The Lion King

Ok, je vais essayer d'aspirer depuis la capsule. Et cette capsule à dépression, elle sert au réglage de l'allumage quand le moteur est en route?

Parfait pour la réponse, c'ets ce que je voulais savoir Pour la capsule, c'ets possible qu'elle soit morte... pour le vérifier, tu me dis qu'il faut que j'aspire dedans? More infos please Au fait, si mon carbu est rincé, la dépression peut peut être mal marcher? Je pense que je vais attendre le nouveau carbu, et re-faire caler l'allumage. Après, FUCK. Après ça vous en faites pas, je compte bien rouler...

Oui pour la capsule, les durites sont neuves et les bougies sont réglées par mes soins quand j'ai fait le joint de culasse. Quand au carbu, tout le monde sait qu'il est troué, mais ça ne va pas entraîner un bruit métallique. --> Maya, j'ai regardé le volant moteur, pas de fissures apparentes aux 4 points de fixations. Néanmoins, un décalage entre les deux parties du truc me chiffonne. Je ferai des photos. Je me demande si ce n'est pas une question d'allumage finalement... j'entends le bruit plus nettement quand elle est basse dans les tours à présent. Je vais le régler à l'oreille, un ou deux mm devraient suffire. Ca s'entendra facilement. Question: quand j'ai refait le joint de cucu, j'ai remis l'allumeur à peu près axé, mais si je me suis gouré d'une dent, est ce que ça fausserait un réglage au strobo? Logiquement, j'aurais tendance à penser que non, mais vous êtes plus "logiques" que moi

Ok, ben je fais ça cet aprem. Sinon, je l'ai prise ce matin, pression d'huile génialissime, 30 psi au ralenti à 95°C Apparemment, j'ai réussi le changement de la pompe

Ben si... Faut que je fasse la lettre à l'assurance d'ailleurs.

Je vais tenter de faire trois photos, maintenant que l'appareil semble remarcher. Une fissure au niveau des points se voit, sauf si elle est de l'autre côté... ^^ LE volant moteur pourrait être voilé aussi? Il paraît que ça fait un bruit similaire et que ça entraîne énormément de vibrations, mais j'en suis pas encore là...

C'est comme manger des lasagnes pour un jockey... Rust In Peace... A 1:47, la portière qui s'échappe...

Haaa, ces histoires électriques... le contact, toujours le contact... met un coup de WD ou de 3 en 1 et tu sera peinard un moment.

Je l'avais déjà aperçue mais jamais eu le temps de prendre une photo... pas certain de la marque non plus.

Mmmh, ça cogne pas en déscéllérant, bien au contraire, ça cogne dans deux cas: - Haut régime moteur (>3000 tours) en route - Haute vitesse mais régime moyen (2000>X>3000 tours) Mais dès que je relache et que je la laisse filer, ça ne cogne plus du tout. J'ai déjà essayé de voir si ça sortait aux jointures de l'échappement, mais rien du tout. A priori pas une fuite (j'ai mis un papier et j'ai regardé si y'avait du "vent" autour des joints et soudures). Je vois assez bien le bruit que fait un collecteur fendu ou mal serré, mais c'est pas ça. C'est vraiment CLANG CLANG CLANG, un bruit de métal contre métal. Rien d'une explosion où d'une pétarade, et évidemment c'est impossible à filmer. Pas de vibrations avec le bruit, c'est ça qui est étrange. Enfin pas plus que d'habitude quoi. Je vais l'emmener chez le mécano demain si j'ai du temps, lui faire écouter en route. Peut être arrivera t-il à me dire d'où ça vient...

Heu non, j'ai pas vérifié ça... les points de fixations sur le V6 sont tout autour du volant? C'ets bien le truc qui est fixé au bout du vilo et qui transmet à la boite ça? L'espèce de gros engrenage?

Ouaf, difficile à dire. Avant que je refasse l'échappement, c'était avant que je refasse le haut moteur. Une fois que les joints ont été changés, les cylindres nettoyés, les soupapes rodées et l'échappement refait, elle faisait un bien meilleur bruit. Par contre avant, elle ne tournait que sur quelques cylindres, l'échappement était fuyant et le culbuteurs claquaient ferme. Je pense qu'elle le faisait, oui. Mais de là à en être sûr... à quoi tu pensais? Une mauvaise contre-pression?

