Parkaveniste

Je ne vais pas médire sur la technique, d'autant plus que ma première traction est américaine,..et bien que j'ai un faible pour les propulsions. J'achète les voitures pour les faire durer, donc par attirance pour le modèle, non juste pour tester un temps et revendre, lorsque ça n'est pas jeter parce qu'utilisée n'importe comment ou modifiée bourrinement. Les américains ont parfois su prendre ailleurs des idées, de gré ou de force (la concurrence) et s'adapter. Mais on peut garder son identité forte tout en offrant des améliorations de détails et de finition à fins utiles. Heu...la BMW n'est pas exactement le meilleur exemple de la "finition à l'allemande" Les ciels de toit par exemple sont bien baladeurs, la aussi.

Non, mais je parle aussi des véhicules "récents" (Pontiac Transport, Chrysler 300 C...) disons jusqu'à des voitures d'il y a 15 ans. Ce qui a permit aux américains de voir ce qui faisait ailleurs pour améliorer leurs propres productions. J'ai parfois l'impression que par chauvinisme ils ont gardé leurs défauts. Leur coté balourd reste relatif maintenant à coté de ce que nous pond la production mondialisée, Une Chevrolet Caprice fait penser à une voiture de sport si on la gare à coté d'une Citroen C4,

Mais quelle est l'unité de mesure de force d'un vérin. J'ai lu "livre de force" (et c'est pas en rubrique Jeu De Rôle ) mais ça correspond à quoi et est-ce une mesure US ou internationale ? Pour infos les miens (achetés) sont sensés faire 109 "livres de force" (modèle "Seville" + longs que ceux d'une Fleetwood donnés pour 211 livres de force)

Bon okay, on les aime bien nos ricaines, mais objectivement, surtout pour ceux qui en ont eu beaucoup et de différentes décennies, y a t'il des choses que vous n'échangeriez pour aucune autre nationalité sur vos autos, et d'autres choses...qui vous exaspèrent au plus haut point. Par exemple, moi qui possède 2 GM de dix ans d'écart je ne comprends pas, que sur la dernière (les 2 d'ailleurs à dire vrai) le contructeur n'aie pas été fichu d'installer une recirculation sur le système de clim, ou de proposer des ciels de toit fabriqués de manière aussi déplorable...

Et bien figure-toi que je me suis nosé la question après les avoir installés..Comme ils ont été posés facilement, je me suis dit qu'ils devaient être dans le bon sens...Mais je ne pourrais vérifier cela que mardi, n'ayant pas la voiture sous la main en ce moment. Quant à la suggestion de Vailhor, j'ai commandé sur la catalogue Rockauto correspondant au modèle de l'auto. il y avait 2 ou 3 fournisseurs différents, sans indication évidente de "force spéciale"

Les miens étaient certainement HS puisque je devais maintenir le coffre à bout de bras, Mais voilà que venant d'en installer de tout neufs, le coffre ne daigne pas se lever davantage. D'autres ont-ils connu ce genre de mésaventures avec leurs amortisseurs de coffre? J'ai pas envie de me coltiner un manche à balais comme support ...Du coup si j'utilise la commande intérieure d'ouverture, mon coffre se referme sitôt ouvert,c'est d'un pratique!

"Investir" là dedans parait-il être une bonne idée, Surtout lorsque l'on a jamais touché à une clim "sous le capot" mais que l'on doit quand même se résoudre à continuer à rendre opérante son antique installation ? http://www.ebay.fr/itm/Pack-Duracool-full-pro-climatisation-auto-R134a-R12-/250852740546?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3a67fd0dc2 On peut peut-être faire à moins en n'achetant, que la canette, ou avec les raccords, mais j'ai comme l'impression qu'il y aura une réticence des pros à nous dépanner sur ce coup là. On entre dans le domaine du do it yoursel intégral. Donc acheter l'ensemble et se débrouiller... Question subsidiaire: le gaz récupéré, peut il être réintroduit dans le circuit ?

Si on résumait... 1 - Quel est le gaz en vigueur actuellement sur les climatisations automobiles, puisque que vous dites que le R 134 est déjà périmé et que les autres sont interdits ? 2 - Si je comprends bien, Duracool et Retrofit sont deux choses différentes, l'un permettant de rouler avec le R 134 et l'autre de s'en passer ? Pour ce qui est du Duracool, qui me fait penser à un aérosol ou à une canette de soda plus qu'à un élément de climatisation, C'est un kit universel montable par un novice ? C'est à remplacer régulièrement ou ça reste en place à vie ? Je vais tout de même aller piocher quelques infos sur les sites vendeurs...

Le compresseur s'enclenche mais son embrayage (niveau électro-aimant) bloque. Serait-ce du à un manque de gaz ou est-ce un problème mécanique au niveau du compresseur ? Merci

Quid de la "carte grise" US lors d'un import ? Elle reste aux USA ? Et si on ne l'a pas ?..

Pour un peu on aurait pu penser que nos acquisitions respectives étaient sur le même bateau...Pour moi ça devrait être livré première quinzaine de juin...il n'y a peut-être pas foule en direction du sud...ouest

Un carburateur mal réglé pourra te faire consommer plus de carburant...Des vis platinée mal réglées, collées...parasiteront l'allumage. Il faut déjà trouver un bon ralenti pour le carburateur, les vis platinées se nettoient (ainsi que les plots de la bobine d'allumage). moi j'utilise un genre de lime métallique très fine. Ceci dit j'ai adjoint un système transistorisé déconnectable qui permet de contourner l'allumage par vis platinée. Tant qu'à faire, j'ai aussi placé un vortex dans le carburateur, ce qui pour ma part réduit la consommation et augmente notablement la souplesse et la disponibilité du moteur.

Les sièges "pied-de-poule" me rappelent ma première monture du même gabarit, de la même cylindrée, de la même puissance et d'une même conception technique...Mais c'était une Mazda d'occasion, une nippone si friponne sur la route que je me la suis gardée

Je revérifie...Je suis pourtant bien dans la section années 70 du showroom. Je parle bien sur des La Baron et Seville entre 76 et 80.

Qu'est ce qui incite à choisir l'une plutot que l'autre? Au final elles se concurrencent il me semble, tant elles sont proches en dimensions, technique et présentation... Et il y avait quoi chez Ford à cette époque pour compléter le trio ?

Pour ma part, le coffre ne me pose pas (pour l'instant) de soucis. Ce qui est embetant par contre, c'est de ne pas pouvoir le fermer batterie débranchée. C'est la sonde de température de liquide de refroidissemnt que j'aimerai bien déconnecter pour la nettoyer (elle s'allume de temps à autre) mais je crains de la casser en la tripotant...

Rouge cerise ? Comme dans le bidon...sans une trace d'usure! J'ai regardé la couleur de la mienne, elle m'a semblé plutôt tirer sur l'orange clair, mais bon c'était dehors à la lumière d'un soleil en phase d'ascension...ou de descente. Et comme il existe également une catégorie de cerise de couleur rouge très foncée...Ok, je revérifierai un jour de grisaille entre midi et 14h00 !

Question maintenance: Pour ceux qui ne font pas eux-mêmes leur vidange de boite automatique et la confie à un garagiste ou un centre auto, vous fournissez aussi un kit crépine/joint etc, ou c'est le professionnel qui s'en occupe ? Et le changement est-ce obligatoire à chaque vidange ? Question utilisation; Quelle est la plage d'utilisation du régime moteur que vous privilégiez pour une utilisation mixte ville/route plat/cote et souplesse/reprise (pour ceux qui disposent d'un compte tours, ce sera plus facile de répondre)? Merci

Un autre système pour les autoradios équipés de lecteur de cassettes standard,le boitier cassette numérique (qui sert aussi de lecteur mp3) dans lequel on met une carde SD, et que l'on insere à la place de la cassette traditionelle; ca fonctionne sur accumulateur. le probleme c'est que sur le miens je ne sais pas quand il est chargé et au bout de combien de temps il se décharge. C'est pas tres explicatif et les temoins de charge semblent toujours avoir la meme couleur...

Donc, en résumé le formulaire 846A, peut stipuler un droit de circulation de 1 mois ou de 4 mois en plaques d'origine. Mais comment se passe l'assurance pour une voiture en plaques US avant l'aval de la FFVE et l'immatriculation collection en préfecture ?

Et si elle a ses plaques US ?

Comment répondre en quelques généralités sur une telle question. L'éventail des budgets alloués à une voiture américaine est tellement vaste. A titre comparatif, c'est un peu comme définir le budget qu'il faut lorsqu'on utilise une Ax diesel ou une Facel Vega XK 500, et se dire une francaise coute entre ça et ça. C'est exactement selon la voiture sur laquelle tu jettes ton dévolu. Sois précis et tu recevras des réponses précises. Pour souligner la remarque sur les consommations de PATJACK, j'ai noté que beaucoup de propriétaires d'américaines ne parlent que de leur consommation au-delà de 120 km/h et sur autoroute. Pour ma part, je ne suis que rarement à plus de 120 km/h et tout aussi rarement sur une autoroute...

J'ai peut-être sauté un passage,mais est-il possible de rouler avec la voiture (ne serait-ce que quelques jours ou même pour l'envoyer a contrôle technique) avant le dépot de documents à la préfecture, avec les papiers fournis par le transitaire ? Surtout si elle n'a plus de plaque d'immatriculation...

Moi, je me farcis de l'insupportable funk US par "containers entiers", sur Youtube. Tout ça pour retrouver une chanson dont je n'ai entendu l'air qu'une fois, et qui m'a semblé supportable....En fait je ne sais même pas si c'est funk ou rock. Peut-être fusion... Quelle épreuve, Heureusement que je ne le fais pas en voiture, ce serait largement accidentogène!

Super! J'attends...Si Neokill voulait me vendre son exemplaire, ça ne me dérangeait pas...tant qu'il ne spécule pas dessus. :pirate: