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Problème largement connu sur toutes nos anciennes, je l'ai fait un paquet de fois. Deux options: Mettre le fil de sonde à la masse (directement le fil de la sonde en contact avec le moteur, contact mis), et donner des petits coups pour voir si l'aiguille bouge suffisamment pour lui faire 'refaire" le tour dans l'autre sens Démonter le tableau de bord (assez simple sur ce modèle), et soit le cache en plastique s'enlève (4 vis au 4 coins) et tu n'as plus qu'à utiliser ton fidèle appendice digital pour mettre l'aiguille où il faut, soit ça ne se démonte pas facilement et le mieux reste de secouer délicatement ton bazar (en tout bien tout honneur) pour remettre ladite aiguille à sa place. Mais tout va bien, problème mineur...

Salut Xav, oui je connais bien, j'allais souvent au lac pour les rassos y a une dizaine d'années de ça...j'espère y retourner pourquoi pas quand la 52 sera fiabilisée!

bon j'ai commander le carbu ali.... on va voir ce que ça donne semaine prochaine

avec un train de retard superbe boulot et voiture !!!!! en plus nous sommes pas tres loin je suis au sud d'orleans a coté de la ferte saint aubin

Bonjour à tous, Merci pour vos retours et conseils. Je commanderais le support d'ici quelques jours sur amazon. Bon weekend à tous A+ Rémi

j essaierai d'ôter le cadran, tirer sur l aiguile et la replacer ça peut fonctionner...

Hello à tous, j'ai voulu redémarrer la voiture et j'ai constaté que l'aiguille de température a du "faire le tour" comme sur les photos. Comment ça peut se faire... En attendant elle est à l'envers et en roulant elle se cale vers la droite contre la butée. A mon avis la bobine de l'aiguille doit être flinguée (galvanomètre). A mon avis ça ne se répare pas, peut être qu'on peut changer que le module ou alors on peut essayer de démonter le bazar et voir. Là l'aiguille sans le contact. Et là après contact

Je pense pas que le module soit en cause, c est plutôt le résultat d'une batterie avec une capacité trop faible, et la surcharge sur l'alternateur et ensuite toute la chaîne d'allumage, mes 2 compresseurs pompent qd meme 40a, la batterie a une capacité de 70ah, donc avec le démarrage ensuite la mise en route du système on est pas dans les clous.

Pareil sur ma Deville il y a quelques année: L'allumage électronique, c'est génial quand ça marche mais quand il tombe en panne c'est fini, rideau, l'auto ne bouge plus. Donc retour à l'origine: rupteurs et condo et plus de problème et surtout avant de lâcher ça prévient clairement avant de stopper la voiture. On a le temps de corriger, remplacer ou régler. Avec un dwellmetre pour plus de précision.

Jamais 2 sans 3 😁 Panne 2 fois de suite, je suis sortie le WE dernier pour profiter des quelques rayons de soleil, faire le plein ...et en partant de la station essence pafff , plus rien, les mêmes symptômes que la 1ere fois, moteur éteint, je me gare sur le trottoir, je check la bobine avec la main, rien pas de signe d échauffement particulier, j attends 10 min et hop elle repart, arrivé à 300 mètres de chez moi pafff rebelote sauf que là, impossible de redémarrer, et voilà qu'il se met à pleuvoir comme il faut! heures de pointe, je dois traverser la nationale en poussant, et Alléluia!!! un voisin 😅💪 il m à donc prêter main forte, en plus je fais d'une pierre 2 coups, je fais connaissance car j'ai emménagé il y a peu. Donc le lendemain, dépose de l allumeur, et diag _Module Pertronix H.S _1 faisceau (cyl #1) H.S (resistance Ohmique 15++) _le plot central du chapeau de la Delco cramé! Ras le bol je suis repassé aux bons vieux Condo/rupteurs et ajouté une Masse liaison Donc commande d'un chapeau reçu hier... J'ai aussi remis les faisceau de bougies en silicone Aujourd'hui, démarrage au quart, j'ai laissé chauffé, réglé l'avance et carburation, check de la tension au borne de la bobine, de la batterie, reste l'essai dynamique à effectuer . Je pense avoir trouvé la source du problème : mon installation pneumatique avec double compresseur, qui me vide ma batterie 70ah et surcharge le tout, alternateur, allumage... J'entreprends l'installation d'une seconde batterie (de servitude) avec un kit isolateur, ce qui me permettra en théorie, de ne plus surcharger ma batterie de démarrage.

Un 6.4 litres en fonte. J'utilise ces modèles avec renfort arrière depuis plus de 20 ans. il supporte 900kg. https://www.hbm-machines.com/fr/p/support-moteur-pliable-hbm-900-kg?sku=01756&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=18448320126&utm_content=automotive&kb=ga_pm_18448320126_&gad_source=1&gad_campaignid=18451881265&gbraid=0AAAAAok0NsntQD57ch7m_AQiz0XtLjWHT&gclid=CjwKCAiAkbbMBhB2EiwANbxtbVIr2ApnM-a_IuVEAqbxQFxFoldzEm_UnJ1BYcYYphuX309OaMLtqRoClCIQAvD_BwE

Bon bon les choses avancent bien, compte tenu d'une inactivité pendant les fêtes de Noël et qu'en Janvier je suis allé arpenter la montagne et les dunes au Maroc. Je van est maintenant sain et solide, et je viens de commencer la peinture. Merci Picsou.

