CAN-AM

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Je ne veux pas pourrir le topic de July plus longtemps. Mais les conseils que je vous donne sont basé sur une expérience perso de plus de 30 de métier et de passion dans ce domaine. J'ai reconstruit mon premier moteur Simca à l'age de 11 ans ( seul ). Les V8 américain c'est seulement depuis 24 ans que j'en referme (prépa ou stock) . Et les échecs d'arbre à cames et bien j'y ai eu droit au bout de 15 à 25000 kms dans le meilleur des cas. Le souci c'est que cette limaille très fine te nike les coussinets de palier, et ça c'est dans le meilleur des cas. Alors ne le prend pas mal, mais la mécanique se fout du marketing ou des moyens que tu as. Elle répond à une seule loi " une place pour chaque chose et chaque chose à sa place". La réduction des coûts financier en mécanique automobile atteint très rapidement ses limites. Je peux te donner plus de détail technique sur les résultats que cela engendre mais en MP . Toutes mes excuses à July35, j'ai du mal à faire court.

Pour avoir roulez avec un 426 hemi double quad, je vous confirme qu'il est loin de faire 800 CV. Effectivement les 500 CV lui correspondrait d'avantage. Mais le poids de ce bloc ne joue pas à son avantage.

Ok , mais regarde bien les références et non pas la photos . Ils semblent avoir un modèle spécifique pour l'option " belt molding " . Comme souvent les photos sont génériques. Regarde ce lien http://www.opgi.com/...ping-seals.html tu as un modèle option "belt molding" à 106.99 $ et un autre qui a l'air standard à 74.99 $ ( avec photos identiques). Je me trompe peut-être mais cela vaut le coût de leur écrire s' il y a un doute.

Tu as regardé ici ? http://www.opgi.com/...68/M240096.html http://www.opgi.com/...monte-carlo.asp http://www.opgi.com/...ping-seals.html .

Nous parlons bien de poussoirs plats et non pas à rouleaux. Oui tu peux choisir tes poussoirs séparément, car il existe plusieurs qualités de poussoirs. Et aussi des versions anti-pump que tu peux monter indifféremment sur un arbre a cames standard . Mais la pause d'un poussoir neuf ou d'occase sur un arbre a cames qui a déjà servit est destiné a s'user rapidement. Mais effectivement même avec des cames qui ressemblent à des patates un V8 tourne plus ou moins bien. Il ne faut pas oublier qu'un poussoirs doit tourné sur lui même pour ne pas user la cames et favoriser le graissage . Pour arriver à faire tourner le poussoirs, le contact ne se fait pas a plat. (Voir le dessin) Donc quand le poussoir est creusé , la came est morte. Citation de chez CRANE, mais aussi de chez d'autres spécialistes: " Never use old flat tappet lifters on a new cam. On flat tappet cams, the lobes and lifter bottoms mate together and if the lifters are removed from the engine, they must go back on the same lobe from which they were removed."

Voici un exemple , mais il y en a bien d'autres http://www.cranecams...akin/548e.pdf

Attention, tu ne peux pas changer seulement les poussoirs. Il te faut aussi remplacer l'arbre à cames. Et faire un rodage de l'ensemble ( 2000 trms pendant 25 minutes ) avec graisse spéciale et vidange derrière

C'est vrai ! quand c'est un os , c'est un os. Mais il y a toujours quelques choses à prélever d'une épave. Pour la période 59-60 si on ne possède pas une Chevrolet, il est bien difficile d'avoir à bas prix une baguettes ou une moulures, un compteur ou une commande de clim, une lunette arrière..........ou tout simplement un écussons. J'ai un collègue qui c'est servit d'un vilebrequin de Delahaye 135 qui se trouvait dans une épave enterré depuis 35 ans !!! Moi j'ai besoin de pièces de 59 Bonneville, Voici une épave ( un pot de verdure) qui m'intéresse ( pont, boite, bloc....). Il me reste le transport a finir de négocier 1100 kms. Alors avant d'en faire un cube , ou des plaques d'égouts il n'est pas bien difficile de dépouiller ce qui est en bon état pour se faire quelques Euros "sonnant et trébuchant" Ou de refaire vivre une autre auto

A croire qu'ils en ont trop....................! Quand je vois le prix du moindre bout d'inox pour ma Bonny 59 :angry2:

Oups , je n'ai pas regardé la date de ce post !!!!

