Classement

C'est ce que j'appelle une victoire. Il y à trois mois cette caisse finissait de mourrir dans l'anonymat, posée sur les jantes coincée entre une épave de VW Caddy à gauche et une autre épave de Renault Espace à droite au fond de la cour d'un garage en liquidation, aujourd'hui je l'ai conduite sur le plus gros rasso de Suisse Romande et elle à été toute la journée source d'attention, ensevelie de monde, prise en photo 1012 fois, sur les réseaux...j'ai beaucoup de bagnoles mais j'avais jamais connu un engouement pareil, j'ai été sollicité tout au long de la journée, y'a pas eu 5 minutes sans qu'il y ait du monde autour. Je vous épargnerais le nombre d'acheteurs potentiels...inutile, puisque déjà promise à un pote passionné si un jour je m'en sépare. À force, je commence à avoir fait pas mal de trucs, des cons et des moins cons...mais ça, je crois que ça va être difficile à battre. Elle à un truc en plus cette bagnole. Y'en à pas mal qui avaient sûrement passé le samedi à polisher, c'est pas grave, j'avais quand même trois fois plus de monde autour... Mécaniquement sinon ben impeccable, elle à pas mal tourné et roulé, j'ai même fait une petite sortie sur route avant d'aller la remiser jusqu'à 80km/h...c'est...bluffant, tant ça fonctionne bien. Youpie!

Le sujet échappements à plutôt bien avancé. Les soudures sont terminées. j'avais demandé une forte pénétration et si possible large et épaisse. Malgrés les différences de diamètre, d'épaisseurs et d'ovalisations des tubes le résultat n'est pas trop mal. Après meulage et polissage cela donne ceci. Pour bien faire il faudrait les reprendre en soudure, pour compléter les creux laissés par les différentes hauteurs de raccordement. Mais honnêtement on verra plus tard, cela va rester ainsi dans un premier temps. Quand le raccordement est bien en face, c'est nickel et quasi invisible. N'ayant pas trouvé des brides aux diamètres voulu. Avec quatre saloperies chinoises, j'en ai fait deux qui devraient faire. Après les avoir raccourci, fendu sur la longueur et enquillées l'une dans l'autre cela pourra faire. Les fentes décalées et enduites de pate à joint feront que l'ensemble sera étanche. Tous en étant mobile pour assurer le serrage. Mise en place sur le châssis, pour l'instant je n'ai pas reçu les ressorts de bride. Donc de simple vis servent provisoirement à serrer l'ensemble. Tout comme les colliers du raccord sur le silencieux, ils ne resteront pas définitivement car le style est trop moderne. Voilà ils sont en place, j'aimais bien l'aspect brossé. Mais là aussi, cela faisait trop moderne, donc tout est passé au polissage. Un peu trop cliquant mais tant pis. Les hauteurs et les alignements sont corrects. Je rajouterais un support de chaque côté afin d'empêcher l'ensemble pivoter. Vu que les raccords aux collecteurs devront rester souple, pour agir comme des rotules. Là aussi, grosse étape de franchise, vu le nombres d'incertitudes au départ.

Presque. Pour le joint en deux parties, tu peux le faire glisser derrière le vilebrequin sans le démonter, mais il faut quand même sortir le palier.

Ligne inox de carburant sur la caisse terminée. Avec les fixations d'origines. Raccordement au réservoir ok, à partir de maintenant la caisse est enfin prête à retourner sur le châssis.

Oui... Aller brûler un cierge à Lourdes pour que tout se passe bien et pas finir avec le moteur et boite dehors ( quoi que des fois , on y gagne tu temps)...

quelques nouvelles : j'ai toujours la riviera après quelques propositions farfelues d'achat donc je la garde le test dynamique a été fait et elle roule, freine très bien le démarrage est parfait

bon ca y est j'ai remonté mon carburateur avec les 3 joints d'embase selon les bonnes règles déjà évoquées précedemment https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/1978466-q-jet-carb-base-gasket-tech-info-the-hot-slot-manifold-problem.html (il me manquait juste un seul joint sur les 3) j'avais déjà mis les nouvelles vis platinées j'ai démarré et.....ca tourne !!😎 IL me reste à faire un vrai essai dans mon impasse, une fois moteur bien stabilisé. > j'ai eu une petite frayeur car j'avais une belle fuite à l'entrée filtrée d'essence sur le carbu c'était le joint plat ici j'ai remis un joint torique adapté au diamètre à la place et impeccable, plus de fuite - j'avais aussi installé coté passager le même silencieux que celui coté conducteur, à savoir : AP / EASTERN 6521 (Longueur totale 78cm- H 8.25 cm largeur 19.7 cm) soit 3.25 pouces X W7.75 pouces X L23 pouces; ; 2" de diamètre intérieur / 1.75" de diamètre intérieur j'en ai profité pour revoir les fixations (collier adaptation, caoutchouc anti-vibration....) >> bon plan PRIX pour les colliers de serrage : site agrizone (pièces agricoles https://www.agrizone.net et voici le détail de la boite à fusibles que j'ai actualisée :