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Salut , Indépendamment de ton allumage puisque tu avais posé la question pour ton alternateur , ils ont l'air d'avoir en adaptable chez Wagendass ,si tu tapes ta ref "D20F 10300AA" sur la page alternateurs de leur site ils proposent un 70amp avec cette ref en correspondance et toutes les dimensions /connectiques détaillées en croquis . Par contre ils indiquent bien une ref de régulateur externe a prévoir avec ! (Appelles- les peut-être pour lever le doute si cette piste t'interesse ,a commencer par le regulateur si tu n'en est pas certain ?)

Je dirais oui ! Moi aussi j'avais essayer ces modernités qui dispensent qui nous débarrassent des rupteurs et de leurs réglages ... Mauvaise pioche: ça marchait bien puis d'un coup ça coupe sans prévenir. Je suis revenu aux vis platinées et vu les kms qu'on fait c'est largement suffisant. Juste mon avis quoi ...

bon ben c'est toujours pas résolu ce problème ! hier tout fier je vais présenter le véhicule au CT qui se trouve a une dizaine de Kils de chez moi . démarrage nickel , je part , j'arrive au village ou se trouve le CT et je m'arrête mettre un peu d'essence a la station avant ( pas le plein car en ce moment sa pique ) , je repart et arrive au CT . le contrôleur commence sont job , la voiture tourne moins bien , étant toujours a coté du véhicule lors du contrôle , puis cale et ne re-démarre pas , j'attends le temps du contrôle visuel ( ceinture , identité N° de série etc ) , puis retente le démarrage , avec insistance elle repart . ont termine le CT tant bien que mal avec un moteur ne tournant pas vraiment bien , puis la voiture est sortie du local et arrêter le temps du paiement et des papier et papillon ! je discute avec un gars impressionné par la voiture et posant un tas de questions environ 10 minutes , puis repart , elle démarre , arrivant a un stop 300 mètres plus loin , elle cale a nouveau , Ouf elle repart en insistant , retour au bercail 10 kms ( en roulant cela se passe bien le moteur tourne bien et pas d’ac coup ) . arrivée devant la maison ( je dois rentrer en Marche arrière ) , donc je m'arrête pour passer la marche arrière et reculé , mais là pas elle cale net et impossible de re-démarrer même avec insistance . étant au milieu de la route , je n'ai pas pris le temps de faire des mesures et des contrôles , ayant ma vieille bobine base tension dans le coffre , je remplace la HT toute neuve par celle-ci , la voiture démarre a nouveau et cela me permet de reculer jusqu'au garage . bon bien entendu le moteur ne tourne pas bien , mais c'est normal puisque cette vieille bobine n'est pas une HT , mais la voiture ne cale pas , une fois dans le garage , je fais un test et remet la bobine HT en place , la voiture démarre bien et a un bon ralenti tout en montant bien dans les tours . je sèche et ne comprend pas , on dirais des coupures d’alimentation électriques inopinés de la bobine HT , ma première bobine HT qui n'a que 500 kils dans les pattes elle est morte , la seconde neuve 20 kils actuellement se coupe , mon ancienne basse tension qui a 20 ans fonctionne ?? je refait une tension batterie moteur tournant 14,7 Volts stable avec un multimètre d'un garagiste ( le mien est un Lidl ) , mon alternateur est d'origine , voici ce que j'ai vue marqué dessus c'est un motorcraft 15V 65A NEG puis en dessous D 20 F 103 00 AA a priori avec régulateur incorporé . voila avez vous une idée du problème ? dois je repasser en allumage classique ??

ça ressemble en effet au bleu turquoise Pontiac, mais en grattant un peu plus, je pense que ça a été peint après, surement à son arrivée en France car là où ils ont fait la frappe à froid sur le châssis (très mal fait d'ailleurs), la zone avait été masquée avec du scotch... En parlant de frappe à froid, j'ai repeint le châssis, on ne la voit plus. J'ai cru comprendre qu'elle n'était pas obligatoire pour le CT, c'est OK ? J'ai trouvé un VIN partiel, frappé d'origine sur le bas de la cloison pare-feu, derrière le bloc chauffage mais il n'est pas visible une fois tout remonté.

J'ai jamais fait comme ça mais ça peut le faire ! Pour le carbu sans être devant c'est pas facile. Le moteur est bien calé à l'allumage ? Regarde combien de degrés à la lampe strobe ça indique au ralenti.

la tête est neuve. Le carbu entièrement révisé. Si tu pulvérise du start pilot autour du carbu et de l'admission, si il y a prise d'air, le ralenti changera.