Non, entre temps d'autres autos me sont passées dans les mains. Je deviens plus sage avec le temps. Je me suis arrêté sur une Pontiac Bonneville 1959. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-1959/ Au plaisirs.

La GM Firebird III de 1959 est une Bubble Top aussi délirante que les autres.

The French touch in USA.

Les U.S c’est le pays de toutes les extrêmes puissances 10. Détroit est en ruine , mais c’est loin d’être le seul endroit mythique Américain. Détroit ne sera jamais reconstruit, car il y d’autres priorités dans ce pays. Et certain pari déjà sur cela pour faire du fric : http://www.marchandm...roit/index.html. Mais en France nous ne sommes guère mieux ….. Boulogne Billancourt et l’ile Seguin cela vous parle ? Pourtant c’est un des célèbres berceau automobiles de notre pays . C’est aussi le lieu des plus grosses luttes ouvrières …. ! Et bien il ne nous reste que des photographies et quelques films ………… http://www.legag.com/seguin/ C'est ainsi !

Une petite série de garages ....

Tiens tiens, le monde est petit. Je reconnais cette auto . Je t'ai acheté un kit radiateur d'huile moteur neuf . Cela devait être autour de 2005. Nous avions échangé quelques photos. Content de voir que cette auto n'a pas fini en pièces . Bonne chance pour la suite

Il y a plus fou, la Detomaso de J-Lenon. C'est de l'or, pas d'imitation .

Visseries ARP sur ce bloc, cela ne sert a rien. Investi ton argent sur de la pâte à joint autre que la pâte bleu. Prend la noire de chez Loctite ou mieux l'auto joint or. Pochette de joints Felpro minimum, le reste c'est pour les mexicains. La résistance au Hydrocarbure est bien meilleure. Contacte-moi en MP si tu veux plus de renseignement. Je suis actuellement Immobilisé chez moi ( mon bras droit est HS pour encore 3 mois). Donc j'ai du temps à te consacrer si cela est nécessaire.

Très sympa

Oui, c'est faisable mais ce n'est pas l’endroit le plus facile à dégraisser

C'est exact sur le 400 ci, tu serres ton écrou à 20 lb. ft soit ( 8.89 daN ou ~ 1 kg). Mais surtout pas en butée, sinon tes poussoirs Hydrauliques ne te servent plus a rien. Mais il arrive que le sertissage de l'écrou ne soit plus aussi efficace pour maintenir ce faible serrage. C'est pourquoi la méthode Chevrolet d’approcher la tige de culbut et d'ajouter deux tiers d'un tour de serrage est bien plus juste. Mais seulement si l'écrou tien en place. C'est pour cela que je te conseille de changer tes écrous ou bien de mater le dessus de ton écrou. Afin d' écraser le dernier filet qui servira de frein. Il n’abîmera pas ton gougeon car il est beaucoup plus tendre que celui-ci.

Les polylocks dépassent de 2 cm au dessus des gougeons de fixation de tes culbuteurs. Pour connaitre la place restante, utilise de la pâte à modeler ( dispo dans tout les magasins de jouet pour pas grand chose) Pourquoi ne réutilises-tu pas des écrous neufs ou simplement en écrasant tes écrous comme à l'origine ?

Oui a sec, ou presque car la mousse ou le produit sont humides . Et rapport qualité prix imbattable

Comme avec tout produit tu pratiques par petite surface ( un élément de carrosserie ) Tu appliques une première couche pour ramollir les saletés, moustiques... Tu l'essuies délicatement pour ne pas rayer, au bout de 5 mn. Puis tu passes une deuxième couches que tu essuies en frottant jusqu'à disparition des traces. De préférence avec des chiffons en cotons de types draps, tee-shirt... Tu peux même faire le pare-brise aussi bizarrement que cela puisse paraître !