The Lion King

Pas mal. Dommage, j'ai pas trouvé les conversion de pression d'huile.

Oh je pense, c'est pas une voiture qui a du être beaucoup modifiée et beaucoup de modèles on reçu le V6 3.8 à cette époque, ca devrait donc pas poser de soucis, les tailles devraient aller. Et dans le cas contraire suffira de faire une autre commande...

On verra bien. De toutes façon si je vois que je peux pas les mettres, je les mettrai pas... ^^

A $1.67 au pire, pas bien grave... ca n'a pas ajouté les frais de ports. J'ai pris ce qu'il y avait dans la haynes comme taille.

D'acc, merci phil

Et... le governor, ça fonctionne comment?

Bah, j'ai commandé le kit et les coussinets. Advienne que pourra. Après ça, à part les pistons, je vois pas quel élément je pourrais changer du moteur... ha si, la pompe à eau Si un jour (quelle supposition...) je change de moteur, j'y collerai le même, un 231. Question CG, et tout et tout... mon garagiste m'avait même, à l'époque, proposé de changer le truc pour un V8. 700€ de moteur + 200€ de main d'oeuvre

Ben... Jérémie --> ça sera pas pour tout de suite, va me falloir me réorganiser... J'ai l'impression de pas avancer...

J'en suis pas encore au bruit d'une bielle coulée, le bruit suit le régime moteur. Mais le cliquetis métallique y ressemble. Je viens d'annuler la commande de la pompe, et pour cause, c'était une pompe pour 4.3L. Or, en explorant la RTA, je viens de m'apercevoir qu'apparemment c'est une pompe en ligne... donc pas remplaçable, juste rénovable. Aïe. Donc kit de réfection. J'ai bien pigé tes explications caram... Je pense être dans le cas d'un mauvais ajustement. Et à ça vient de s'ajouter le problème de l'huile, deux bonne raisons qui font qu'elle ne prendra pas la route pour millau... Je suis dégoûté, me faire ça à deux semaines du rencard attendu...

Et pour corriger du jeu, faut changer les coussinets, c'est ça? Comment ça peut faire un tel bruit, du jeu?

Je viens d'écouter le moteur, au ralenti que dalle, elle ne claque pas, et dès qu'elle monte, j'entends comme si on tapait a coup de marteau contre de la fonte, TAG TAG TAG, son plutôt grave qui monte avec les tours moteurs. C'est difficile à définir, d'autant que je ne sais pas si c'est un son normal. De mémoire elle a toujours fais plus ou moins ce bruit là. Franchement, je ne sais pas. Faudrait que vous la voyez un jour, et que quelqu'un me dise ce qui est normal ou pas. C'est extrêmement dur de savoir... elle ne fait jamais les mêmes sons, et c'est pour moi difficile de tirer des conclusions. EDIT: en écoutant les vidéos récentes, je reconnais ce tac tac. Elle le faisait déjà avant. Donc y'a surement du jeu d'origine. Après une demi heure au ralenti, pression d'huile revenue à 15 psi. Je comprends de moins en moins.

En fait c'est assez difficile à dire, je ne sais plus bien quand je l'ai notifié pour la première fois. Mon seul point de repère sûr à 100% c'est "avant le joint de culasse c'était bon" et "après ca l'était plus". Mais après... Oui, elle claque à chaud. Par contre c'est difficile à dire si c'est un claquement du bas moteur ou pas. Je n'ai pas ton oreille, tout ce que je sais c'est qu'au ralenti (+ ou - 1000 tours) elle ne claque pas du tout, et ce que ce soit a chaud ou a froid, c'est quand elle roule et que j'accélère qu'elle se met à claquer (+ ou - a 2500 tours). Bon, de toutes façon je regarderai le jeu, et une nouvelle pompe ne sera pas de trop si celle qui y est est d'origine. Je ne sais même pas si j'aurais le temps de le faire avant le 8 juin, j'ai pas mal de trucs à faire, période de partiels oblige.

