Alban42800

Cette petite plaque est géniale 👌

Tu devrais changer de centre de CT (à moins de vouloir une voiture parfaite)... Le miens passe la pollution, le freinage et la suspension, on discute moteur et GPL on jette un oeil sous la voiture et basta. Comme c'est plus rapide qu'un contrôle approfondi et que je lui apporte des voitures sympa il me fait un petit prix.

Sur le GMC j'ai 2 chromées et 2 tôles qui seront laissées sans pneus. Et au fond du garage les 2 autres de chaque type ou il reste 3 pneus (morts). C'est gratuit si tu prends tout Alors mes jantes style cragar chromées ont un ET -12. Cela fait 10cm entre le flanc extérieur de la jantes et le centre côté extérieur. La jante fait 20cm de large. 2 sont "potables" et les 2 autres à sabler et repeindre (j'ai mis du frameto...). Et mes jantes tôles ont un ET inconnu qui correspond à 8cm entre le flanc et le centre. Ce sont toutes des 15p. Voilà, si ça t'intéresse vraiment faut que je me commandes mes nouvelles jantes.

Oui faut que j'y pense, j'me met un post it sur le front et je te fais ça. J'avoue que te voir embarquer 8 jantes me motive à passer la commande.

J'ai peut-être des jantes pour toi. Je ne sais pas l'ET ni la largeur mais j'ai une pile de 4 jantes de mon van GMC qui encombre mon garage et 4 autre sur le van que je vais changer par des neuves chromées dés que je me serai décider à passer la commande aux US.

Merci pour les vidéos, distrayantes et intéressantes 👌 Concernant le comportement, sortant d'une allemande moderne et suivant ton appréciation c'est peut-être normal. C'est bien plus drôle quand les pneus crissent à chaque virage comme dans les films, à faible vitesse sans risquer de se tuer sur la route. Moyennant une mauvaise pose des enjoliveurs tu peux aussi les faire partir en roulant.

Tu l'as dit : Si tout est en place et en bon état ☠️. Sur l'olds (1986) j'ai la sonde lambda et un calculateur qui pilote la richesse du carbu (entre autre). Il me semble quand même que si on retire l'EGR, il y aura moins d'air donc mélange plus riche mais le calculateur va diminuer en conséquence le carburant.

Soit tu laisse la vanne EGR soit tu la remplace par une tôle pour boucher le trou. C'est ce que j'ai fait car elle gênait l'accès à certaines vis.

Super cette résurrection, les vidéos sont sympas. Continue ! Il y a du boulot sur cette caisse, le plus inquiétant est l'incompétence de l'ancien proprio... espérons qu'il ne soit pas allé trop profond dans la moteur.

Avant de changer le joint essaie simplement de resserrer les boulons de la pipe. J'ai changé mon joint pour un boulon desserré... Découvert au démontage.

@Phil, la boite c'est quand même pas un petit problème que tu laisse car la voiture à 40 ans ; d'autant que tu peux rester en panne à tout moment. N'ayant pas de modulator je ne peux pas comparer mais je pense comme Phil que les vitesses devraient passer. Essaie blablacar pour le retour.

Si si, il y d'autres paramètres comme la vitesse de la voiture et du moteur. C'est juste qu'elles vont passer très rapidement C'est en premier le governor qui fait passer le rapport supérieur. https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission13.htm En lisant cet article je comprends que le passage d'un rapport est lié à 2 pressions opposées : la vitesse de la voiture et la dépression au carbu. Plus il y a de vitesse plus la valve va passer le rapport supérieur. Plus il y a de dépression (donc de charge au moteur) et plus la valve est poussée dans l'autre sens pour garder le rapport actuel.

C'est peut-être un autre piston mais tu ne pourra pas le voir. Débranche aussi le modulateur. Remet la même huile et du joint bleu. Inutile d'investir plus pour l'instant. Boite neuve ; vend la voiture ; économise encore un peu et fais toi plaisir.

Cela permettra d'être certain que le problème viens de là. A faire avant toute autre dépense parce que c'est pas encore sur que ce soit ça. Du coup tu lui emmène la voiture et il la garde jusqu'à ce que le problème soit réglé.

