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Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

Niveau de cuve, réglage flotteur ?

Carbu reconditionné qui arrive d'une entreprise US, je ne pense pas que cela vienne de la pompe.

il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Quel travail ! Magnifique 😍

Tant que l'on est dans la plomberie, je continu sur les canalisations de carburant. Au départ cela ressemble à ça. Montage à blanc, recoupe...c'est mieux. Puis la descente jusqu'au régulateur de pression. Bien sur ce qui semblait être qu'une simple bricole à faire... ce transforme en prise de tête. Car pour en arriver là je recommence , rerecommence, rererecommence...la même pièce ! Et pourtant je suis équipé du matériel nécessaire. (trouvé d'occasion pour une misère) Une fois tout en place et satisfaisant à l'œil, je passe le tout au polissage. La durite côté régulateur devra être remplacé, car pas suffisamment longue. Le régulateur avec filtre intégré me permet de régler la pression d'alimentation des carburateurs, de filtrer le carburant, de servir de décanteur et de garder une esthétique vintage. Et puis je vais faire des économies de carburant, si si c'est écrit dessus . Voilà, maintenant je vais devoir finir la géométrie de la tringlerie de commande des papillons. Car pour l'instant, ça passe pas.

Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . Avec ballast en 12V, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive - ce qui est le cas de ces flame-throwers.

Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ...

Bonjour à tous, Merci pour vos retours. Concernant le fond de coffre, il faudra le refaire complètement (il n'y a pas de refabrication). Pour les écrous prisonniers, il faut que je vérifie ça et merci pour la procédure pour enlever les vis cruciforme (il va falloir que j'achète l'outil Facom). Le mois prochain, je vais m'attaquer à finir les travaux à l'étage (il reste une partie de l'isolation à finir + cloison à mettre). Dès que c'est fait, je vais pouvoir mettre le sol, les meubles… Je vais devoir mettre des étagères pour pouvoir ranger un peu mieux les pieces de la Cad et des autres voitures dans l'atelier en bas. Bonne journée à tous A+ Rémi

Oui elle tourne avec l'ancienne mais très mal , le But n'est pas de rouler comme cela avec ! j'ai commander une autre bobine , identique a celle qui a cramer en espérant que cette dernière tienne plus longtemps , c'est pourquoi je posais la question de savoir quelles raison auraient pu la faire grillé qu'après 500 bornes environ ?

Merci ! Bon voilà le plus drôle, il ne me reste que l'étrier de frein à remonter... je n'arrive pas à le mettre en place et je constate que la durite doit passer derrière le moyeu. Il a fini par passer après 1/2 heure de tetris en tournant à gauche et à droite.

Pour les vis cruci, d'office prévoir un tournevis à frapper (à choc) pour éviter la galère d'une empreinte HS. Si boite Facom de base, la bonne empreinte est fournie. Chauffer au préalable au decapeur thermique le pourtour pour se donner le maximum de chance. Un vrai dégrippant (pas du WD40 qui est un multi fonction)sera un + une fois les premiers filets décollés.

Du coup tu à accès au écrous prisonniers de fixation de la caisse sur le chassis…Sur ma Buick j’avais dù découper le fond de coffre pour y avoir accès: ils n’étaient plus maintenus dans leur cage et donc impossibles à dévisser…

Bonjour, oui il y a un peu de travail sur le fond du coffre, ça existe en repro? Ou il faut en reconstruire un ? Bon courage pour la suite 👍

Bonsoir à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé le coffre arrière et j'y vois plus clair maintenant avec la lumière juste au-dessus c'est parfait. Bon, le sol du coffre arrière est pourri et il y a une énorme couche de blackson par endroit, bref. Lundi, je déposerais les deux portes avant, pour les portes arrières, il faut que trouves un cruciforme assez gros car ils ont pas fait dans le petit les ricains. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Oui peut-être une très mauvaise copie ou pas...si ça tourne avec la bobine d origine tant mieux! par contre elle n a peut etre pas de résistance interne, elle est peut être prévue pour fonctionner avec un ballast, donc avec des rupteurs, je pense qu'il faudrait connaître l'intensité max admissible du module ignitor (qui sont souvent couplé à une bobine a résistance interne)pour ne pas le griller à son tour...si on fait le calcul avec tes infos,tu dois sortir 9,73 ampères.

C'est comme ça dans beaucoup de films (même français et chinois) avec ou sans lui ... Comme on aime les ricaines (les voitures ...) on doit être quelque part un peu redneck aussi et c'est pour ça qu'on aime bien les nanars d'actions !

Une vraie galère à faire, been there, done that. Tu as mon soutien...

Bof, quand on va acheter un un iPhone dans une boutique Apple, c'est aussi du made in China, et je n'ai pas entendu parler de campagnes de retour massives...

Vérifie la pompe de reprise.

Oui j'avais vue , c'est pourtant la marque NGK mais made in china ??? acheter chez un pros d'US !!