Classement

Reconstruction de l'arbre de transmission terminée. Le yoke du bas est remplacé par une pièce neuve d'époque. Celui du haut, reste d'origine car en bel état. Le palier central et son roulement ont aussi été changé, ainsi que les 3 croisillons. Le palier central n'est plus fabriqué et pour l'instant pas de repro. Donc soit il faut envoyer le vieux aux US pour le faire revulcaniser. Car le roulement est monté sur une bague indépendante du support. Si non il faut en trouver un neuf dans les anciens stocks. Le roulement est toujours disponible chez Timken. Les cannelures de l'arbre ne présentent pas d'usure. Tous les croisillons sont en place, l'assemblage peut se faire. Ces croisillons ont la particularité d'avoir les clips montés à l'intérieur. Pas de particularité pour l'assemblage, si ce n'est de respecter l'ordre. Le raccordement est bien rempli de graisse, le surplus dégeule. Serrage de l'écrou du raccord, pose du bouchon d'évacuation de graisse. Fixation des deux cales de réglage. Voilà l'assemblage est fini. Maintenant mise en place dans le châssis. Graissage du yoke côté boite avec la graisse spéciale boite auto. L'arbre est en place, reste a faire les réglages. Les réglages possible sont : La hauteur du support de boite et sont déplacement latéral. La hauteur du palier de l'arbre et son déplacement latéral. Les mesures se font avec l'outil J-7119 de chez Kent Moore. Voici l'objet. Equipé d'un petit miroir pour la lecture a l'envers. Voila, en place et réglé. Sans la coque c'est vraiment plus facile.

Superbes boulot ! c'est vraiment très beau !

Bonjour à tous Adieu mon Eldorado, bonjour à la Corvette. Voici quelques photos de mon nouveau jouet 🙂. Dans l'ordre, départ de chez le vendeur, arrivée à Toul, dans mon garage et devant chez moi. Y'a plus qu'à !

Merci pour l'info et la rapidité de ta réponse.... Pour tout te dire, le moteur de mon Olsd est d'origine Pontiac, plus connu sous le nom d'iron duke, et il était peint dans un ton turquoise métallisé. Quand j'ai changé le joint de culasse il y a environ 26 ans j'en ai profité pour y faire un coup de propre et je l'ai repeint avec ce que j'avais sous la main c'est à dire le bleu RAL 5005 qui me sert à faire le V8 de la Mustang.... J'avoue que le refaire dans la teinte que tu as utilisé me fera le plus grand plaisir....

Merci , le forum sert aussi à échanger ce genre d'astuces qui peuvent servir à d'autres. Pour infos cette couleur correspond aux moteurs Pontiac, produit du milieu des années 60' à 1970. Mais cela reste flou suivant les usines de production. Toutes n'ont pas respecté ces dates. Ce qui cause quelques querelles entre restaurateurs, sur les couleurs d'origines. Alors que certain survivors amènes des preuves irréfutables. Donc pour répondre à ta question la formule moderne la plus proche est chez Toyota US. C'est le : 741 TOYOTA TURQUOISE ETAT UNIS. Mais si je peux me permettre. Il y a aussi un doré et un bleu métal chez Oldsmobile qui pettent pas mal et que l'on voit pas souvent.

Je ne vais pas reprendre tout ce que disent les copains ici mais si quand même un peu, c'est tout simplement magnifique et c'est un boulot de titan que tu as fait là... L'ensemble moteur/boite est superbe avec cette couleur bleu turquoise métal. Pourrais-tu, s'il te plait, m'indiquer la référence de cette teinte ? J'aimerai bien repeindre ainsi le bloc moteur de mon Oldsmobile (enfin quand j'aurai changé ce fichu embrayage qui attend toujours dans son carton que je sois suffisamment en forme pour l'entreprendre...)

A froid, il est normal que le ralenti soit assez élevé : le starter ("choke" en anglais) automatique provoque la rotation d'une petite came ("fast idle cam") qui agit sur la butée de ralenti pour éviter au moteur de caler quand il est froid. En revanche, à chaud, cette came doit se désactiver automatiquement, et c'est la butée "normale" qui impose la position minimale du levier de ralenti. Le volet d'air du starter (le gros volet dans la partie supérieure du carbu, au-dessus des deux venturis principaux, et bien visible en enlevant le couvercle de filtre à air) est-il bien fermé (horizontal) à froid et ouvert (vertical) à chaud ? Tout ça se règle, c'est dans le manuel d'atelier mais il faut faire les opérations bien dans l'ordre : niveau de cuve, réglages à chaud sans le starter (volet d'air ouvert), réglages du starter à froid (volet d'air fermé). Le moteur ne peut pas tourner rond avec une durite de dépression fendue... surtout celle qui va à l'allumeur. Commence par la changer, et vérifie le bon état de toutes les autres car il y en a un paquet ces années-là. Au pire, fais tes réglages de carburation et d'allumage avec toutes les sorties de dépression bouchées.

Ce weekend c'est au tour de la refabrication de la ligne de carburant. J'ai choisi de prendre du tube inox. Au départ cela commence avec ça: Vingt huit coudes plus tard et au bout de 5 heures la ligne est terminée et conforme à celle d'origine. Cette partie était vraiment la plus complexe à réaliser. La difficulté est de présenter sur la caisse le tube avec les premiers coudes. Car le tube faisant plusieurs mètres de longueur, cela rend la manipulation difficile. Reste maintenant à mettre en place les fixations.