Parkaveniste

Comme il m'est impossible de télécharger la notice de montage sur le site du fabricant, je me demandais en fait si pour ces modèles rigides, garder les supports métalliques des fillers d'origine (en uréthane, donc flexibles) s'imposait, car dans tel cas le montage est un vrai supplice, Rien ne s'ajuste! déjà que la visserie est à vômir....

Bon et bien j'espère que mon nouveau petit asiatique Hi-tech, ne sera pas trop frelon sur ma Caddy, surtout que sa batterie est moins grosse que celle de la Buick, qui elle reste comme elle est - son système audio fonctionnant très bien.

Un système Bose semble avoir été implémenté tout exprès sur certains modèles GM haut de gamme au début des 80's (Cadillac Seville/Deville/Eldorado, Oldsmobile Toronado et Buick Riviera! Sa mise au gout du jour semble par contre poser pas mal de problèmes avec un amplificateur par enceinte, et des cablages aux couleurs pas forcément "raccord". Certains ont(ils procédé à des connections de postes récents sur ces enceintes, ou ont viré les dites (enceintes) ? Soit demandé en passant, quelle état la puissanc en watts de ces enceintes? je ne l'ai pas vu inscrit dessus...

Dis donc Cris, tu as une banquette rabattable ou tu gardes les vitres ouvertes pour passer du garage dans la voiture. ? (J'ai le même problème, mais d'un seul coté avec une de mes voitures, toujours obligé de grimper par dessus la console centrale pour monter oudecendre coté passager)

Plein après-midi de juillet, 36° extérieur, les journées d'été ne s'apprécient que dans la fraîcheur de l'air conditionné...qui doit tout de même bien réduire l'autonomie des voitures électriques. C'est à ça et surtout à l'empressement de rentrer que j'ai songé alors, lorsque l'alternateur m'a lâché....Dire que j'avais encore 200 kms à faire et surtout deux grosses villes (30 000/50 0000 habitants) à traverser, Radio coupée, Climatiseur éteint, freiner et clignoter (c'est pas bien mais...) le moins possible, Ne jamais s'arrèter, anticiper le moindre évènement sur la chaussée, observer l'inexorable descente du voltmètre, et rester stoïque jusqu'au bout du chemin. Peu à peu toutes les alertes se mettent à clignoter comme un arbre du solstice d'hiver, à la moindre décélération, la voiture mettait de plus en plus de temps à reprendre de la vitesse, qui plus est dans une région ou les descentes (et par déduction les montées) abondent. Mais Bibicka nous a tous quatre menés jusqu'au bout en ne comptant quse sur sa batterie, elle a péniblement refermé ses glaces avant de prendre un repos mien mérité, tandis que je rechargeais sa batterie et lui offrais un alternateur neuf. Enfin mon expérience de "l'électrique" ne risque pas de me détourner du pétrole

Bon, et bien cela n'a rien changé. Donc ils ont procédé au remboursement, et me voilà pour devoir faire une commande spéciale de vérins tarés sur mesure...

Donc pour synthétiser, je met du 70 et puis voilà ?

Quand je constate comment est fichue la chaussée dans certains endroits à San-Francisco, j'ai comme un doute sur le fait qu'elles soient conçues pour ça aussi.

Bon, vous me parlez tous de 70"...Mais j'ai bien cherché la spécification d'origine et c'est 205/75 R 15 Zitoune je n'ai jamais dit que c'était pour ma Park Avenue (qui est en 16") mais pour ma Seville. Phil, as-tu noté que sur ta liste il est précisé 4x4 dans chaque proposition de pneus ?

Voilà tout ce que j'ai trouvé à présent comme monte en France pour remplacer mes pneus. Ceux-ci étant d'origine des 205/75 R 15 puis-je les remplacer par des 205/70 R 15 ?

Du coup, on dirait que la bronze manque de chromes. Ce serait pas si tu mettais un insigne levé sur ton capot. ( moins BM, plus ricain)

Ca doit se négocier, à moins qu'il veuille rentabilser l'installation de gaz...

Tant que chez Mercedes ce n'est pas clipsé et voué à casser dès qu'on le démonte...Pour les ciels de toit qui s'effondrent, même si je trouve cela exaspérant, tout ce qui est allemand ne fait pas mieux dans le temps (il suffit d'aller fureter sur les forums BMW, Mercedes ou Audi...) Je déplore surtout parce qu'utilisateurs d'anciennes nippones, dont les vinyles et les tissus de ciel de toit ne bougent pas. (le revêtement de toit d'une mazda 929 du début 80's est d'un luxe inoui comparé à celui d'une cadillac Deville ou d'une Mercedes 500 SEC) Par contre bon point pour les graisseurs à vie de rotules très courants sur les américaines...

