Classement

Je suis content que tu a pu faire affaire avec Gaby du garage Stock Car . Pour la baguette d'entourage de lunette arrière ça risque d’être plus compliqué , mais Gaby a beaucoup de contact , on ne sais jamais , avec un peut de chance il peut te trouver ça peut être

Bonsoir à tous, La Cadillac est enfin vidée, j'ai eu des nouvelles pour la boite de vitesse flat top (elle est en stock chez un fournisseur du Garage Stock Car mais elle sera à réviser). Je vais lui demander aussi s'il peut me trouver la lunette arrière + l'entourage en chrome et on sera pas mal pour les deux grosses pièces manquantes. Juste avant de décoquer la coque du chassis, il faudra que je mette des renforts pour éviter qu'elle vrille (elle sera ensuite déposée sur un chassis roulant), je ne sais pas trop si c'est nécessaire, à vous de me dire ? A part ça, j'ai acheté une mini à restaurer, je vais couvrir toutes les voitures sauf la Dauf et la Cad pour éviter de me dissiper. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Elle fonce la Corvette !!! 🤭

merci Sébastien pour ton soutien moral !!🙂

Chrysler 300 C Dodge Ram Chevrolet Corvette Chrysler Crossfire Dodge Nitro

@Phil remplace tout tes "fermés" par "ouvert" et on est bons. Au démarrage, le volet doit être fermé. La procédure: 1) Moteur froid, dévisser sans les enlever les 3 vis du starter (machin noir) 2) Appuyer une fois en grand sur l'accélérateur 3) Régler le starter en tournant le bidule pour amener le volet en position fermée (sans forcer) 4) Lâcher un tout petit peu pour donner du jeu 5) Resserrer, démarrer, attendre que ça chauffe, et constater que le volet se rouvre

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

J’espère pour toi que ça ira mieux . Pour ta Riviera , j'ai vu bien pire en dégâts sur les bas des ailes ou autres , ce n'est pas bien méchant pour quelqu'un qui connait un peut le sujet