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J'ai attaqué les joints de carrosserie !!! Comme vous le savez, je ne sais pas les faire sans utiliser des tonnes de papiers et des centaines de gants Donc je protège, les zones qui ne doivent pas être contaminer. Ici le long du passage de roue le joint se doit d'être large. Parfois le joint large a une double fonctions, effet d'insonorisant et étanchéité. C'est interminable, cela doit faire rire les carrossiers. Après le masquage, c'est l'application du joint. Ils reste les trois grandes traverses, environs 7 à 8 mètres joint ...

Salut , Depuis début 90 , légère dépression normale dans les réservoirs autos , c'est une obligation liée aux normes environnementales pour supprimer les rejets de vapeurs hydrocarbures .Je sait pas si la PA est concernée Mise en place des filtres canisters et systèmes de recyclage des vapeurs d'hydrocarbures .Il n'y a plus dès lors de mise à l'air par les bouchons de réservoir mais par clapets avec une (légère) dépression contrôlée et maintenue dans le réservoir Ca s'entend sur de nombreux véhicules quand on ouvre le bouchon ("pchitt "). Ca va même plus loin sur les hybrides maintenant (cause proximité accus /carburant ) , ouverture de la trappe à essence non-immédiate mais temporisée ,le temps que le réservoir soit remis à pression ambiante ....

Le niveau d'essence qui baisse avec une mise à l'air bouchée.

Beau boulot! Beau diagnostic!

Je pense que oui, mais celui-ci est inconnu pour moi.

Qu'est-ce qui pourrais le mettre en dépression ?

La piste de la pompe ou de la crépine est intéressante, je vais devoir démonter le réservoir pour vérifier tout ça car pas d'accès depuis le siège arrière comme sur certaine voitures. A moins de faire comme ce mec qui doit être plus charcutier que mécanicien. https://www.youtube.com/watch?v=FWE0Lzc89bw Merci pour vos pistes en tout cas.

Salut, peut être le réservoir en dépression. Essaie d’ouvrir le bouchon quand tu as le problème .

Bravo, on a hâte de vivre ses premiers tours de vilo tout seul, juste avec du carburant ! 👌👍

Update du 17/01 ! Bon ! Pour cette première journée de boulot sur le p'tit Dodge, j'ai pu faire franchement pas mal de petites choses (plus que je ne le pensais d'ailleurs). D'abord, j'ai mis un nouveau p'tit coup de propre à la baie moteur (ont dirais pas, mais si, croyez moi). Durant mon p'tit nettoyage, j'ai d'ailleurs pu trouver LA raison de la panne moteur, un truc pourtant assez essentiel, mais peut-être pas à l'époque pour celui qui as bidouiller dessus. Pour faire simple, les deux cosses entouré en rouge sur l'image présente ci-dessus était jumpé (en direct) avec des cosses faites à la va vite, il s'agit des deux cosses qui prennent normalement place sur le "ballast resistor", donc forcement, tout as marché "correctement" pendant un petit moment, jusqu'à se que la bobine ne déclare forfait (en plein milieux d'une balade, d'après l'ancienne propriétaire). Je n'ai pas cherché à comprendre au vu de l'état du ballast présent, je l'ai immédiatement remplacé par un neuf (se détail aura sont importance !) Après ça, tout me semblais plutôt correct en terme de raccordement coté conducteur de la baie moteur, donc, je suis passé au coté passage, et j'en ai profité pour viré la bobine, les fils, le chapeau, le doigt d'allumeur d'origine (je perd pas de temps à essayer de sauver les éléments présent, je remplace en neuf, je verrais plus tard pour examiné l'état des élément remplacée plus tard), spoiler: tout est bon à jeté. J'ai ensuite viré les bougies du bloc, et j'ai ajouté quelques goutes d'ATF dans les cylindres (l'idéal aurait été de laisser le bloc barbouiller avec l'ATF dans les cylindres, mais j'ai voulu avancé plus rapidement (spoiler: je reviendrais sur l'ATF en fin de post). (Bougies coté passager) (Bougies coté conducteur) Bon, les bougies ne sont pas spécialement belle à voir, mais rien de bien effrayant à première vu (le cylindre 1 était déjà dans la trempette "ATF", c'est pour ça qu'elle semble grasse), bon, vous vous en doutez, je suis passé sur du neuf. J'ai nettoyé les quelques masses que j'avais sous la main, pour favorisé la circulation du courant, et j'ai refait les cosses coté batterie (je les remplacerais la prochaine fois, parce qu'elle me semble quand même assez peu épaisse, et chauffe assez vite) J'ai rapidement remis les fils sur les bougies, et ensuite, comme dis plus haut, j'ai eu envie de tenter le coup, et résultat.. VID_20260117_102417_775.mp4 Je pense que ça s'entend, ça galérouille ! Je pense que le démarreur doit avoir un bon coup dans la gueule, donc j'vais voir pour le remplacer (je n'avais pas anticipé ce détail, donc je n'en ai pas sous la main pour le moment, ce sera pour le prochain panier). J'avais d'ailleurs débranché l'arrivée d'essence du réservoir sur la pompe, et j'ai mis une nourrice (juste a coté de la roue) Malgré les quelques petits tours de moteurs, bien que timide, pas une goute dans le filtre (la pompe à essence est peut-être HS, je vais la remplacer également dans le doute). En tout cas ! Une chose est sur, le remplacement de la bobine d'allumage et de la résistance as fait le travail, car oui, j'ai bien de l'allumage en sortie de bobine ! (Et ça, c'est beauuu). Et.. voila ! C'est globalement tout pour aujourd'hui, j'ai fais quelques autres bricoles annexes, mais rien de plus coté moteur. P'tit bonus, le voyant signalant l'ouverture des portes arrière est au garde à vous ! C'est beau à voir ! Snapchat-6785685.mp4