J'ai failli en acheter une de Buick Park Avenue Ultra juste avant la mienne, Un peupar défaut parce que elle avait quelque détails intéressants (barre de maintien arrière, miroirs de courtoisie éclairés à l'arrière aussi) et que je ne trouvais pas la PA que je voulais. Mais je n'aimais vrament pas ses bas de caisse façon plastique grisâtre et les proprio le proprio était vraiment trop prise de tête. Par la suite j'en ai vu une autre "bordeaux" de 91 il me semble en vente sur leboncoin, et puis c'est tout. Tiens en voilà une qui parait configurée en version US http://www.leboncoin.fr/voitures/653351135.htm?ca=12_s

2 mois? Sur mon 846-A c'est marqué 4...Mais tu parles peut-être rapport au délai FFVE A ce sujet, on reçoit un récépissé de leur part dans l'attente des 2 mois ?

Très "pimp" quoi Petite question en passant, vous aimez bien qu'une personal car fasse plus de bruit que de raison ? C'est plutôt bon pour le bourrin de base en pony non ? Enfin c'est juste un avis.

Comment savoir en l'absence d'historique, si un moteur a été changé, modifié...D'ailleurs ou se trouve le numéro de moteur et comment fait-on le rapprochement avec la voiture ?

Exact Mathz, testés dans les 2 sens sans plus de résultat (Tu me diras, des vérins morts feraient le même effet) Enfin ils semblent réactifs chez Rochauto puisqu'ils ont déjà procédé à un échange standard contre des vérins sensés fonctionner et/ou être plus puissants. Il n'y a plus qu'à attendre livraison pour juger.

En fait il faut peut-être comprendre le luxe à "l'américaine" comme un luxe accessible, plus axé sur le confort que sur la finition. et appréhender Cadillac, Lincoln et dans une moindre mesure Chrysler comme cela. Pour en revenir aux classiques, ces temps-ci je vois de nombreuses voitures de luxe francaises tous les jours; j'ai nommé la Méhari....On peut s'en offrir plusieurs de Cadillac parfois pour une Méhari.

Je ne vais pas médire sur la technique, d'autant plus que ma première traction est américaine,..et bien que j'ai un faible pour les propulsions. J'achète les voitures pour les faire durer, donc par attirance pour le modèle, non juste pour tester un temps et revendre, lorsque ça n'est pas jeter parce qu'utilisée n'importe comment ou modifiée bourrinement. Les américains ont parfois su prendre ailleurs des idées, de gré ou de force (la concurrence) et s'adapter. Mais on peut garder son identité forte tout en offrant des améliorations de détails et de finition à fins utiles. Heu...la BMW n'est pas exactement le meilleur exemple de la "finition à l'allemande" Les ciels de toit par exemple sont bien baladeurs, la aussi.

Non, mais je parle aussi des véhicules "récents" (Pontiac Transport, Chrysler 300 C...) disons jusqu'à des voitures d'il y a 15 ans. Ce qui a permit aux américains de voir ce qui faisait ailleurs pour améliorer leurs propres productions. J'ai parfois l'impression que par chauvinisme ils ont gardé leurs défauts. Leur coté balourd reste relatif maintenant à coté de ce que nous pond la production mondialisée, Une Chevrolet Caprice fait penser à une voiture de sport si on la gare à coté d'une Citroen C4,

Mais quelle est l'unité de mesure de force d'un vérin. J'ai lu "livre de force" (et c'est pas en rubrique Jeu De Rôle ) mais ça correspond à quoi et est-ce une mesure US ou internationale ? Pour infos les miens (achetés) sont sensés faire 109 "livres de force" (modèle "Seville" + longs que ceux d'une Fleetwood donnés pour 211 livres de force)

Bon okay, on les aime bien nos ricaines, mais objectivement, surtout pour ceux qui en ont eu beaucoup et de différentes décennies, y a t'il des choses que vous n'échangeriez pour aucune autre nationalité sur vos autos, et d'autres choses...qui vous exaspèrent au plus haut point. Par exemple, moi qui possède 2 GM de dix ans d'écart je ne comprends pas, que sur la dernière (les 2 d'ailleurs à dire vrai) le contructeur n'aie pas été fichu d'installer une recirculation sur le système de clim, ou de proposer des ciels de toit fabriqués de manière aussi déplorable...

Et bien figure-toi que je me suis nosé la question après les avoir installés..Comme ils ont été posés facilement, je me suis dit qu'ils devaient être dans le bon sens...Mais je ne pourrais vérifier cela que mardi, n'ayant pas la voiture sous la main en ce moment. Quant à la suggestion de Vailhor, j'ai commandé sur la catalogue Rockauto correspondant au modèle de l'auto. il y avait 2 ou 3 fournisseurs différents, sans indication évidente de "force spéciale"

Les miens étaient certainement HS puisque je devais maintenir le coffre à bout de bras, Mais voilà que venant d'en installer de tout neufs, le coffre ne daigne pas se lever davantage. D'autres ont-ils connu ce genre de mésaventures avec leurs amortisseurs de coffre? J'ai pas envie de me coltiner un manche à balais comme support ...Du coup si j'utilise la commande intérieure d'ouverture, mon coffre se referme sitôt ouvert,c'est d'un pratique!