Le carbu a t'il été révisé c'est à dire démonté nettoyé et tout et tout ? Ca peut aussi venir de la pompe de décélération, ces pièces sont à remplacer avec le flotteur etc... Vérifie aussi ta tête d'allumeur, moi je l'ai remplacée, avant elle marchait sur 5/6 pattes, ça broutait et ratatouillait. Depuis elle tourne très bien et démarre au 1/4 sauf pour la carburation que je suis en train de voir. Je vois pas ce que tu peux voir avec ton start pilot, pas les prises d'air en tout cas. J'ai remplacée aussi toutes les petites durites carbu c'est très important.

ça le faisait déjà avec le carbu précédent; après, l'allumage est neuf: il n'y a que l'allumeur en lui-même qui n'ai pas été changé... Je vérifierai les prises d'air éventuelles en pulvérisant du start pilot. J'y ai bien pensé, mais je me suis dit que si prise d'air il y avait ce serait permanent, à chaque accélération...

Beaucoup moins de souplesse en (D) qu'en D sur le van de ma mère en ville. Sur autoroute, tout le contraire, le (D) (qui n'est rien de moins qu'un D entouré d'un O) procure une meilleur allonge. Après en pratique OSEF un peu, les deux fonctionnent dans les 2 cas, c'est juste l'agrément de conduite qui s'en ressent.

Difficile à dire, faut bien nettoyer l'admission et aspirer un max, là quand ça pète c'est que t'as une prise d'air quelque part. Faut aussi être sûr qu'il n'y a aucun problème d'allumage. Sans être sur le moteur pas facile de savoir, pour moi t'as un problème de carbu.

Dernièrement, le moteur de la capote électrique de la Lebaron de 86 n’a plus voulu fonctionner... les relais sont OK. Bon... démontage du moteur électrique qui entraîne la pompe hydraulique. Ben oui... les charbons usés à la corde et le câble électrique dénudé par frottement avec le rotor. Sur Google 117 € un neuf complet avec la pompe... Je vais quand même essayer de le sauver... Récupération de deux charbons sur l’ancien moteur électrique des essuie-glaces de la Lebaron de 81 (ça reste en famille). Et remplacement du câble par un nouveau... Ben ça a marché... après il n'y a rien de compliqué... sauf, maintenir les charbons au remontage...

Alors sur le C10 je n'ai pas tout ce bazar; tout ce qui touchais à la dépollution a été viré.... Et il passe la pollution sans problème... Pour mon autre soucis, je ne pense plus que ça vienne de l'allumage; je pense que j'ai de grosses cochonneries dans le collecteur d'admission qui empêchent l'essence de bien arriver dans la culasse au niveau de 2 des cylindres. Parfois, et de façon très aléatoire, il ne tourne pas sur tous ses cylindres: ça boîte, ça cogne (clok,clok) et ça pète. Et ça s'arrête un fois que j'ai accéléré à fond. En ôtant le précédent carbu, j'avais vu un morceau d'ancien joint; je l'ai enlevé et j'ai aspiré l'intérieur comme j'ai pu, mais peut-être qu'il en reste.

Pour revenir sur la carburation, le problème est que pour faire une bonne mesure CO-CO² il faut une bonne étanchéité à l'échappement. Or il se trouve que j'ai un captage d'air via le filtre à air et qui repart par aspiration dans l'échappement comme sur la photo. Donc à mon avis pour une bonne mesure il faudra commencer par boucher ces entrées d'air aspirés par l'échappement. Quand pensez vous ? Là la grosse durite d'aspiration prise sur le filtre à air Là on voit les 3 durites reliées à l'échappement qui aspirent l'air par effet venturi Le mieux serait de supprimer tout ce bazar inutile. Le but dans ces années était d'ajouter une grande quantité d'air à l'échappement afin de tromper la mesure en CO malin !

Le bleu turquoise pourrait correspondre a celle d'un moteur Pontiac. Tu as peux être un demi châssis qui a été remplacé. Les deux châssis étaient compatible.

Perso je roule 99% du temps avec le D entouré, qui correspond à la 4éme vitesse et effectivement tu pourras aussi remarquer une baisse de régime quand l'embrayage du convertisseur s'active. On bloque en D ou 2 (ou 1) sur petites routes en montagne.

C'est même impensable, cela est vraiment chronophage. Surtout dans le cas présent, vu que les étapes sont nombreuses. Moi aussi Oui ce sont les couleurs d'origines, conformes à la plaque trim. L'entorse à la version d'usine, c'est que le soubassement est de couleur orange marron et recouvert de vapeur de la teinte carrosserie. Alors que là je le peint intégralement couleur carrosserie. Les modifications (custom) faites ne touchent que le moteur et la boite.

C'est parfaitement résumé! Ma dernière acquisition en 2021 est arrivée comme ça...

Sur une Lincoln 72, le régulateur est séparé. Il ressemble à celui montré par @FLYER34 sur son message précédent, et est fixé sur le support de radiateur côté moteur à gauche (côté conducteur).

