Classement

Hello ! Allez un p'tit tas de bagnoles.... "5 TOYS TOTEM” Acrylique sur toile 116X81 Et si vous êtes de passage en Bourgogne en mai ou juin, j'expose 22 toiles à St Julien du Sault....

A 10' de la maison, mais sûr d'être dans les parages ce samedi .

Alors a la defense de tout constructeur, le moteur tu le mets dans le compartiement moteur donc y a toujours un pb d'acces, mais disons que c'est de pire en pire pour des centaines de facteurs, mais la non connaissance des ingés et le toujours plus vite sont majeurs 😉 Apres un seul homme ne peut rien, une voiture c'est la pate de milliers de personnes. Souvent les gens ne se rendent pas compte de la complexite de cet objet. Bon en tout cas, je vais bien suer aussi quand j'aurais mon econoline (que j'attends tjs d'ailleurs) pour faire les bougies...Pas sur qu'ils aient mieux fait que GM.

Tu inclus ceux qui ont conçu la 21 ? Ils sont à la retraite depuis longtemps Et même en remontant plus loin, sur les 4L et R5, entre les triangles de suspension AV, tout le système de freins en mix 3/8-24 et 10x100 qu'on confond comme qui rigole, et l'accès au démarreur, il semble que chez Rino c'est un véritable art qu'ils cultivent

Je confirme etant moi meme ingénieur chez rino 🙂 ....c'est vraiment abusé ces conceptions de m****. On me demande souvent pourquoi on en arrive la....tout simplement car l'ingénieur d'il y a quelques dizaines d'années avait souvent plus de vrai compétence terrain (en gros il savait aussi démonter, réparer et remonter une voiture) et aussi du temps pour la conception vie série et la maintenance. Maintenant la plupart des architectes face avant n'ont jamais fait une quelqconque maintenance, et a l'ingénierie on demande pas d'etre ingénieux mais de tenir des délais quitte a livrer de la merde.

Bon j'avoue l'accès aux 2 bougies avant est vraiment pénible. Heureusement on ne le fait pas souvent. En vue d'un boitier E85 homologué qui est commandé depuis Février, j'ai remplacé les 8 bougies et les fils de bougies. Pour juste ouvrir le capot intérieur, il faut déposer les garnitures sous le volant et côté passager, puis la boite à gant centrale et la console centrale "porte gobelets" pour enfin pouvoir dégrafer le capot, qui ne peut pas s'enlever complètement sans déposer un siège Ensuite il faut être ingénieux pour les 2 bougies les plus à l'avant.

De retour avec cette maudite boite, qui semble bien vouloir coopérer maintenant. Le problème venait de la géométrique du câble au niveau du carburateur. De base équipé d'un Quadrajet, la voiture a reçu dans un passé inconnu un Carter, sauf que la conversion n'a pas été faite dans les règles de l'art. Toute la partie levier pour le câble d'accélérateur et le TV câble on été repris du Quadrajet. Forcement la géométrique des mouvements n'était pas bonne : J'ai donc acheté le kit de d'adaptateur kivabien (Edelbrock 8026 et 8036). Sauf que surprise, la patte d'origine du carbu a été coupée... J'ai réussi à fixer l'adaptateur. Si quelqu'un avec un carter ou Edelbrock pouvait me prendre les côtes du bout du levier avec le trou, ça serait vraiment cool 😇 histoire d'être certain de la bonne position de d'adaptateur. Cependant, j'ai repris le réglage comme la procédure le stipule et j'ai fait un rapide tour...et victoire. Au démarrage, la voiture accroche de suite, je n'ai plus l'impression que la puissance ce perd dans le convertisseur. Les passages de vitesse se font vers 2100 tr/min ; pas de patinage ; le kick down fonctionne impeccable. La boite ne semble pas avoir pris trop cher d'avoir un peu roulé avec un câble mal réglé.