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Amha, ça sent le plantage d'un 1/2 tour quelque part ...

C'est magnifique ❤️

Bon, on se cotise et quand la voiture sera finie on l'envoie au SEMA SHOW de LAS VEGAS sous la bannière DC! On va bien ramener un "best of show" quelconque!

C'est l'inverse, moteur à l'arrêt et froid, le volet doit être fermé. Une fois le contact mis, ça fait chauffer le ressort qui se dilate et ouvre le volet progressivement. Quand le volet est fermé, le moteur est enrichi et une came augmente le ralenti.

Bonjour, je relance un peu le sujet car je vais monter incessamment le VARAJET 2SE reconditionné que j'ai reçu. Le principe du choke électrique, c'est bien de fermer plus ou moins le volet d'entrée d'air une fois le contact mis ? Merci....

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Cela est en place définitivement aussi. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

Jeep Wrangler Ford Mustang Chrysler Crossfire Ford F 150

Très propre, beau boulot👌

En divisant tout ça par 2,54, on obtient des valeurs supérieures aux valeurs que je donne plus haut et qui figurent dans mes bouquins (318 de 1975 à 1980, les valeurs sont les mêmes chaque année). Ce qui n'est pas du tout normal, vu que quand on rectifie un vilebrequin ces valeurs diminuent... Soit ta voiture n'a pas son moteur d'origine et Dieu sait ce que c'est, soit tu as mal mesuré, soit j'ai mal lu (et pourtant relu et re-relu).

Merci; Oui, c'est pareil sauf que pas de compte-tours. ( Les 3 autres fils relient le condensateur à la bobine ). Alors, j'ai bien du jus qui arrive par l'alim: 11.37 V. Je pense donc que c'est bien la bobine, le module ou le condensateur qui a cramé... N'étant pas sûr des tests faits au multi-mètre, j'ai commandé les 3 ... Je dirai quand seront montés.

je n'avais pas détaillée ta photo allumeur ,je pensais que c'était une K'7 pour les rupteurs . Alors sur mon HEI chevrolet , je n'ai que 2 connections externes branchées sur l'allumeur : -un unique fil pour l'alimentation "+ après contact " ( le ballast a été supprimé car plus necessaire dans cette config hei ,info reçue ici sur le forum et ça fonctionne comme ça depuis 10ans ,ainsi que le fil by-pass borne "R" du demarreur supprimé plus d'utilité) -un fil pour l'info du compte-tours electronique . Il y a 3 autres fils internes a l'allumeur donc sans lien avec le faisceau auto ( sortent de la tête d'allumeur et ré-entrent à sa base ).... Il faut que tu repère si ton alimentation "+ après contact" délivre bien le 12v

j'ai 3 fils qui partent du solénoïde, 1 rouge et 2 orangés; 1 orangé arrive à la bobine. Les 2 orangés ont comme un fusible serti.

Les 3 autres arrivent du RESISTOR pardon.

Merci pour ta réponse; voici l'allumage que j'ai avec sa bobine (HEI). Le seul fil qui arrive du démarreur à la bobine c'est celui avec sa prise simple blanche. C'est le seul qui soit branché à la bobine. Elle en reçoit 3 autres qui viennent du module. J joins photos:

Salut , Si tu as un fil en sortie du démarreur vers la bobine , je pense que ton montage possède une resistance ballast "ballast resistor " .A verifier . Si c'est le cas , ta bobine dispose de 2 fils d'alimentation sur sa borne "+ batterie " , -un fil qui vient du "ballast resistor " ,qui est destiné à baisser la tension moteur en route a environ 10 v pour préserver la bobine HT .(le "ballast resistor "étant alimenté par le "+ "après contact au Neiman ). -un fil qui vient du demarreur pour alimenter en 12v direct la bobine juste le temps du lancement du demarreur , pour faciliter le demarrage avec une bonne etincelle.La sortie sur le demarreur est une borne repérée "R" généralement .Cette alim se coupe dès qu'on relâche le demarreur. Donc SI C'EST BIEN TON MONTAGE , tu dois avoir au multimètre ou a la lampe témoin : -12 v contact mis à l'entrée du ballast resistor -10 v contact mis a la sortie du ballast resistor et à l'entrée "batt" de la bobine HT -12 v uniquement quand le demarreur est en action sur le fil du demarreur à la bobine (ensuite la tension a l'entrée de la bobine retombe a 10v car alim uniquement par le ballast resistor ) Attend d'autres avis , mais pour moi c'est ça (c'etait comme ça initialement sur mon PU avant modif HEI ) Phil

Bonjour, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer le cheminement du "jus" de la batterie jusqu'à l'allumeur? Je vois le cable positif qui va se brancher sur le solénoïde du démarreur et ensuite, un faisceau qui en repart, dont 1 des fils va se brancher à la bobine. Est-ce qu'avec une lampe témoin je peux voir si le courant arrive bien à la bobine par le fil montré (voire photo fiche blanche) ? ..Pour savoir si un "fusible link" a grillé ou si problème sur le faisceau. Merci à ceux qui voudraient bien me donner réponse.......

@Phil Pour ce qui est des tourillons, en partant de l'arrière du vilo jusqu'à l'avant voici les mesures que j'obtiens avec un micromètre Mitutoyo analogique No1------63,978 mm No2-----63,968 mm No3-----63,978 mm No4-----63,975 mm No5-----63,975 mm Et pour ce qui est des manetons, No1-----55,438 mm No2----55,435 mm No3----55,44 mm No4----55,438 mm Toujours de l'arrière du vilo jusqu'à l'avant Qu'en penses tu ?

Beau travail, ce fait plaisir a voir. Si je peux me permettre, tu peux descendre un peu plus tes soudures extérieures. Pour que tu puisses réduire ton épaisseur de mastic de finition afin de les faire totalement disparaitre

Merci beaucoup Phil, Je reprends les mesures et je regarde ça tranquillement 😉

A priori tout est dans le manuel d'atelier... Pour un 318 "générique" j'ai 2,5" (deux pouces et demi) pour les tourillons et 2,125" (deux pouces un huitième) pour les manetons en cote standard, avec une tolérance de 0,001". Il est plus que probable que ce soit la même chose pour tous les 318 de toutes les années. Les cotes de réparation sont en général 0,01", 0,02" etc. jusqu'à 0,06". Attention, un centième de pouce c'est 0,01", les Américains l'écrivent .01" avec un point au lieu d'une virgule et sans zéro avant. Mais c'est bien 25/100 de mm et pas 2,5 mm.

C'est très impressionnant !

Merci Phil, Je pensais que c'était comme les pistons, quand ils sont d'origine ils sont marqués STD pour standard, et en côte réparation il est indiqué la cote, 0,20/0,30 etc et donc sachant que mon vilebrequin est démonté et que j'ai déjà tout mesuré avec un micromètre, ou puis-je trouver les cotes d'origine ? Merci pour ton aide 👍

On ne mesure pas les coussinets eux-mêmes, mais les manetons et tourillons (autrement dit, le vilebrequin).

Bonjour tout le monde 👋 Petite question, je suis en train de réfléchir sur la réfection de mon 318 et je voulais savoir comment savoir si les coussinets de vilebrequin sont en côte standard ou en côte réparation ? Sur les coussinets les seuls marquages sont : tc 67 ou tc 77 et sur le coussinet du palier central: AT 20 7 77 Donc si vous pouviez m'aider ça serait cool 👍 Merci 😉