Alban42800

Super cette résurrection, les vidéos sont sympas. Continue ! Il y a du boulot sur cette caisse, le plus inquiétant est l'incompétence de l'ancien proprio... espérons qu'il ne soit pas allé trop profond dans la moteur.

Avant de changer le joint essaie simplement de resserrer les boulons de la pipe. J'ai changé mon joint pour un boulon desserré... Découvert au démontage.

@Phil, la boite c'est quand même pas un petit problème que tu laisse car la voiture à 40 ans ; d'autant que tu peux rester en panne à tout moment. N'ayant pas de modulator je ne peux pas comparer mais je pense comme Phil que les vitesses devraient passer. Essaie blablacar pour le retour.

Si si, il y d'autres paramètres comme la vitesse de la voiture et du moteur. C'est juste qu'elles vont passer très rapidement C'est en premier le governor qui fait passer le rapport supérieur. https://auto.howstuffworks.com/automatic-transmission13.htm En lisant cet article je comprends que le passage d'un rapport est lié à 2 pressions opposées : la vitesse de la voiture et la dépression au carbu. Plus il y a de vitesse plus la valve va passer le rapport supérieur. Plus il y a de dépression (donc de charge au moteur) et plus la valve est poussée dans l'autre sens pour garder le rapport actuel.

C'est peut-être un autre piston mais tu ne pourra pas le voir. Débranche aussi le modulateur. Remet la même huile et du joint bleu. Inutile d'investir plus pour l'instant. Boite neuve ; vend la voiture ; économise encore un peu et fais toi plaisir.

Cela permettra d'être certain que le problème viens de là. A faire avant toute autre dépense parce que c'est pas encore sur que ce soit ça. Du coup tu lui emmène la voiture et il la garde jusqu'à ce que le problème soit réglé.

Si tu as la notice technique avec le schémas cela t'évitera de cramer quelque-chose.

C'est les boules quand même. Maintenant profite pour partir loin cet été avec.

Pour la vitre passager il me semble qu'il faut que les 2 interrupteurs soient biens câblés et fonctionnels pour que ça marche. Par exemple si tu débranche la commande côté conducteur alors la commande côté passager ne fonctionne plus. Tu vois le truc, le courant fait p'tet bien un aller retour dans les 2 portes. Donc cela multiplie les causes de pannes. Ensuite il doit y avoir un relai quelquepart.

Oh my god Quelle poisse. Pour tes problèmes de MA au début cela peut être du au temps que met l'huile à remplir tous les circuits ou à quelquechose qui est resté coincé dans une mauvaise position au remontage. Pour le problème récurrent, contacte Tbird... Edit : il n'y a que 3 choses externes à la boite : la commande ( tringlerie, levier ) et le câble de kick down (avais-tu déjà essayé de le débrancher ?) et la dépression (t'as aussi essayé de la débrancher ?) Si c'est pas ça c'est la boite. Edit : En relisant ton 1er message on peut aussi penser que le moteur perd sa puissance en 3éme et du coup la boite fini par repasser en 2éme. Jette quand même un oeil à ton moteur.

Je ferai le CT aussi, ils ne respectent pas la loi et tu leur rendra un jour ou l'autre 😀 Perso ça m'énerve aussi, surtout pour les imports de moins de 30 ans depuis l'EU. On doit repasser une homologation alors que la loi oblige la France à accepter d'immatriculer un véhicule déjà homologué dans un autre pays de l'EU. L'enjeu est bien plus important qu'un CT et bloque beaucoup d'imports qui seraient très sympa.

Joli, on dirait les photos de la brochure commerciale tellement elle est propre 😎 Un peu de boulot sur le train avant et les freins et tout sera réglé.

