Parkaveniste

Même si trop rondouillarde à mon goût, elle a plus de "personnalité" que la première mouture. Ca ne peut être pas plu à la clientèle ciblée.

Et retirer du chaud, c'est pas qu'un peu chez les frigoristes, pour nous le ramener à "l'air glaciaire" ! Parlant clim, je suis bien parti pour faire une conversion au R134A sur ma Seville, ce qui me fait maugréer après les anciens proprios qui négligent la climatisation, élément pourtant indispensable du confort automobile... Je n'ai pas de soucis particulier avec ma batterie mais je la débranche car le garage n'est pas à proximité et qu'il m'arrive de ne pas l'utiliser pendant une ou deux semaines parfois....

Plus elles fonctionnent et...plus elles fonctionnent J'ai des voitures fonctionnant au R 12 dans lesquelles il n'y a pas eu de rajout ou d'une quelconque maintenance depuis au moins le temps ou le R12 est interdit. Mais moi je fais tourner la clim en permanence été comme hiver, Avec une climatisation automatique, je met en général sur...automatique, excepté en mode éco liorsque je suis sur réserve en essence. Ou, comme je débranche systématiquement la batterie lors d'une non utilisation de plus de 2 jours je passe en mode désembuage en hiver ou en abaissant la température de quelques degrés en été le temps que les capteurs "retrouvent leurs repères". Qu'il y ait de l'évacuation, c'est normal et ce n'est pas que sur les voitures US (expérience nippone)

Ca c'est super simple...une fois inscrit. Tu ouvres ton compte, tu vas remarquer en haut vers la droite 'ajouter une video'. Tu cliques puis le programme va te demander si tu veux en ajouter une ou plusieurs, tu sélectionnes et tu suis l'avancement de ton up-loading, point.

Je ne suis pas propriétaire, mais je m'y suis intéressé de près. Faire les vérifications comme pour toute voiture d'occasion: présentation, test routier, suspension, transmission, état des divers éléments... (il vaut mieux avoir un historique de la voiture et des factures) après compte tenu de l'époque, vétifier le niveau de corrosion. Mécaniquement c'est une voiture éprouvée, et qui ne pose pas de problèmes (ou du moins sans comparaison avec les voitures actuelles ou même certaines anciennes mécaniques "pointues") Mais pour ce type de voiture US, vérifier impérativement qu'elle n'est pas bidouillée, et comme écrit STG, que les papiers soient au nom du vendeur et en règle avec la législation francaise.

Pour les tremblements, je pense que ça arrive sur toutes les voitures à froid, après une immobilisation plus ou moins prolongée. C'est l'affaire de quelques minutes, le temps que tout ce "tremblement" (la mécanique) se mette en condition normale. Moi qui ne connait rien en termes mécaniques, je paraphraserais les sportifs, c'est son échauffement.

Bon, et bien je constate à vous lire que ce n'est pas le fait de l'implantation mécanique et de la transmission, et que les modernes sont jetables avant d'être réparables (si on veut s'en tirer en gardant ses chaussettes). Le fait que les constructeurs américains sont quelque peu fachés avec le rationnel (ce qui fait leur charme) et l'accessibilité (ce qui cause notre rage).

J'ai lu que des polish (mais ça dépend lesquels) pouvaient faire revenir une peinture passée, ou pas uniforme. Certains ont également 'poli" la leur au 1200 (papier de verre). Mais dans l'absolu, est ce que tout cela rend une peinture correcte, ou il vaut mieux en passer directement par un peintre, même s'il ne s'agit que de surfaces éparses ci et là, sur une carrosserie?

En sortie de compresseur. En démontant, on a remarqué que les joints étaient à l'intérieur (fins) mais que ceux disponibles commandés, sont épais et se placent à l'extérieur, avec deux bagues métalliques en supplément sensées se poser "en option" (selon la configuration de l'installation). D'ailleurs une seule de ces bagues a été posée pour compenser la différence de section entre les deux tuyaux qui se branchent à l'arrière du compresseur.Reste à vérifier si cela est étanche, car ça fuyait à ce niveau lors des précédents tests...qui me font faire à chaque fois 80 kms pour être éffectués - vous me direz, ça fait tourner l'auto! Mais ça fait cher d'empreinte écologique juste pour entendre souffler un tuyau...Si encore cela se soldait par un remplissage gaz définitif.

Petite précision...Moteur qui chauffe et qui fume blanc. Moteur qui chauffe uniquement, parfois une vidange/nettoyage du circuit de refroidissement suffit à régler le problème.

De toute manière il pondra quelque chose de restrictif - pour le particulier - pour tout ce qui environnementalement et sociétalement "incorrect." Pour ma part, un controle technique tous les 5 ans ca me va, et je roule toute distances sans me poser la moindre question.

Ca dépend aussi si tu veux que ton ciel de toit soit en accord avec tes garnitures latérales de pavillon arrière...

Mais ce que dit Texasblues est aussi vrai. La condensation par manque de trou d'évacuation fait aussi pourrir plus vite les silencieux. J'ai du parfois en percer exprès sur des neufs pour en assurer une longévité plus grande.

Désolé, mais bon, les topics prennent parfois des chemins de traverse, Cela les rend encore plus populaires. Ainsi par leur suivi, et la mise à jour de leur initiateur, ils finissent par se recentrer. Ce qui est bien avec les américaines c'est que bien des pièces mécaniques sont encore disponibles. Cependant, les éléments des lignes d'échappement importés sont soumis à des frais de douanes il me semble en plus leur frais de port qui parfois excèdent le prix de la pièce...