Un phare était cassé depuis le début on a profité pour changer et moderniser

Sans démontage, tu n'en sais rien. 😉 Segments collés, calamine sur la porte des soupapes/culasse, à voir.

Ah oui il est rincé le moteur....😭

Ces valeurs semblent très basses Tu les mesures bien avec le papillon de carbu ouvert en grand, en faisant tourner le moteur au démarreur pendant de longues secondes le temps que le circuit d'huile s'amorce ? Le taux de compression de ce moteur est 6,6:1 (plutôt faible, normal pour un moteur à soupapes latérales). Ce qui laisse attendre une pression de compression d'au moins 7 bars (100 psi). Les valeurs données par les bouquins sont toujours mesurées à chaud, ce qui est compliqué pour toi vu que le moteur ne démarre pas . Un manuel généraliste de la fin des années 1950 donne des valeurs de 110 à 200 psi selon que le moteur est à soupapes latérales ou culbuté à haute compression. Le manuel d'atelier Pontiac 1949 (L6 et L8 latéraux, taux de compression 6,5:1) donne des pressions de compression de 160 psi à 1000 tours/min.

D'origine ce flathead 1947 à 6.6:1 de taux de compression, ce qui convertis en bar est légèrement supérieur à 6,6 bars et correspond à 95-96 PSI mini. Tu es bon pour un démontage. pression.pdf 1bar=14,5 PSI

Converti, c'est environ 315/75 r 16.5 mais introuvables. Mieux vaut basculer en 16. C'est 200/300 euros le boudin dans cette dimension.

Tout comme French, la pompe à essence en phase de début de grippage avancé, elle fonctionne en mode saccadé. 30 € sur Rockauto.

J'avais eu ça sur ma 1308 GT du siècle précédent. Difficile de s'en débarrasser. En démontant le carbu je voyais toujours du sable en fond de cuve ... Sur une injection, voir aussi du côté du régulateur de ralenti.... https://www.uspiecesautos.com/allumage-carburation/2411-regulateur-de-ralenti-smp-ac1.html

J’aurais plutôt pensé à une pompe à essence en fin de vie, qui n’a plus un débit suffisant suivant la demande moteur…

Le filtre doit avoir moins de 8000km de mémoire.

Il y a longtemps que le filtre à essence a été changé ? Normalement, c'est toutes les deux vidanges (voir le livret d'entretien), mais personne ne le fait jamais en se disant que ce n'est pas important

J'avais pas pensé à ça, je vais démonter le réservoir pour vérifier. Merci de l'idée.

Oui, avec les saloperies qui sont dans les cuves des stations. Ce n est pas du sable comme en Afrique quoique ????

Ca peut arriver sur une essence ?

Crépine colmatée dans le réservoir?