Salut, à mon avis c'est qu'il ne sait pas faire. Il y a toujours un truc... soit tirer le levier, un bouton ou appuyer sur le frein... Donc je pense qu'il n'y a rien de grave. S'il y a un problème ce sera pas grand choses non plus, genre une tringlerie déréglée ou un truc cassé sur le neiman ou ailleurs. Rien de grave pour nous bricoleurs. Pour commencer il faudrait le modèle, le moteur et l'année exacte pour voir quelle boite il a. Ensuite des photos de l'intérieur pour voir ce qu'il doit faire. Sinon tu lui dis que c'est très grave et qu'une réfection coute 4000 mais que tu lui reprends la voiture pour 200 parce que t'es sympa. Grillé par TLK, j'vais me coucher.

Tu peux mettre du 95 ou 98 ou 95-E10. Si c'est une injection et que les pièces en "caoutchouc" supportent l'Ethanol tu peux tenter de mettre 20 puis 40 puis... d'E85 jusqu'à ce qu'un voyant s'allume pour te dire "trop pauvre". J'ai commencé avec 10l d'e85 + 30l de 95 et j'ai gardé la moitié du réservoir vide (pour remettre du 95 si ça marchait pas).

AAAArg si j'avais su ça il y a 3 ans j'aurai pu remettre la clim en marche. Apparemment c'est la même réf pour mercedes https://www.ebay.com/itm/Four-Seasons-A-C-Line-O-Ring-fits-1977-1985-Mercedes-Benz-300D-300CD-300SD-240D/222998857823?hash=item33ebc4885f:g:ZugAAOSw1WJZMxpz , t'as peut-être une chance en europe.

J'ai eu la même mais bien franche sur l'autoroute avec une fumée blanche qui masquait les 2 voies derrière moi 😲 C'est mieux quand ça viens progressivement comme toi.

La T° est prise ou ? c'est pas la sonde ou l'aiguille qui déconne ? Moi j'essaierai avec un autre radiateur puis une autre pompe à eau. Si le thermostat s'ouvre, que la pompe débite et la radiateur est efficace tu ne devrais jamais chauffer au ralenti. Sinon tu peux rerégler l'allumage, changer tout l'allumage et chercher encore comme j'ai fais... puis enfin changer le radiateur. ⚠️

Vérif de l'allumage, calage, fils et bougies : tout était OK réglage de la richesse GPL fait, pointeau carbu fait ==> Elle marche nickel maintenant. Par contre depuis quelques temps le "kick down" en 2 est assez violent : un gros a coup comme si la transmission se bloquait 1/10éme de seconde. Vidange de l'huile de boite et filtre qui n'avait pas été fait depuis la réfection fin 2014 : J'ai trouvé un peu de dépot noir au fond du carter, trés trés peu de limaille et un boulon de la valve body 😃 Bref le problème est expliqué et réglé. Opération productive le CT montrait un petit déséquilibre des freins AR : Effectivement le cylindre gauche suite un peu de liquide. Pour le changer je dois refaire la ligne ar gauche donc ça va trainer encore un peu. Le reste des freins est bon et le dot4 est à remplacer.

Je comprends que ça t'échappe ... C'est un choix économique - moins de tubes = moins cher.

Ben voilà le joint de porte conducteur est changé. Le passager est encore bon donc je ne le change pas par paresse et aussi peur de faire moins bien que c'est déjà. La voiture tourne moins bien depuis le changement de joint d'admission... et consomme plus. Je vais devoir démonter les bougies pour éliminer la cause la plus courante d'une bougie qui péte pas. Ensuite chercher une entrée d'air. ça reste un très bon daily et ça fait plus de 4 ans que je roule avec. Elle deviens la caisse que j'ai gardé le plus longtemps avec le jimny. Elle a aussi passé son CT (il était temps ... mars...) et le GMC aussi avec un peu d'avance pour lui histoire de ne pas avoir le nouveau contrôle.

Merci, j'ai fais pareil du coup et ça tiens

Sympa comme caisse, merci pour l'info.

C'est quoi le p'tit machin rouge ?

Je pense que ce sont des rondelles. Il n'y a pas les clips dans les kits. Edit : les gros sont des joints ouverts.

TLK, essaie molotov Moi je sors de capitaine marleau ou le range TurboD (vous savez le youngtimer indispensable à toute série TV) sonne comme un V8 .