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Démonté, nettoyé et mal remonté à un moment de la vie de la voiture, par exemple un vendredi soir à l'heure de l'apéro... Et sinon, une fois qu'on a démonté, comme on n'a pas envie de tout recommencer dans 3 mois, on achète 16 poussoirs neufs picétou. Ou alors c'est qu'on aime démonter et remonter ("faire et défaire, c'est toujours travailler"), et qu'on a des prix de gros sur les pochettes de joints haut moteur. Le réglage de base des culbuteurs est donné dans le manuel d'atelier. Ce n'est pas "la même chose sur tous les V8 US", au contraire il y a plein de possibilités selon la marque et le moteur(sans jeu, ou avec un jeu donné, ou avec un nombre de tours donné des vis s'il y en a, avec les poussoirs vides, avec les poussoirs remplis, moteur arrêté et froid, arrêté et chaud, tournant...). Les poussoirs hydrauliques ne font qu'annuler automatiquement le jeu préréglé selon la procédure une fois le moteur démarré et l'huile en pression.

Juste remettre un clips si compatible.

Visiblement c'est très propre au niveau de l'arbre à cames. J'ai entendu parler d'une première génération de culbuteurs très fragiles ( je pense qu'on est dedans... ) Ce moteur à pourtant très peu de km... Par contre le verrouillage du poussoir qui as sauté, je ne comprends pas pourquoi...

Un AAC avec les cames usées peut emmener du jeu dans les culbuteur, à vérifier avant de tout remonter...

Bon, suite au démontage je me retrouve avec des bonnes et des mauvaises nouvelles... Les bonnes : c'est principalement les culbuteurs en eux même qui ont pris du jeu, donc concrètement, j'ai normalement juste à remplacer ces derniers pour remettre en état mon moteur, sauf que... 1 ere mauvaise nouvelle : un des poussoirs est lui aussi hs : le verrouillage du système hydraulique a disparu, le poussoir est donc hs : Deuxième mauvaise nouvelle : deux blocs pourtant version DX, et bien les poussoirs sont complètement différents, et Impossibles a remplacer d'un bloc à l'autre ( poussoirs à droite sur l'image suivante : ) Donc j'en suis la... Il va falloir trouver un poussoir compatible, et bien entendu visiblement c'est pas le modèle le plus courant.

Pardon, hein, je me permets aussi...

Belle achat , c'est pas courant tout en blanc , félicitation !

moi la charger serie 1 me fait plus bavé mais belle cette corvette elle a l air propre, blanc cuir rouge c est class

Je ne peux pas te dire... J'ai démonté l'admission sur l'autre moteur, ils sont fixés en bas du "V". Aucun jeu sur l'autre moulin, aucun, donc c'est pas sensé bouger du tout. Je pense que c'est fortement ressemblant avec ce qui ce fait sur un V8 essence, je ne vois pas vraiment GM faire des poussoirs spécifiques pour un bloc Diesel

C'est les mêmes poussoirs que pour les versions essence ?

Jolie spécimen ! 😘 Tu vas te sentir bien à l'étroit, même plus qu'avec une C3. Elle est en boite auto ou manuelle ? Si j'avais de la place, une C4 m'aurait bien plu.

Tu nous raconteras ta sortie ! 😉

Salut à tous ! Bon comme prévu j'ai localisé l'origine du claquement... Haut moteur, un poussoir / culbu à un jeu de malade... Plus qu'à démonter le collecteur d'admission, afin de remplacer l'intégralité des poussoirs, tiges de culbuteurs et culbuteurs, que je vais prélever sur le moteur de mon épave. ( Aucun jeu c'est nickel la dessus). A suivre... VID_20260905_172708.mp4

Bonjour à tous Adieu mon Eldorado, bonjour à la Corvette. Voici quelques photos de mon nouveau jouet 🙂. Dans l'ordre, départ de chez le vendeur, arrivée à Toul, dans mon garage et devant chez moi. Y'a plus qu'à !

Je t'en prie, fais-toi plaisir.

Chrysler Grand Voyager Chrysler Croosfire Dodge Chalenger SRT

Désolé pour l’auto-citation.

Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

C'est exactement ça Merci. Dans quelques semaines la caisse sera reposée sur le chassis et les dessous ne serons plus visibles... Merci. Tout est possible (step by step), mais il ne faut pas compter son temps. Le travail restant à faire, devient moins ingrat que celui déjà accompli. Donc cela redonne un peu de motivation.

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

Je vais les appeler.. ils ont un mail depuis 3 jours..

C'est ce modèle ? https://ars-shop.fr/kits-de-refection-de-boite-de-vitesses/10439-suppport-de-pignon-d-entrainement-de-compteur-speedometer-drive-gear-housing-type-18-22-dents-en-acier-pour-gm-th200-th250-th350-740993033684.html?_gl=1*1iy0idj*_ga*MjEwMzQ0Mjk3NC4xNzg4NTA1MjY4*_up*MQ..

C'est pas possible un tel niveau de perfection !!!! Tu oscilles entre admiration et désespoir face à ta propre nullité

Franchement, juste wow 😮 😍

Good job , comme d'habitude ! J'ai passé de la cire pour corps creux dans tout ces passages sous la Buick comme tu a fait et je confirme , c'est long et quand ça sort par un troue et que l'on a la tête pile a cet endroit , on en prend plein la tronche , et ça pégue/ colle bien en plus . Le miens était en cartouche métallique 3M et la cire était blanche / transparente .