Le "D" entouré est l'overdrive, donc a utiliser seulement sur autoroute pour limiter la consommation (très théorique). Le principe est que le convertisseur se verrouille sur la flexplate de façon à ne pas perdre en puissance pour les trajets longs. Le D normal est a utiliser classiquement pour l'utilisation quotidienne.

Y en faut pour tous les gouts, tant qu'on fait vivre des vieilles caisses qui emmerdent nos amis les bobos, ca me va . Perso, j'adore, mais je plussoie, pas l'habitude des ricaines qui tiennent a l'arriere d'une dépanneuse francaise 😉

Un peu trop petit et trop récent à mon (mauvais) gout, mais c'est une voiture sympa malgré tout.

Bonsoir avec le chevy blazers10 j’ai une boîte auto je crois 700th 🤷‍♂️, ci joint 2 photos avec la sélection de vitesses ? d’après vous les vitesses D et d correspondent à quel type de roulage merci

Quelques photos de l’avancement de la restauration extérieur .

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

Ensuite , une des chose que je vais le plus apprécié dans la conduite , le changement du boitier de direction ! Pour rappel , celui d'origine qui aller très bien , lors d'une manœuvre en marche arrière la roue avant coté conducteur a touché le trottoir , ça a fait un coup dans la direction et ça a cassé une des pâte en fonte des fixation de boitier . J’achète donc un nouveau boitier de direction , d'occasion mais soit disant en très bon état . Résultat , un jeux énorme dans la direction , le roulement du haut dans le boitier est certainement mort . j'ai rouler plus d'un ans comme ça en faisant attention . Puis cette fois ci je me suis décider et j'ai acheter une boitier de direction neuf ( enfin plutôt un de reconditionner , il n'y a pas de refabrique apparemment , mais il est comme neuf dedans et dehors ) Puis essaie routier , forcément c'est le jour et la nuit ! je suis super content de l'avoir enfin changé Ensuite , redréssage du pare-choc avant coté passager . Pour rappel , lors de mon accrochage avec le portail en fin d'année dernière , le battant droite du portail est aller ce coincé derrière le pare-choc et en reculant ça ma tordu le pare-choc . Quelques photos d'avant , le lendemain de l'accrochage , on peut voir que le pare-choc coté passagé c'est vachement levée par rapport a la calandre et a la parte conducteur , et il c'est vrillé vers l’extérieur Sur cette photo on peut voir le vide qu'il y a entre la calandre et le pare-choc , chose qu'il ne devrait pas y avoir . Et au niveau de la " pointe " du motif de la calandre sous le phare , on peut voir une trace sombre de presque 40 cm sur le pare-choc . Normalement ça devrait être sous la calandre , le pare-choc a quand même bien bougé Donc la il n'y a pas 36 solution quand on est chez soit , on fait avec les moyen du bord . Mon voisin carrossier ma prêter son kit de vérin hydraulique de 10 tonnes pour essayer de redresser le pare-choc . Dans un premier temps il faut d'abord faire redescendre le pare-choc sur le coté passager . D'abord on met des cales sous le pare-choc pour qu'il ne bouge pas ( la partie basse est dans son alignement , c'est la partie haute qui a bougé ) . Puis on place le vérin entre le linteau du portail du garage et sur le dessus du pare-choc pour qu'il ce re écrase ( il c'étais étiré vers le haut ) et on fait suivre le vérin petit a petit sur tout les 50 cm environ qui a bougé . Et ça a bien fonctionner ! Maintenant il faut faire avancer ( rentrer) la partie haute du pare-choc . Je met donc la Dodge face a un arbre pour utilisé le vérin . Le pare-choc est monté sur des support qui sont fixé a deux vérin pour que le pare-choc puisse ce déplacer lors d'un choc dans un parking par exemple . Donc si je pour le pare-choc , c'est pas lui qui va reculer mais plutôt son vérin . Et même si il était monter sur un point fixe , il faut pas que la partie basse bouge , uniquement la partie haute . Du coup avec mon frère on attache la partie basse du pare-choc avec une grosse sangle a cliqué , comme ça il est piégé . Puis ensuite on pousse la partie haute Bien sur en faisant très attention que ça ne ripe pas et que ça abîme le clignotant , calandre , ... Le pare-choc a quasiment repris sa place ! Maintenant pour terminé , on démonte le pare-choc ainsi que le support du pare-choc fixé dessus pour finir de la redressé a lui aussi . Le support était bien tordu et il est vachement épais ! Ça n'a pas éter aussi facile que ce que je pensé pour le redressé . Puis remontage , le pare-choc a repris sa place ! avec le jour de 1 , 2 cm sur toute la longueur avec la calandre