Ben rien ne correspond vraiment à mon cas dans ton pdf. Le moteur part sans problème, ne présente aucun bruit suspect au ralenti, les explosions semblent correctes, pas de vibrations moteur en régime, mais dès que la voiture atteint une certaine vitesse j'entends des cognements. En fait, je peux très bien le faire monter dans les tours sans bruit suspect tant que la boite est en PARK ou en N. Par contre, lorsque je roule un peu plus vite, là j'entends le bruit. Dès qu'il force sur la boite j'imagine. Rââââh, c'est trop compliqué quand on a pas l'oreille habituée...

Ca c'est de la bête!

Heu... je ne pense pas qu'il ai pris le temps de faire ça. Il m'a dit qu'il y avait deux degré de trop d'avance à l'allumage... Qu'est ce qu'il faudrait faire, j'ai pas de lampe moi...?

Le compte-tour est HS, donc j'ai pas vraiment le choix. A 90km/H, je dois être aux alentours de 2500 rpm... sur le filet du gaz quoi, j'appuie à peine. EDIT: J'ai réparé ce fucking appareil! Méthode bourrin : compresseur, soufflette, wd40 en faible dose... et paf, l'objectif est sorti! Sûrement une merde coincée.

Naaaan, il me manque la boite à refaire

Je vait peut être dire une connerie mais il ressemble beaucoup au mien. Le gars chez qui je commande des pièces en a deux dans son garage, il m'avait proposé de le changer (j'ai refusé, pas abîmé). A tout hasard, tu pourrais me donner le diamètre avec l'orientation de la sortie? Y'a peut être quelques pièces compatibles malgré la distance fomoco/gm...

Non, t'en fais pas, j'ai bien refait l'appoint d'huile. J'en ai remis un demi bidon, donc 2.5. Difficile de lire le niveua à chaud mais j'en ai mis assez pour repartir. Je l'ai d'ailleurs mentionné: "J'ai remis à niveau avec de la 15W40" J'ai vérifié avant d'aller faire trois courses ce matin, elle était au dessus du "a" de operating range, elle en a donc même un peu trop... Je crois qu'elle a ses humeurs. Quand j'ai roulé aujourd'hui, elle avait une pression acceptable. 15 psi au feu rouge, 20 psi en neutre, 30 psi à 90Km/h, 35 sur autoroute à 110km/h. Le bruit se fait toujours entendre, mais moins que dimanche, uniquement quand elle monte en vitesse. Pas de chauffe particulière à noter, elle a alterné en 85 et 90°C. Elle doit pas aimer les longs trajets. Concernant l'appreil, c'est étrange. Il essaye de sortir l'objectif mais n'y arrive pas. Un truc doit bloquer. L'idée de l'huile n'est pas si bête...

Ca m'apprendra à poster avec deux ou trois bières dans le sang tiens :angry2:

Non mais je sais bien, je sais faire la différence entre FoMoCo et GM quand même. Par contre, il a jamais parlé de booster son moteur, il demande juste rapport à des sensations de conduites/puissances différentes. Un V6 2.8, qu'il soit Ford ou GM reste un V6 2.8 et n'a rien à voir avec un V8. Alors j'ai pas developpé, certes, j'ai généralisé, mais au niveau cylindrée et donc puissance c'est kiff kiff à trois ou quatre CVF près. J'ai pas parlé réparation/conception ou quoi que ce soit. J'aurais plutôt du mettre "niveau puissance c'est comme sur une buick skylark 80". Alors avant de monter sur tes grands chevaux fiscaux... keep your head cold. Vous êtes des puristes, je sais, mais j'ai essayé simplement de donner une comparaison. Les skylark 80 ne sont pas connues pour être des monstres de puissance, ça donnait une idée du type de conduite.

Collé à la pâte à joint pour l'instant mais c'est quand même ma génialissime comme réparation, ça fait vraiment dégeulasse... Fais chier cet appareil en panne, mais je crois savoir où est le problème, l'objectif ne sort plus et reste coincé.

Ouaip. C'est le moteur équivalent en puissance au moteur des buicks skylark de 80. Autant dire que tu passes de la BMW à la 206 quoi, et donc avec les changements de conduite associés.

Dans mon V6, je colle de la 10W40, j'ai essayé la 20W50 qui est pas mal aussi. La 15W40 passe partout mais répond un peu moins bien à la chaleur je trouve...

Ok. Je ne comprends pas comment le filtre à pu se dévisser, jamais vu ça... j'en ai fait quand même dans ma vie des vidanges, jamais un filtre n'a eu de fuites. On verra bien. Pour l'instant je roule, c'est ça qui compte... :cowboy: