'est modernement beau.

J'y ai mis de la 10W40, ça m'a semblé un bon compromis. Pour les feux latéraux avant, j'ai harmonisé avec les répétiteurs de clignotants pour fair un eligne plus homogène. Soit l'ensemble en 'clignotants blancs' ou alors 'oranges (mon cas)'

Même les full size des seventies font "rikiki" à coté des dernières Mégane ou DS 4... Question de style sans doute.(hauteur de caisse et boursouflures largement en deça des normes actuelles)

Comme j'ai une Park Avenue comme daily on pourra échanger des infos Moi, j'aime bien les feu brouillards arrière, sinon je trouve la ligne de parechocs trop banalement plate. Pour la température moteur, justement je suis content de ne pas dépasser les 90° en utilisation mixte. La surchauffe n'est jamais bonne pour un moteur;..Evidemment si ta sonde marque 30° après une demi-heure de bouchons, le thermostat doit faire se poser quelques questions. Ton bruit parasite se décèle à quelle vitesse ? Serait-ce du au rétroviseur ? Pour l'huile, je vais aller regarder ce que j'y ai mis dernièrement et je te dirais ça ultérieurement.

Qui pourrait me dire la différence entre un joint de compresseur "Thin seal" et un joint "Thick seal" sachant qu'ils sont sensés se placer au même endroit ? En voilà une question superbanco !!!

Au contraire, je trouve que - pour une fois - les feux de brouillard habillent un pare-chocs qui me paraitrait un peu trop plat sinon.(absence de butoirs par exemple)

Vous pensez que c'est viable économiquement de faire une peinture soi-même ? Je me dis qu'en achetant compresseur, pistolet, appret, peinture, faire le dosage, les reglages, risquer les ratages....Bref, en passer par un pro, doit nous mener à des tarifs proches non ?

Je pense avoir trouvé encore mieux - mais ce n'est que mon avis - en faisant en sorte que le mano se voit tout en gardant opérationnel l'allume-cigare, (faut bien recharger ma caméra embarquée) Evidemment, cela dépend des possibilités offertes par chaque tableau de bord. Mais tu as raison pour signaler que les tableaux de bord des américaines (anciennes) c'est beaucoup de place pour pas beaucoup d'infos, et pour y caser quelque chose de manière seyante...il faut se creuser les méninges un bon moment.

Je voulais questionner au sujet de la graduation; 85 miles/140 km/h...ca n'est pas inférieur à la vitesse maxi de la voiture ?

Moi c'est les - vieilles - nippones. Mes US sont les plus modernes de ma flotte. Pourtant dès qu'elles restent plus de 3 jours immobilisées, c'est débranchement de batterie automatique. Et pour l'instant aucun désordre connectique à déplorer...

Parfois, notamment à l'arrière, elles sont innamovibles sans rivets ni vis, sauf à défoncer le coffre...

Tu peux aussi les faire sur mesure... par exemple ici http://www.bertholdmarx.com/

Entretemps...Yahoo !!! zéro défaut prochaine "douloureuse" étape - carte grise...

En ce qui concerne le contrôle technique, certains d'entre vous ont-ils déjà entendu parler d'une RTI (un truc de mise aux normes francaises pour les imports à faire effectuer par mla Dreal ou Drire) à présenter mêm pour les véhicules de collection (US évidemmment) ? C'est ce que m'a signalé un controleur qui ne pouvait effectuer le CT sans un numéro rapporté de cette RTI, tandis qu'un autre ne me demande rien hormis l'attestation FFVE, ce que je considère être la procédure normale. (Beinh oui quoi, quel interet de faire un import ancien si c'est pour une mise conformité avec des "lois" francaises qui vont le dénaturer ?)

En fait, je souhaiterais savoir quels sont les plafonds maximun et à contrario minimum sur lesquels se base l'administration francaise pour taxer nos voitures . Clairement, y a t'il des V8 (hors diesel) qui font par exemple moins de 20 chevaux fiscaux, et jusqu'à combien cela peut-il monter ? Idem pour les 6 cylindres, cela monte t'il de manière récurente au dessus de disons 15 chevaux ? Certains modèles sont-ils favorisés ou au contraire défavorisés compte tenu de leur rapport puissance/cylindrée? D'ailleurs en posant la question je me demandais si celle-ci était un vague méandre d'approximations compte tenu de la provenance des voitures américaines (souvent importées) ou bien très précisément cadrée... A vos plumes !

Moi j'ai tout fait assurer chez Clavel, flotte et véhicule daily.

Oups!..Oui Renault, mais ça se répète peut-être chez la concurrence. Au-delà de la "puissance" en fait quel serait le voltage idéal pour démarrer? Ma batterie est actuellement à 12V15 et la voiture refuse de démarrer. Elle ne démarre que si je la charge jusqu'à peut-être 13/14 volts, mais il suffit que je bricole dans la voiture batterie branchée (donc avec certains éléments alumés comme les lampes de portes, contact, lampes témoins au tableau de bord ou auto-radio mis en route automatiquement pour que celle ci ne fournisse plus suffisament d'intensité au démarreur. au bout de quelques heures. Le démarreur fait clic et je suis bon pour recharger la batterie...

Au fait la température normale d'un moteur en fonctionnement n'est pas autour de 90°, même si c'est pas cool au toucher ?

Mon antenne de remplacement a 3 cables, (rouge vert et noir) et le cablage d'origine est composé d'un cable gris; d'un cable blanc et d'un cable vert. Peuvent-ils se connecter les uns aux autres et de quelle manière ?

Carsurvey, j"ai feuilleté de temps à autre, c'est intéressant...Je me demande s'il existe un équivalent en Europe pour des voitures non importées aux USA. 5il me semble avoir vu une fois un très long listing de critiques automobiles par des particuliers mais je ne me souviens plus sur quel site. Quand à nous faire rêver, je pense qu'en fait chacun d'entre nous est attiré par certains modèles, sans embrasser toute la production locale. C'est pas parce qu'on aime la Fiat 124 qu'on rêve de Lamborghini Countach...Ou l'inverse

Enfin, il vaut mieux consulter sa boite réelle que virtuelle, donc...

Même topo sur la tablette et dans la Cadillac, 12 Go de musique amplifiée essentielle (pour moi) sur micro SD et le tout en random!

Pourquoi la Laguna devrait être obligatoirement diesel ? Ils n'ont que ça au catalogue chez Peugeot ?