The Lion King

Peut être aussi simplement un changement de conception: des matériaux plus léger, donc plus fragiles, mais qui pèsent moins sur le budget production/consommation de la voiture. Pour ce qui est de la question initiale, je 'ai pas grand chose à rajouter. Je dirai que globalement, une "mécanique fiable" dépend de ses propriétaires précédents. Une voiture mal entretenue de A à Z par ses exs-proprios te claquera souvent entre les pattes même si elle est réputée fiable. Pour ce qui est de mon expérience personnelle, j'ai acheté une caisse US à vraiment pas cher à un membre du forum, et elle m'a claqué entre les pattes deux mille kms plus tard (sur un moteur pourtant "refait"). Le hasard à aussi une grande part dans l'achat, malheureusement. Et d'ailleurs, si j'ai bien appris une chose, c'est que dans le monde de la voiture ancienne, il faut être riche ou bricoleur. Et on a quand même la chance d'avoir des voitures qui peuvent se faire réparer par des noobs de 19 ans... sans trop de problèmes du fait de leur mécanique grossière et se basant plus sur les lois primaires de la physique que sur la dernière loi environnementale... Voilà.

Enfin, ça bouge carrément sur cette caisse

AYE!! Reçu dash radio plate, trouvé pour 30€!! Dommage que je bosse today, sinon j'aurais entrepris la coupe du panneau de bois de l'autoradio et fais une peinture à la bombe sur le bois actuel... Ca fait quand même nettement plus classe, et il ne me manque plus que le volant d'origine pour que mon intérieur soit complet! Et avec les lumières qui s'allument aux pieds quand j'ouvre les portes, gaaaah... l'extase C'est que ça éclaire bien en plus! Note moins sympa, j'ai du capitonner le toit, le tissu se barrait de plus en plus... Bon en même temps c'est pas grave, c'est juste au dessus de la tête du passager, donc quand l'embarque des filles ça se voit pas Et pour finir, une photo de la belle dans sa niche :cowboy:

D'accord, merci tous. Apparemment, c'est un problème assez commun, si bien que GM a fait une petite mise au point: http://www.automotix.net/autorepair/buick-engine_repair_guide-705.html Rien de bien particulier, si ce n'est une modif des "trous" ou passe l'huile. Ce moteur semble connu pour sa faible pression.

Pareil je suis tombé sur ce sujet, qui a l'air de préconiser: - Changer l'huile pour de la 20W50 - Vérifier pression avec mano mécanique - Remplacer pompe au besoin. http://forums.h-body.org/viewtopic.php?f=2&t=30037 Me paraît pas mal comme ligne de conduite. Fais chier, je viens de faire cette vidange.

J'ai beau chercher dans le haynes, je trouve rien. Rien du tout. Ni dans les spécifications, ni dan les recommandations, pas même au chapitre pour remplacer la pompe à huile... EDIT: trouvé sur Internet: Buick 3.8 liter V6 VIN designation: A (LD5), 2 (LC6) displacement: 231 cid induction: 2bbl. carburretor Availability: all models Horsepower: 105 to 115 at rear wheel dep. on year and model Bore X Stroke: 3.800 X 3.400 Compression Ratio: 8.0:1 Normal Oil Pressure: 37lbs. at 2600 RPM Firing Order: 165432 Sauf que c'est pas une unité de pression ça...

Je suis donc, au ralenti et a chaud, à ce qu'on pourrait appeler la limite mini... 15 bars, a peine. Par rapport au changement d'huile, quel type vous me conseilleriez pour avoir un bonne pression à chaud? La 20W50?

La pompe à huile est pas électrique... Recommandé par le manuel: API grade SJ or better multigrade and fuel efficient oil. For viscosity, see company chart. Autrement dit: pas grand chose.

J'en étais sûr...

Elle a du 15W40 de chez auchan. Je pense que c'est des psi. Je met une vieille photo. J'imagine qu'un engine mal huilé, ça peut s'entendre au bruit? Il y a 5 crans sur la jauge: 0 - TRAIT1 (15) - 30 - TRAIT2(45) - 60. Au début, et pendant 5 minutes en roulant normalement, elle oscille en 45 et 60. Puis elle descend entre 30 et 45 pendant 5 autres minutes, et enfin elle tombe à 15, sans passer en dessous, le reste du temps. L'aiguille monte lorsque j'accélère. Si j'accélère beaucoup, elle monte à 45, et redescend quand la vitesse passe. Lorsque je passe sur (N) (à un feu rouge par exemple), l'aiguille décolle un peu plus (vu que le moteur tourne plus vite). Voilà, si ça peut vous donner une vague idée.

Fais gaffe, le proprio du gros saumon va encore piquer une crise... Finalement, ils ont été sauvés par feu l'oldsmobile ninety eight... et chevelle 66

Peut être un manque d'huile. Je n'ai pas trouvé les recommandations de pressions, mais il mettent OIL ---- High Viscosity ------ 5.0 quarts En convertissant, ça donne 5,7 litres d'huile, j'en ai mis que 5. Mais la tirette indiquait bien "operating range"... je vais en ajouter un pti peu. t'façon ça lui fera pas de mal. Le problème s'est présenté après que j'ai vidangé l'huile d'origine qu'avait mis plymouth. Je vais lui demander quel type il avait mis, comme ça... je verrai bien. Je lui ferai prendre sa pression avec le mano d'atelier en même temps que la pose du carbu. S'il s'avère que c'est trop faible, j'aviserai.

Ouais, ça a l'air bien emmerdant. Parce que si je l'ouvre, je suis certain d'y repasser 3 mois. Donc question: ça fait quoi de rouler avec une pression qui varie entre 15 et 30?

Ouais, mais je voulais dire: comment voir à l'oeil nu si ma pompe est defectueuse?

Pour regarder quoi? En fait, question précise: qu'est ce que ça entraine que ma pression soit à 15? Quelles en sont les conséquences?

Et... pour diagnostiquer ça? Des tests, des conseils? Parce que là elle commence à me les briser, l'olds. Si ça continue, elle finira comme ça et puis c'est tout... La jauge c'est possible, mais comme elle varie bien en fonction de l'accélération... je pense pas.

L'eau ça va. La pression, je ne sais pas. Au démarrage, elle passe à 60, puis elle décroit quelques km après pour tomber vers 15. Mais jamais dans le rouge, au dessus. Et quand j'accélère, elle monte à 30. Ca pourrait juste être le joint? Je trouve pas sur rockauto de pompes, je cherche sur ebay.

Haaaa, quelle bonne soirée... un petit tour en ricaine, au crépuscule près des bars, koudalaportière, ZZtop avec un pied sur le tableau de bord... Olds: Le niveau a pas vraiment augmenté, je surveillais avant chaque départ de la voiture. Je vais continuer à surveiller, il est trop tôt pour paniquer. Par contre, j'ai vraiment peu de pression d'huile... quand elle roule "pépère", elle se maintient vers 15. Elle monte à 30 en accélérant, et les dépasse rarement, sauf au démarrage. Elle avait vachement plus de pression avant que je lui fasse son joint de culasse. Des idées?

Adieu le 350... http://www.koreus.com/video/moteur-feu.html

J'ai fait ma vidange aujourd'hui, mon huile sentait l'essence à plein nez. Mauvais présage. J'attends le nouveau carburateur, et je referai une vidange, pour avoir de l'huile toute neuve, et encore une 200 ou 300 bornes après, histoire de voir si c'est le carbu qui noie mes cylindres ou ma pompe à huile qui déconne... Enfin, pour le moment, elle roule

Il n'y a pas de pertes de temps... un beau boulot de fait, j'imagine! Féloches!

Je me souviens... et patrick, dans sa cadillac: "y'en a un en panne, l'olds me poursuit avec ses phares allumés..."

Salut tous, question: Comment savoir si une pompe à huile est défaillante (sans avoir d'indicateur de pression d'huile)?

Haha, mais non mon pti tom, crois moi. Ta voiture est très saine... Tout refaire, non. Refaire le principal, oui, càd les freins, et la carrosserie. Ta voiture à plus de 40 ans, elle ne sera jamais neuve. Le reste c'est peanuts...

Quelle taille elle fait en largeur? Parce que tu dois pouvoir la rentrer dans mon garage, temporairement si besoin. Je me souviens plus trop des proportions quand j'avais été la voir...