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J'ai attaqué les portes avant : démontage fastidieux pour enlever le mécanisme de vitre et les chromes sans rien casser.. Et comme souvent sur les Econoline de cette époque, des criques à réparer au niveau du "vent window". Je voudrais souder un renfort à l'intérieur, mais je vois pas comment y accéder facilement 🤔...Si vous avez une idée...

6 ans plus tard...les travaux on repris ( on a du temps quand on est retraité 😁) l' intérieur (plancher et toit) ont été sablés. J'ai du dessouder les renforts de toit pour éliminer la rouille dessous: chez Ford ils passent la peinture APRÈS avoir tout monté !! quelques patchs sur le plancher à l'arrière et devant les portes latérales . Nettoyage du dessous ( longerons galvanisés d'origine) et peinture epoxy Restom . Sablage et peinture du pont (roulements et joints neufs).

Un carter de boîte en tôle qui fuit, en général c'est que sa face d'appui est déformée. Mettre des tonnes de pâte à joint est une solution, mais pas recommandée du tout (sans parler de la joie du prochain qui va démonter, le moindre morceau de pâte qui se détache à l'intérieur et va se coincer dans un tiroir ou un clapet c'est re-démontage obligatoire). Le plus propre, c'est d'attraper le carter, un marteau et des tas de carrossier, et de remettre (avec délicatesse) tout bien droit avant repose. Question posée un zillion de fois sur le forum. La réponse est "jusqu'à ce que, à chaud et au ralenti, ça arrive au trait sur la jauge". Pourquoi ? Parce que sur un même modèle de boîte auto, on peut vidanger (et donc avoir besoin de remettre) 4 ou 5 ou 6 ou 8 litres, selon que les divers trucs pleins d'huile (notamment le convertisseur, mais aussi les pompes et divers petits cylindres/pistons) se vident un peu ou beaucoup, ou qu'on vient de faire une vidange simple ou une réfection totale.

61 GM France

Bonsoir du coup ce petit trou est normal , sauf que je pense que c'est le joint arrière de vilebrequin qui fuit. Autre moment de solitude quand j'ai voulut faire ma vitesse de boite automatique ainsi que la crépine , j'ai enlever 4 litres d'huile , en démontant je me suis aperçu que il y avait des pas de visse dans la boite qui était en fin de vie donc j'ai refait les filetages sauf qu'ils n'ont pas tenu!!!! Du coup je comment des insert hélicoïdaux ,j'attends de les recevoir donc je réalise cela , et quand je refait le plein de la boite ca fuit , j'ai bien mit le joint en caoutchouc sur le carter , donc je re démonte et la je pose du mastic joint pour carter dessus et dessous le joint ! et combien de quantité d'huile vous mettez ?

Jolie immat !

Merci! Oui, je suis moi-même étonné d'arriver à un résultat pareil. C'est passablement de boulot, mais ça reste faisable. Le gaz, euuuh...ouais, ça fout le camp! Donc depuis j'ai meulé les soudures, rebouché quelques manques, fait les finitions, doublé les soudures par l'intérieur là ou j'avais l'accès et pris le temps de quand même monter à blanc un passage de roue et de serrer la visserie pour vérifier que les emplacements des fixations étaient bien repercés aux bons endroits (vu que pour certaines parties la tôle avait complètement disparu...), heureusement j'avais visé juste, ça se monte. Et tranquillement tout au long de la semaine j'ai appliqué deux épaisses couches d'antirouille epoxy et hier la première couche de glycéro noire. La deuxième et dernière couche sera pour lundi le temps que ça sèche bien. Une fois peint c'est bien simple on ne voit carrément pas les réparations, c'est bluffant. Vivement le remontage...mais une fois la peinture sèche à coeur je veux encore profiter de bien gicler les corps creux avant donc ça risque de nous mener à la fin de l'année...patience...

La bouteille d’argon co2 y est passée, n'empêche tu te demerdes bien ! 😉

Bonjour à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je suis rassuré. Bonne journée à tous A+ Rémi

Si je me rappelle bien et que je ne dit pas de bêtise , oui pas de crainte a avoir

Ok 👍 , donc normal ,pas de crainte à avoir et c’est tant mieux

Si je ne dit pas de bêtise , j'ai la même chose sur ma TH400 et c'est normal , rien n'est raccordé a cet endroit

Superbe boulot comme d'habitude ! Tout brille , c'est vraiment beau !

Bonsoir à tous, Oui, je me suis posé la meme question mais les deux pattes sont symétrique et c'est des coupures plus ou moins droite. Il faut que je regarde sur le manuel et où il y a la flèche ce n'est pas la tringlerie mais on dirait une dépression. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Salut , Oui c'est chouette si tu as pu retrouver cette BVA Juste une question :côté soudure sur l'alu de la cloche ,il y a 1 et peut-être 2 pattes qui semblent cassées ,tu confirmes ? Ont-elle un rôle genre support de tringlerie pour commande ou sélecteur ? (vu que dessous on dirait l'axe d'un arbre de selecteur...)

A super voila une bonne nouvelle !

Oui trop grande, mais j'y travaille...si si. Tu dois être le seul à te souvenir de ce frigo de compétition. (toujours en service dans l'atelier)

Liste encore trop longue pour être magnettée sur la porte du frigo ? https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26571-the-can-am-devinette/

Tu as raison . Ce moment et tellement attendu et pas seulement par moi. Qu'il me force, à me retenir pour ne rien oublier. Au fil des jours, je rajoute des bricoles sur la chceklist . Afin de ne pas être géné par la coque, une fois en place. La précipitation dans ces moments là n'est jamais bonne. C'est déja ma deuxiéme liste, alors que je pensais être prêt pour fin septembre.

Merci, ça fait plaisir. Content d'être capable de me débrouiller et du résultat global...j'ai vu passer bien pire donc c'est ce qui me conforte.

Bonsoir à tous, J'ai récupéré la boite de vitesse il y a quelques semaines, il faut juste que Gabriel me dise quand il recevra les dernières pièces périphériques pour qu'il me les envoie. Une partie de la boite a été ressoudée, ça a été bien fait et il y a eu un resurfaçage du plan de joint coté moteur. A part ça, j'ai un convertisseur de couple tout neuf aussi. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Belle auto!!

ça sent bon tout ça!!!

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine. Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire. Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires. J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959. En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper. En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper. Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années. Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'. De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo. Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça . Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse. Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962. Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa. Puis pose des raccordements (souple sur cette version). Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti. Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer.