The Lion King

Sur ces vieux tromblons, pas en dessous de 10w40 et pas au dessus de 20W50. Entre les deux c'est très bien. Personnellement je met la même huile dans tous mes outils, essence ou diesel: 15w40 Rimula R4, additivée en zinc, achetée en fût de 20 litres. Vu le parc, c'est rentable... Oh, et il n'y a pas de "pro" sur clermont ferrand, hormis seb. Comprenne qui pourra

Même si les chassis de cette époque tiennent plus du rail SNCF que du longeron renault, je ne peux que rejoindre alain sur son propos: blaxonner, c'est cacher la misère. Et puis, il y a probablement (forcément?) du boulot de carrosserie à faire dessus. Si c'est un vrai projet de restauration, mieux vaut commencer par identifier le travail à faire avant de sortir de pinceau et de repeindre la rouille selon ce vieux dicton marin: "peinture sur merde égalent propreté". Concernant les pièces, tu trouveras beaucoup de choses sur rockauto (mécanique principalement), sinon autozone, o'reillys, ebay bien sûr, de temps en temps une alerte sur le bon coin, et si tu causes bien le rosbeef tu peux gratter aussi sur le bon coin étasunien, craiglist.

Bon les cames sont pas encore plates mais on sent qu'elles ont quelques bornes quand même!

Idem... une lampe strobo suffit...

Ca dépend des années. Sur les anciennes (avant 1990) la seule chose qu'une batterie sous dimensionnée peut faire c'est galérer à démarrer la bestiole, et peut être que de nuit, sous la pluie, avec la ventilation en route, tu y verras un peu moins clair qu'avec une batterie adaptée. Sur les voitures pourvue d'une électronique plus récente, notamment sur des calculateurs d'injection, les tensions attendues dans certains composants n'ont qu'une très faible marge. Une batterie sous dimensionnée causera à coup sûr quelques problèmes, mais seulement dans certaines conditions, quand la demande sera plus forte que l'offre suite à un concours de circonstances évoqué plus haut. A noter qu'une batterie en fin de vie aura exactement les mêmes symptomes qu'une batterie neuve sous dimensionnée

Si, si

Passage au festival de craponne 2023!

Hé ben, c'est exactement ce qu'il s'est passé... l'outil a pété net à la deuxième tentative. Me voilà b***é... Ne sachant pas souder correctement, un copain va tenter de le faire. J'ai remonté tel quel et ça n'a pas l'air de fuir, on verra bien.

merci, je vais essayer de faire ça avec un tourne à gauche

Salut les copains, Depuis quelques mois, j'ai remarqué une fuite d'huile de pont sur mon merco. J'ai donc commandé le joint, et puis ça sera l'occasion de lui changer l'huile qui doit être d'origine. a 400 000 bornes, il est temps je pense Evidemment, au démontage, après la 5ème vis, l'une d'entre elle a pété net avec mon poids au bout de la clé, et ce malgré du dégrippant. Les autres n'ont posé curieusement aucune résistance. N'ayant jamais été confronté à ce souci, et ne voulant pas changer de pont, je ne sais pas trop quoi faire. Je pense essayer de percer avec un petit forêt à métal, et tenter de sortir la vis. J'ai des mèches à tarauder, mais j'en ai jamais utilisé. Une méthode en particulier?

T'en es à combien de bagnoles maintenant? J'ai perdu le compte après la camaro jaune.

paye en pizza

Le problème c'est qu'on ne sait pas ce qu'il y a comme vrai boulot. 10 à 15K c'est une voiture roulable et pas trop attaquée. Dans ton cas on en sait rien. Prendre le temps de poncer le dessous pour connaître la réelle étendue des dégâts, c'est ça le plus important. Acheter un âne dans un sac, c'est facile, mais ça se fait à pas cher. On achète la mécanique, et on considère que le reste de la caisse est à jeter, donc maximum 5000 balles (incluant tout ce qui peut être récupérable en carrosserie pour la vente, et ne pas croire que ça vaut quelque chose ici, personne ne cherche de portière pour une cougar 67 par exemple). Sinon, tu prends un weekend, tu ponces, tu grattes, t'en chie un peu mais au moins tu sais ce que tu vends. Au bout d'un moment, il faut.

Mais c'est pas vrai... 'tain mais on l'a pas assez répété sur ce forum que les achats hors de France c'était le bordel pour les primo-acquéreurs? J'espère pour toi que t'as pas acheté un pot de fleur, parce que la franchement, ce sera pas faute de l'avoir dit. Traîne pas pour faire ta carte grise, car je crois que tu va très vite avoir une surprise.

C'est marrant, ma pote élodie a la même, avec la même motorisation, mais en jaune. Les camaros seraient donc un bon moyen pour draguer? A 18 ans j'avais une oldsmobile... bien moins classe

Quelle carte grise?

Superbe! J'adore!!

Si je suis dans le coin, ce sera avec plaisir de la revoir.

Hé ben, elle en aura fait du chemin mon ex! Bonne route avec elle

Putain, y'a dix ans!! Truc de fou J'avais oublié...

Si c'est sous le chassis ou dans un coin qui ne se voit pas, et qu'il n'y a pas trop de surface, t'emmerdes pas la vie: brosse métallique en souplesse, puis un coup de rustol en bombe dessus. Attendre que ça sèche, un coup de peinture noire pour métaux anti rouille (le truc pour les portails extérieurs, chez brico dépot), et terminé. Je fais ça sur toutes mes voitures, j'en remet une couche tous les 2 ans, ça les fait bien durer.

De toutes façon il manque quelque chose: de l'essence, de l'air ou de l'étincelle. Pour moi clairement elle allume pas tous les cylindres!! Ça ne semble pas manquer d'essence, mais le mélange a t-il été réglé depuis le diag des bougies? Car je rappelle que l'air brule aussi, et que c'est surtout ça qui fait l'explosion, en plus de l'essence, et que si le mélange est mauvais, ça aide pas au démarrage et à la combustion. Et vérifier que les 8 bougies donnent bien de l'étincelle

Franchement avec si peu de retour on ne peut que se perdre en conjectures... c'est pour ça que tu piges rien, vu que tu n'as pas de résultats. Sans avoir la caisse sous les yeux faut pas faire. Faut y aller, avec de quoi tester: les 8 bougies, étincelles, oui/non? Pas étincelle, bobine, allumeur? Capsule dépression en bon état (aspirer?). Essence, nourrice, cuves, pointeaux? Etc, etc...