Comme tu dis. Elle est remisée au garage et ne bouge plus jusqu'à son changement de pompe. Elle arrive en express et je la change fissa. Si j'ai une pression de nouveau normale, allelujah, sinon fuck. D'ailleurs je crois avoir vu l'idiot light s'allumer. C'est pour ça que je commence à baliser depuis quelques jours. Quand j'accélère ça remonte, mais malheureusement je passe pas mes journées pied au plancher, elle avance déjà très bien... Pour moi, si la pompe est d'origine, je serai pas étonné qu'elle commence à lâcher. Je prie pour que la solution la plus simple soit la bonne. D'ailleurs, j'ai relu mes anciens post (ouille ça pique!), et je me souviens bien: la pression oscillait entre 30 et 60 à l'époque. Les coussinets qui s'usent en 1000 bornes à peine? Mouarf, j'y crois pas trop, pas suffisamment pour engendrer une perte de pression de près de 2 bars... Elle ne perd pas d'huile, donc a priori pas de "trou" quelconque d'où pourrait s'échapper l'huile. Moi, à mon avis, c'est la pompe. J'suis pas expert mais ça paraît logique. Elle a b'soin d'huile, et comme on dit: un moteur bien huilé est une fille consentante...

Avec ou sans les tapettes à souris de son avatar?

Bon de toutes façon je n'ai plus assez de pression. Alors qu'il soit par barbotage ou pas... autant essayer de remplacer le moins cher, la pompe à huile. Et si ça ne va pas ben tant pis, au moins elle aura une pompe neuve. C'est plus à ça près. Je vais pas m'amuser à remplacer les coussinets; S'il s'avère que c'est ça, rien a foutre, j'userai le moteur jusqu'à ce que je retrouve un piston dans le tableau de bord. Aujourd'hui, la pression est tombée dans le rouge... à l'arrêt depuis 5 minutes dans un embouteillage... 5 psi. Elle claque de plus en plus.

Comparé à certains c'est que dalle. En plus j'aurais de l'aide, mon père est disponible, donc ça risque d'aller bien plus vite quand on bosse (et qu'on essaye de comprendre) à deux...

D'après lui c'est pas indispensable d'avoir une pression énorme, il faut juste assez pour qu'il y ai suffisamment d'huile pour le haut moteur, le bas moteur trempe dedans tout seul. La limite sur ce modèle (d'après sa doc) est de 10 psi (ce qui correspond à ma jauge d'ailleurs). En dessous c'est considéré comme dangereux par Buick. Donc je suis pas encore dans la limite, mais au final, pour ce que ça coute à changer, vaut mieux le faire maintenant que se dire que j'aurais du le faire avant sur le bord de la route... 25 psi c'est l'idéal à chaud d'après lui. Même si j'ai lu autre chose je préfère lui faire confiance ^^ @Maya--> 15 minutes pour quoi, l'allumage? J'ai commandé un joint de carter aussi. L'ancien est fait à la pâte à joint... A force, elle va finir toute neuve cette olds...

Comme tu dis ^^ J'ai intérêt à faire vite, faut qu'elle soit prête pour le 8 juin! J'ai aussi pris rendez vous dans la foulée pour lui faire caler son allumage le 8 juin au matin, tant pis si elle a encore son vieux carbu, j'en ai marre de l'entendre vibrer. A 30€ c'est que dalle. Ca va être rush au niveau temps...

Pompe à huile commandé, je la changerai la semaine prochaine. Je commence à m'habituer à ces réparations... le camboui devait me manquer. On ze road again.

C'est clair. Surtout que le carter est démontable facilement. Par contre j'ai pas vu de pompes chez rocky.

C'est aussi ce qu'il m'a dit pour le 60, mais vu le faible débit de ma pompe, c'était envisageable.

Bon, je viens d'aller voir mon mécano. Pour lui, une bonne pression sur ce modèle se situe entre 20 et 25 psi à chaud, donc il en a déduit que ma pompe commencait à faiblir. Pas de risques de serrage du moteur, mais d'usure prématurée des tiges et des culbuteurs. Pas de danger à proprement parler immédiat, mais une chose en plus à faire. En attendant, il m'a dit d'essayer avec l'huile la plus résistante possible (donc dans le XXW60) à chaud pour contrer le phénomène.

La 81', elle est vraiment top quand même

Et... si ça retombe? Un peu dommage quand même de foutre en l'air la dune...

Ben si y'a plus que le moteur... j'vois pas trop ce que tu peux en tirer, mais pas un rod...