Si tu as la notice technique avec le schémas cela t'évitera de cramer quelque-chose.

C'est les boules quand même. Maintenant profite pour partir loin cet été avec.

Pour la vitre passager il me semble qu'il faut que les 2 interrupteurs soient biens câblés et fonctionnels pour que ça marche. Par exemple si tu débranche la commande côté conducteur alors la commande côté passager ne fonctionne plus. Tu vois le truc, le courant fait p'tet bien un aller retour dans les 2 portes. Donc cela multiplie les causes de pannes. Ensuite il doit y avoir un relai quelquepart.

Oh my god Quelle poisse. Pour tes problèmes de MA au début cela peut être du au temps que met l'huile à remplir tous les circuits ou à quelquechose qui est resté coincé dans une mauvaise position au remontage. Pour le problème récurrent, contacte Tbird... Edit : il n'y a que 3 choses externes à la boite : la commande ( tringlerie, levier ) et le câble de kick down (avais-tu déjà essayé de le débrancher ?) et la dépression (t'as aussi essayé de la débrancher ?) Si c'est pas ça c'est la boite. Edit : En relisant ton 1er message on peut aussi penser que le moteur perd sa puissance en 3éme et du coup la boite fini par repasser en 2éme. Jette quand même un oeil à ton moteur.

Je ferai le CT aussi, ils ne respectent pas la loi et tu leur rendra un jour ou l'autre 😀 Perso ça m'énerve aussi, surtout pour les imports de moins de 30 ans depuis l'EU. On doit repasser une homologation alors que la loi oblige la France à accepter d'immatriculer un véhicule déjà homologué dans un autre pays de l'EU. L'enjeu est bien plus important qu'un CT et bloque beaucoup d'imports qui seraient très sympa.

Joli, on dirait les photos de la brochure commerciale tellement elle est propre 😎 Un peu de boulot sur le train avant et les freins et tout sera réglé.

Salut, à mon avis c'est qu'il ne sait pas faire. Il y a toujours un truc... soit tirer le levier, un bouton ou appuyer sur le frein... Donc je pense qu'il n'y a rien de grave. S'il y a un problème ce sera pas grand choses non plus, genre une tringlerie déréglée ou un truc cassé sur le neiman ou ailleurs. Rien de grave pour nous bricoleurs. Pour commencer il faudrait le modèle, le moteur et l'année exacte pour voir quelle boite il a. Ensuite des photos de l'intérieur pour voir ce qu'il doit faire. Sinon tu lui dis que c'est très grave et qu'une réfection coute 4000 mais que tu lui reprends la voiture pour 200 parce que t'es sympa. Grillé par TLK, j'vais me coucher.

Tu peux mettre du 95 ou 98 ou 95-E10. Si c'est une injection et que les pièces en "caoutchouc" supportent l'Ethanol tu peux tenter de mettre 20 puis 40 puis... d'E85 jusqu'à ce qu'un voyant s'allume pour te dire "trop pauvre". J'ai commencé avec 10l d'e85 + 30l de 95 et j'ai gardé la moitié du réservoir vide (pour remettre du 95 si ça marchait pas).

AAAArg si j'avais su ça il y a 3 ans j'aurai pu remettre la clim en marche. Apparemment c'est la même réf pour mercedes https://www.ebay.com/itm/Four-Seasons-A-C-Line-O-Ring-fits-1977-1985-Mercedes-Benz-300D-300CD-300SD-240D/222998857823?hash=item33ebc4885f:g:ZugAAOSw1WJZMxpz , t'as peut-être une chance en europe.

J'ai eu la même mais bien franche sur l'autoroute avec une fumée blanche qui masquait les 2 voies derrière moi 😲 C'est mieux quand ça viens progressivement comme toi.

La T° est prise ou ? c'est pas la sonde ou l'aiguille qui déconne ? Moi j'essaierai avec un autre radiateur puis une autre pompe à eau. Si le thermostat s'ouvre, que la pompe débite et la radiateur est efficace tu ne devrais jamais chauffer au ralenti. Sinon tu peux rerégler l'allumage, changer tout l'allumage et chercher encore comme j'ai fais... puis enfin changer le radiateur. ⚠️