The Lion King

Comparé à certains c'est que dalle. En plus j'aurais de l'aide, mon père est disponible, donc ça risque d'aller bien plus vite quand on bosse (et qu'on essaye de comprendre) à deux...

D'après lui c'est pas indispensable d'avoir une pression énorme, il faut juste assez pour qu'il y ai suffisamment d'huile pour le haut moteur, le bas moteur trempe dedans tout seul. La limite sur ce modèle (d'après sa doc) est de 10 psi (ce qui correspond à ma jauge d'ailleurs). En dessous c'est considéré comme dangereux par Buick. Donc je suis pas encore dans la limite, mais au final, pour ce que ça coute à changer, vaut mieux le faire maintenant que se dire que j'aurais du le faire avant sur le bord de la route... 25 psi c'est l'idéal à chaud d'après lui. Même si j'ai lu autre chose je préfère lui faire confiance ^^ @Maya--> 15 minutes pour quoi, l'allumage? J'ai commandé un joint de carter aussi. L'ancien est fait à la pâte à joint... A force, elle va finir toute neuve cette olds...

Comme tu dis ^^ J'ai intérêt à faire vite, faut qu'elle soit prête pour le 8 juin! J'ai aussi pris rendez vous dans la foulée pour lui faire caler son allumage le 8 juin au matin, tant pis si elle a encore son vieux carbu, j'en ai marre de l'entendre vibrer. A 30€ c'est que dalle. Ca va être rush au niveau temps...

Pompe à huile commandé, je la changerai la semaine prochaine. Je commence à m'habituer à ces réparations... le camboui devait me manquer. On ze road again.

C'est clair. Surtout que le carter est démontable facilement. Par contre j'ai pas vu de pompes chez rocky.

C'est aussi ce qu'il m'a dit pour le 60, mais vu le faible débit de ma pompe, c'était envisageable.

Bon, je viens d'aller voir mon mécano. Pour lui, une bonne pression sur ce modèle se situe entre 20 et 25 psi à chaud, donc il en a déduit que ma pompe commencait à faiblir. Pas de risques de serrage du moteur, mais d'usure prématurée des tiges et des culbuteurs. Pas de danger à proprement parler immédiat, mais une chose en plus à faire. En attendant, il m'a dit d'essayer avec l'huile la plus résistante possible (donc dans le XXW60) à chaud pour contrer le phénomène.

La 81', elle est vraiment top quand même

Et... si ça retombe? Un peu dommage quand même de foutre en l'air la dune...

Ben si y'a plus que le moteur... j'vois pas trop ce que tu peux en tirer, mais pas un rod...

Oui, tout à fait, je me suis servi du plan pour recâbler l'allumage des pieds quand on ouvre les portières. Par contre je n'ai pas du tout vu un quelconque switch autre que ceux des portes... Le premier coup j'ai cru à un court-circuit C'est vrai que ça fait un beau choc, la toute belle dodge challenger et... la rutilante oldsmobile... J'ai quand même réussi à lui glisser un tract pour le rencard de millau en juin

pas besoin que je vous les décrives...

Tu rigoles mais c'est tout con, j'avais enlevé la merdouille en plastique sui était accrochée à la tige qui allume les phares pour pouvoir démonter le tableau de bord... et comme on est partis samedi pour le road trip, j'ai fait la voiture belle et j'ai remis le bouton après 6 mois passés dans le cendrier. Et en réglant l'intensité lumineuse des compteurs, j'ai allumé l'intérieur... j'en découvre tous les jours

Un salon sur roue. Je viens de découvrir que si on tourne le bouton des phares à fond, on peut allumer les lumières intérieures

Surtout le bruit habituel d'un allumage pas calé convenablement et d'un carburateur qui fuit. Sinon RAS.

C'est pas non plus très loin de la culasse, donc pas énormément de différence je pense. Elle vient de faire 330 bornes. La pression d'huile s'est maintenue à ~ 15 psi tout le long. La température n'a toujours pas franchi le cap des 190F. Le seul souci rencontré venait d'une erreur de ma part, elle perdait de l'huile au niveau du filtre. Quand j'ai monté le nouveau j'ai pas bloqué assez, je m'en suis rendu compte à la première pause, ça pissait quelques gouttes. Un tour de clé à filtre, rajout d'un peu d'huile, vérification toutes les 50 bornes, et rien a redire, elle roule cette caisse.

"les 4 pneus a liseré blanc et des beaux enjoliveurs." Ha oui ha oui ha oui ha oui :super: Ca change tout ça

Sur la pipe d'admission... donc là ou c'est chaud, normalement...

Avec ça... il s'ouvre juste un peu avant que l'aiguille décolle.

Heuuu... ok, mais ça se trouve où ça? Je dois pouvoir en trouver un dans le garage où je vais...

Hop, quelques photos de ce matin, accompagnant ma douce à une embauche chez peugeot...

Croisés ce matin, un dodge RAM 1500 avec le 5.7, et une pas américaine, la 205 V6

J'ai un thermostat les mecs Ils s'ouvre bien à 110F. Importé des USA, recommandé par rockauto... guaranteed! Le moteur chauffe... au début les durites sont froides un d'un coup il s'ouvre. Et le ventilo embraye...