Bonsoir à tous, Merci pour vos retours, je vais regarder ça cette semaine. Bonne soirée A+ Rémi

Ah, désolé !!

Merci pour le liens ! C'est quasiment le bon modéle , celui ci fait 3.1cm de large et moi il fait 3.8 cm de large . Je voit qu'ils vendent ça pour des clips de Simca Aronde , pas vraiment du GM , donc en effet c'est fort possible que c'est pas d'origine . Merci pour le liens , mais je me suis mal exprimé , les clips d'origine j'en ai , j'ai acheter une poche de clips . Les clips que je cherche sont les clips qui ne sont pas d'origine . Voila l’explication que je parle : Dimanche je termine le nettoyage de la baguette bas de portes coté passager , puis j’attrape la baguette coté conducteur pour la nettoyer également . Je m’aperçois que la baguette coté passager a des clips a vis , clips que j'ai déjà vu dans la Buick sur d'autre éléments . Puis sur la baguette coté conducteur je vois que c'est un autre modèle de clips . Je trouve ça bizarre mais je n'y fait plus attention que ça . Je met des clips a vis neuf pour remplacer ce d'origine de la baguette coté passager . J'y vais pour le mettre en place et je m’aperçois qu'il y a aucune place / accès pour vissé les clips de par derrière l'aile . d'un coté il y a le passage de roue et de l'autre il y a la porte . J'avais dit au carrossier de remonter les chrome avant de remonter les ailes , mais comme il a peint les ailes en place ( je pense ) , il n'a pas remonter les chromes . Du coup je me dit comment je vais faire pour remonter les chromes ? et la je me dit " il faudrait que je trouve les mêmes clips que l'autre baguette , comme ça ils ce clips tout seul " . Et je me dit surtout qu'a l'époque ils ont du sortir cette aile et ils ont eu le même problème que moi , on ne peut pas remonter cette baguette une fois l'aile de remonter .Et du coup ils ont mis ces clips . Et comme j'ai pas trop envie de démonter l'aile , le capot ( les charnières du capot sont fixé sur les ailes ) , ... je cherche donc des clips comme la baguette coté conducteur pour pouvoir remonter la baguette coté passager .

Excellent j'adore En fait je pense savoir pourquoi ce ne sont pas les mêmes clips , j'expliquerai ça plus bas dans les messages Merci a toi Oui c'est ce que j'ai de l'autre coté aussi , et d'ailleurs j'avais commandé une poche d'une vingtaine de clips comme celui d'origine a vissé . mais j'expliquerai le pourquoi du comment plus bas

J'ai celui-ci aussi, je l'ai choisi car sa conception parait plus sérieuse que les autres. Et pour accoupler avec la chèvre, je soulève un des pieds sur support moteur (une goupille à enlever), j'accroche le moteur, je cale dessous, puis je redescend le pied.

J'ai celui là : 154 €, port inclus, livré en 5 jours 😉 Pub gratuite .

Bonjour à tous, Merci pour vos retours, je viens de regarder chez HBM c'est 100€ les frais de ports. Je vais aller chez Matthys, c'est bien aussi et les frais sont moindres. Bonne journée A+ Rémi

Je te conseil une version renforcée comme celui que Phil met en video. Il y a une promo chez HBM Machines à 103 €. Cest celui prévu pour 900kg avec multies roulettes et tirants arriere. A ce prix là... fonces ! J'achète chez eux de temps en temps, c'est une boite sérieuse. J'ai un KS tools 680kg, il est trop juste pour le 8 en ligne Pontiac et correct pour un SBC. Celui que tu presentes, oublies..

C'est de ceux-là que je parle. En plus, avec des mini-roulettes en acier comme ça, il y a intérêt à avoir un sol carrelé, parce que même sur du ciment, la moindre jointure est un obstacle. Le point crucial : https://www.youtube.com/watch?v=KbQAeL18130&t=1749s

Je pense que c’est un peu juste, surtout niveau écartement des roulettes. J’en ai un comme dans la vidéo du message suivant, que j’ai utilisé pour le 425ci de la Buick, et j’en suis content. La principale difficulté c’est de centrer le moteur pour pouvoir le tourner sans trop d’efforts: Et avec des culasses en fonte, ce centrage change fortement quand tu les enlèves ….Je te conseille donc de déposer les culasses avant de l’installer sur le support, tu pourras les remettre juste avant de remonter le moteur, au moment où tu n’auras plus besoin de le faire tourner sur le support…

+1 Voir cette restauration d'un moteur "sérieux" (V12 ; 6 litres ; 400 CV) tout alu (aller directement à 29') : https://youtu.be/KbQAeL18130?si=eZXJZL09M2YTViQ8

Chez AMK, à la rubrique "BULK RETAINERS MOULDING CLIPS" https://www.amkproducts.com/bulk-fasteners-listing/?codeforlookup=8220 Peut-être ce clip là?

Je ne pense pas que se clips en corde a piano soit sortie de la GM. Genre ça: https://www.enpi-retro-auto.com/agrafesclips-accessoires-de-fixation/1067-simca-aronde-agrafe-bas-de-caisse-325mm-x-305mm-la-piece.html