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Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

C'est exactement ça Merci. Dans quelques semaines la caisse sera reposée sur le chassis et les dessous ne serons plus visibles... Merci. Tout est possible (step by step), mais il ne faut pas compter son temps. Le travail restant à faire, devient moins ingrat que celui déjà accompli. Donc cela redonne un peu de motivation.

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

Je vais les appeler.. ils ont un mail depuis 3 jours..

C'est ce modèle ? https://ars-shop.fr/kits-de-refection-de-boite-de-vitesses/10439-suppport-de-pignon-d-entrainement-de-compteur-speedometer-drive-gear-housing-type-18-22-dents-en-acier-pour-gm-th200-th250-th350-740993033684.html?_gl=1*1iy0idj*_ga*MjEwMzQ0Mjk3NC4xNzg4NTA1MjY4*_up*MQ..

C'est pas possible un tel niveau de perfection !!!! Tu oscilles entre admiration et désespoir face à ta propre nullité

Franchement, juste wow 😮 😍

Good job , comme d'habitude ! J'ai passé de la cire pour corps creux dans tout ces passages sous la Buick comme tu a fait et je confirme , c'est long et quand ça sort par un troue et que l'on a la tête pile a cet endroit , on en prend plein la tronche , et ça pégue/ colle bien en plus . Le miens était en cartouche métallique 3M et la cire était blanche / transparente .

Mais avant de fixer définitivement la canalisation de carburant. Il me faut traiter la carrosserie contre les thermites . J' utilise le kit Pac 1 & 2 d'Ixell (référence Renault : 77 11 170 744). C'est un traitement anticorrosion d'origine constructeur, spécialement conçu pour la protection et la prévention dans les corps creux des véhicules. L'avantage de ce kit, c'est qu'il est constitué de deux produits. Le premier beaucoup plus liquide que le second, est injecté dans tout les corps creux afin qu'il stoppe la corrosion existante. Il faut laisser agir le produit pendant un bonne heure Cela lui permet aussi de migrer par capillarité entre les tôles superposées. Le surplus de produit suivant le même cheminement que l'eau, fini au sol. Pour les longerons, le pistolet possède aussi un tube qui asperge dans toutes les directions, genre furêt pour déboucher les canalisations. Puis c'est au tour du second produit. Là il s'agit d'une mixture plus épaisse, dont le rôle est de rendre imperméable les parois des corps creux. Et bien sur d'empêcher l'eau de s'infiltrer entre les tôles soudées par points. Ce second produit s'épaissit et devient comme une cire en quelques heures au contact du premier produit. C'est franchement déguelasse à faire. La forte odeur est très particulière et dure plusieurs années.. Ca dégouline de partout et d'autant plus sur un tourne broche. Mais connaissant bien ce produit depuis plusieurs décennies, je vous confirme qu'il est excellent. Et il a aussi une autre fonction. Celle de réduire les bruits de déformation de caisse, en graissant les points de contact des tôles entre elles. Après pas d'affolement pour nettoyer toutes ces coulures. Un simple chiffon imbibé de nettoyant de surface avant peinture, et cela part sans effort. Bon là, la caisse est grande, donc c'est deux heures de taf Maintenant la caisse, est prête pour les intempéries.

Une 904 d'AMC PACER "à revoir":

Avec un small block c'est plutôt la 904 qui était montée. Je suppose que c'était aussi le cas sur le 304ci AMC. Longueur de queue de boite différente entre autres. Mais 300€ pour une 727 qui fonctionne (paraît-il) c'est une affaire.

Quel bel ensemble ! 😍 Félicitations pour ton acquisition.

@Tbird61, 06.24.97.18.50

Salut, désolé j'ai pas ça.

tout espoir n'est pas perdu: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3244442834

D'abord c'est pas du lait caillé, c'est du chocolat froid. L'huile était propre sur la jauge. J'avais deux potes avec moi la semaine dernière, on à tous regardé cette huile, à froid comme après avoir laissé tourner, et on était les trois d'avis que c'était bon...des fois que j'aurais été bigleux. Sinon oui, maintenant que c'est ouvert, naturellement que je vais pas remettre dedans la vieille huile, la rouille et les débris. Mais bon, pour moi la messe est dite, il me reste un seul objectif en nettoyant du mieux possible et en changeant l'huile: Que je puisse la monter sur plateau sans la pousser le jour ou j'en aurais besoin, faut qu'elle me fasse 20 mètres en Drive, le reste on oublie, cette boite est morte. Je suis même pas sûr qu'elle soit révisable sans remplacer la moitié des internes: Tout ce qui est acier à rouillé, un tiers des vis (crépine, valve body, etc.) n'ont plus de tête ou plus d'empreinte...ça fait 35 ans que ça patauge, c'est un massacre. Les ressorts de rappel des tiroirs hydrauliques ont été bouffés et ont cassé, les circlips de maintien ont disparu et même le carter est marqué par la rouille à l'intérieur...35 ans c'est long. Si au moins ils l'avaient vidée, ces couillons... Le convertisseur, la pompe à huile...tout à pris. Je ne gâcherais même pas un joint de carter et une crépine neuve dans le machin, ce sera revision complète à terme, pas trop le choix. Le problème dans l'absolu c'était sûrement qu'avec le filtre obstrué une fois qu'elle avait pompé ce qui était en surface, la pompe tournait à vide et désamorçait, mais bon...dans tous les cas y'a plus rien à sauver. À voir demain dans la journée, j'aurais peut-être une bonne surprise quand même. Dans tous les cas de sortir un maximum de flotte et de saletés ce sera déjà ça de fait, il faudra de toute façon y passer... Par contre la grosse info pour moi qui me plait, c'est que c'est pas à l'occasion du redémarrage que j'ai flingué la boite, ça date de l'époque...heureusement, forcément je me posais la question.

Merci, je vais les contacter

Peut être eux, faut les appeler

Salut à tous ! Cela fait un moment que je n'avais pas écrit ici , encore quelques bricoles à faire (vidange, calorstat avec son couvercle et support moteur) j'ai déjà les pièces il faut que je prenne le temps de m'en occuper elle n'a pas rouler de tout l'été, j'ai fait pas mal de moto et travaux à la maison et le deuxième bébé vient d'arriver ! je commence à réfléchir à la mettre en vente sans en avoir réellement l'envie ..

@Alban42800 a peut être ça en stock...

Salut tout le monde. Je suis enfin en train de m'occuper de mon swap TH200-4R, et je viens de me rendre compte que j'ai oublié d'acheter le logement du câble de compteur ("speedometer gear housing"); Bien sur, ce machin, qu'on appelle aussi "speedo bullet", n'est évidemment pas le même que celui de la 350 que je viens de tirer, et donc, il m'en faut un . Si kékun a des idées sur le marché local, je prends, car avec le foutoir des produits des USA, je ne vais pas pouvoir l'importer tout de suite, je crois... Merci d'avance, bisous, etc..

Alors sans vouloir prendre la défense de @Phil, franchement, vu la gueule de l'huile, j'aurai jamais engagé sur D une boite dont la jauge serait sortie avec du lait caillé. Elle en morte, pas forcément: a voir si de l'atf neuve et un radia propre avec un bon nettoyage permettraient de repartir. Parce que la, le taux de viscosité de l'huile associé à la gueule de la crépine, clairement, ne permet pas d'en juger. Ca peut éviter quelques frais, et comme dit plus haut, au pire, ca coutera pas plus cher que du temps.

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...

Belle achat , ça fait un belle ensemble !