The Lion King

Donc bonne nouvelle: après démontage et test du calorstat, il apparaît que cette pièce quasi neuve s'ouvre tout juste assez pour laisser passer un mince filet d'eau. Mauvaise nouvelle: en démontant le logement de cette saloperie, j'ai pété la durite de dégorgement. Seule pièce que je n'ai évidemment pas en double. Autre mauvaise nouvelle: je ne parviens pas à remonter le logement du calorstat: ça ne fait pas étanchéité. Comment faire? Moi j'ai enduit le joint neuf d'un peu de pâte a joint, j'ai laissé séché, et ça pisse quand même... merde à la fin, comment c'est possible!!

'tain moi aussi...!! Incroyable la bretagne!!

Mauvaise nouvelles: l'allumage était bien décalé de 27°. Autre mauvaise nouvelle: ça n'a pas résolu le problème Conclusion: calorstat cuit, je vois que ça. Démontage mercredi!

Salut, Super fil. Merci beaucoup de cette attention!! Bien documentée, belles photos, belles explications, un seul mot: bravo!! Les étapes me rappellent beaucoup celles de ma TH350, il semblre y avoir peu de différences.

Bah de toutes façon j'en ai pas de rab, alors...

Bon j'ai replongé le nez dans cette histoire de chauffe. Ne faisant pas vraiment confiance dans le thermomètre infrarouge j'ai acheté une sonde électrique pour partir sur une base neutre. Plusieurs constats: 1) La nouvelle sonde électrique indique une T° constante de 210°F. 2) La sonde d'origine sur la jauge d'origine indique alors 240°F 2) La jauge originale de l'oldsmobile gradue une T° "moyenne" à 220°F (milieu de cadran, voir les millions de photos de ce sujet) 3) Quand je connecte la jauge électrique à la sonde d'origine de l'oldsmobile, j'obtiens un résultat différent: elle indique aussi 210°F 4) A chaud, quand je presse la durite du haut, je le sens dans la durite du bas Donc plusieurs déductions: 1) Ma jauge de TDB déconne 2) Ma sonde d'origine semble OK 3) La voiture chauffe, mais pas tant que ça 4) Le calorstat n'est pas bloqué en position fermé, peut être a t-il perdu du ressort ou est coincé en tiroir. Ou un paquet de merde dedans (improbable, moteur neuf, radia neuf, etc). Les pistes à explorer: Lundi elle part chez mon mécano pour vérifier l'allumage. Après tant d'années j'ai appris à écouter @Phil... Si pas de soucis détectés et/ou pas d'améliorations, je vire le calorstat. Après, si elle chauffe encore, je ne vois plus quoi chercher.

Wah put*** la claaaaaasse 110% top!! Elle aurait pas pu être mieux!!

Chacun sa vision... Celui de la cadillac est inréglable, heureusement que ce ne sont pas des moteurs pointus. Avec mon rochester jamais problèmes, lui toujours bien réglé!

Réglage fait avec toutes les durites de dépression correctement branché? Carbu de merde type edelbrock? Capsule d'avance en état? Prise d'air diagnostiquée via la bonne vieille méthode du nettoyant frein?

En vrai pour Star Trek je suis jaloux. Si j'avais pu rencontrer Jolene Blalock en vrai...

Bah c'est le bonheur: des bagnoles de fou, un artiste inspiré, en plus passionné par des séries que j'adore, je pense que je serai resté une semaine...

Une fuite au MV ne fera jamais aller la pédale au fond, au pire ça n'assistera plus, et ça devrait même rendre la pédale plus dure du coup. L'urgence c'est ton cylindre de roue HS Pour savoir démonter toutes les roues jusqu'à trouver celle qui à la garniture bien remplie de liquide de frein

Toujours fait pschit dans l'olds, jamais eu de soucis. Pareil dans le ford, y'a toujours un bruit de soufflet, qui ne s'entends pas en roulant, évidemment.

A ce que tu n'appuie pas comme un boeuf sur la pédale pour te servir du piston. Il utilise la dépression moteur pour te faciliter la tâche. Il ne fuit pas, le "pschit" est normal.

Bah pédale contre le plancher = pédale molle Bien entendu tu arrêtes de rouler tout de suite. Danger pour toi et tout les autres. Le principe? La pédale appuie contre un piston, dans le maître cylindre, qui pousse le liquide de frein dans les tuyaux, qui appuient contre les mâchoire des étriers et/ou des tambours, qui plaquent donc les plaquettes ou les garnitures contre la roue, qui la fait ralentir. Tu as une fuite probablement sur un des cylindres de roues ARR, ou plus rarement, sur le répartiteur. Si tu ne sais pas faire, tu l'emmènes au garage, très, très prudemment.

Pas mieux

Wouaw, mais y'a quelque chose que tu ignores? Merci pour ces indications!!

Pourtant je suis certain que c'est bien une sonde à jauge, puisqu'elle fonctionnait sur l'olds. Je pense que ton mano est défaillant.

Oui la roue, t'as raison!

Bon le titre est racoleur, mais je suis tombé sur ça en surfant sur internet: Le premier "break" ou "van"' à 3 roues... en 1938! Le Dymaxion, un mix entre les mots "DYNamique, MAXimum et sensatION". Motorisé par un V8 Ford... à l'arrière! Traction avant, assez rare pour être souligné. Mais est-il vraiment nécessaire de le préciser Pub d'époque: Un type en a même reconstruit un, on le voit au début ici: Personnellement je trouve le design étonnamment futuriste, mais je n'ose même pas imagine le peu de stabilité de l'engin bien chargé dans un virage... Certains diront qu'ils à un côté VW... ou amphibie! Bateau retourné, avion sans ailes, saluons quand même la prouesse technique de s'emmerder à placer un moteur à l'arrière qui fasse tourner les roues avant, et un volant à l'avant pour faire tourner les roues arrières... Bref, la bête m'intrigue tellement que j'ai voulu partager

Mouais, ou si on a pas envie d'investir, gros forêt, passage du capillaire, mastic noir. Mais dans le cas d'une sonde électrique, un simple fil de 0.5 suffit: il est possible de le passer dans un trou déjà existant (colonne de direction) ou d'en faire un tout petit à côté d'un autre paquet de fil (ce que j'ai fait dans la cadillac).