Et bien la Twingo (phase 1) j'aime bien; j'en ai conduit une il y a deux semaines. Si j'avais une petite voiture à prendre ce serait ça - ou alors une Mazda 121 du début des 90's - Vous avez pas remarqué un truc tout de même avec les voitures courtaudes sans porte-à-faux, actuelles...faciles à manier et à garer? Un nombre assez conséquent a le bas de caisse en partie centrale salement enfoncé. Elles virent avec tant de promptitude qu'elles s'encastrent dans les coins de trottoir à l'insu du plein gré de leurs conducteurs ou quoi?

J'ai mis de la semi-synthèse. Rien à redire pour le moment. Pour le ciel de toit. C'est un vaste panneau "cartonné" avec un tissus mousse collé par dessus. Je pense que tu trouveras des video sur youtube qui montrent comment l'enlever, (par les portes arrière il me semble) après avoir démonté toutes les garnitures de tour de toit. Après ca dépend de son état. J'ai prévenu l'affaissement du miens (Il tenait encore) à l'arrière en montant un vaste store pare-soleil il y a plusieurs années. Et, tendant à se décoller à l'extrème avant, j'ai plaqué le tissus avec de la colle en tube d'écolier (oui, oui) puis en collant à la néoprène une moulure souple en caoutchouc spécial (on en trouve dans les rayons des supermarchés de bricolage) Cette réparation est valable lorsque le ciel de toit n'est pas top atteint car on réutilise l'ancien, hors celui-ci se rétracte lorsqu'on veut le réajuster. + cette video, pour t'aider à supprimer des bruits que tu pourrais avoir dans ta voiture

"S500 W 140" j'ai du relire 3 fois avant de comprendre de quelle huile multigrade il s'agissait. Moi, pour la PA, j'ai 1m90 de large sans les rétros...Bref Cela dit, pour emboiter le pas à The Lion King, l'évolution du style aussi est significative. Les voitures au long coffre apparent ont largement déserté les routes, et les Station Wagon ont désormais tellment peu de porte-à-faux qu'ils ont l'air de vulgaires monospaces rabaissés. Maintenant pour avoir l'air "winner" il faut avoir un croupion énorme qui râcle parterre. Ca fait "bien assis dans la vie" Et quant a jouer les dominants; désormais on opte pour un SUV, que ce soit d'un côté ou de l'autre de l'Atlantique. C'est horrible, ça n'a aucune classe mais ça en impose. Le véhicule ad-hoc du parvenu quoi.

Photo un peu extreme s'il en est Au delà des dimensions réelles, c'est une mise en perspective des impresions. Une américaine des 70's est très large, longue et basse (1m40 environ) avec des voies assez étroites par rapport au volume de caisse. Aujourd'hui, les voies sont llarges et les ailes débordent de manière quasi-artificielle par-dessus les roues."gigantesques". 'Rikiki" est un peu provoc, c'est surtout pour souligner la longue élégance des américaines d'alors, mise en balance avec les tanks actuels. Kigswoog aurait du mettre une Logan par exemple, a coté à la place de la Mini, Même en étant plus longue et plus large, la caprice ressemblerait à une GT à coté. La Park Avenue, est finalement très équilibrée entre longueur, largeur et hauteur, avec un design qui s'affine vers l'avant et l'arrière, un peu en fuseau, C'est modernement beau.

J'y ai mis de la 10W40, ça m'a semblé un bon compromis. Pour les feux latéraux avant, j'ai harmonisé avec les répétiteurs de clignotants pour fair un eligne plus homogène. Soit l'ensemble en 'clignotants blancs' ou alors 'oranges (mon cas)'

Même les full size des seventies font "rikiki" à coté des dernières Mégane ou DS 4... Question de style sans doute.(hauteur de caisse et boursouflures largement en deça des normes actuelles)

Comme j'ai une Park Avenue comme daily on pourra échanger des infos Moi, j'aime bien les feu brouillards arrière, sinon je trouve la ligne de parechocs trop banalement plate. Pour la température moteur, justement je suis content de ne pas dépasser les 90° en utilisation mixte. La surchauffe n'est jamais bonne pour un moteur;..Evidemment si ta sonde marque 30° après une demi-heure de bouchons, le thermostat doit faire se poser quelques questions. Ton bruit parasite se décèle à quelle vitesse ? Serait-ce du au rétroviseur ? Pour l'huile, je vais aller regarder ce que j'y ai mis dernièrement et je te dirais ça ultérieurement.

Qui pourrait me dire la différence entre un joint de compresseur "Thin seal" et un joint "Thick seal" sachant qu'ils sont sensés se placer au même endroit ? En voilà une question superbanco !!!

Au contraire, je trouve que - pour une fois - les feux de brouillard habillent un pare-chocs qui me paraitrait un peu trop plat sinon.(absence de butoirs par exemple)

Vous pensez que c'est viable économiquement de faire une peinture soi-même ? Je me dis qu'en achetant compresseur, pistolet, appret, peinture, faire le dosage, les reglages, risquer les ratages....Bref, en passer par un pro, doit nous mener à des tarifs proches non ?

Je pense avoir trouvé encore mieux - mais ce n'est que mon avis - en faisant en sorte que le mano se voit tout en gardant opérationnel l'allume-cigare, (faut bien recharger ma caméra embarquée) Evidemment, cela dépend des possibilités offertes par chaque tableau de bord. Mais tu as raison pour signaler que les tableaux de bord des américaines (anciennes) c'est beaucoup de place pour pas beaucoup d'infos, et pour y caser quelque chose de manière seyante...il faut se creuser les méninges un bon moment.