The Lion King

Ben ça s'utilise comme n'importe quelle lampe strobo. Le fil vert se clipse sur le fil de la bobine, la pince sur le fil du cylindre 1, les deux autres sur les bornes batterie Ensuite il faut que tu aies un repère net sur ta poulie damper qui correspond à ton PMH, le mieux est d'y passer un coup de blanco pour bien la repérer, et idem pour la marque sur le bloc (ou la petite flèche). Tu dois avoir une molette de déphasage sur ta lampe (pas visible sur ta photo). Une fois que tu aura démarré le moteur, viser les repères avec le canon de la lampe, puis tourner la molette de façon à ce que les flashs correspondent à un trait plein (repère poulie damper + repère bloc). Une fois que c'est le cas, ben tu regardes à combien tu es de déphasage. Normalement, sur un V8 classique, au ralenti tu dois être à + ou - 7°. Si ce n'est pas le cas, il te faut tourner l'allumeur pour ajouter ou enlever de l'avance. A 3000 tours, tu dois être environ à 38° d'avance. Voilà voilà

@james ll t'en parlera... https://www.dreams-cars.org/forum/topic/10079-chrysler-lebaron-médallion-1978/

Ou parce que la voiture arrive comme ça, j'ai acheté mon ford avec une gamelle chromée que j'ai du garder un bon moment, faute de trouver la gamelle d'origine. C'est d'ailleurs incroyable qu'on en trouve pas plus, vu qu'une voiture sur 2 encore roulante n'en a plus!

Mais tellement. C'est aberrant.

C'est vrai que dans beaucoup de voitures, quand le système est toujours en place évidemment, il existe un conduit d'air en prise sous le snorkel en général relié au dessus de l'admission ou de l'échappement. Avec un système de valve à ressort qui se dilate façon starter, le moteur aspire en priorité l'air chaud du bloc en hiver, et l'air frais en été. Mon ford, mes 21, la cadillac et même l'alfa ont toutes ce système. Ainsi, l'air aspiré est (en théorie) toujours à la température idéale. Comme souvent, la vérité est entre les deux

Transmecala N7 ZA du Bosc, 34130 Mudaison 06 24 97 18 50

C'est du viagra qu'il te faut donc Blague à part, changer de carburant ne changera pas ses performances, sauf si elle est de base mal réglée, et que du coup c'est pas le carburant le problème. Quand à "plus rapidement", je vois pas ce que tu veux dire, ça n'augmentera pas non plus sa Vmax. Un autre ayatollah de l'E85 c'est lui: https://www.facebook.com/route63atelier/ Il sait convertir à peu près tout ce qui passe, jusqu'ici avec succès.

Si, ça chauffe naturellement un peu plus, mais le ventilateur est là pour ça, et donc ça doit être "transparent" pour le conducteur. Si ça monte au max y'a effectivement un vrai problème

Franchement pour 99% des pièces de ta voiture pas besoin de faire les brocantes. C'est un modèle qui a été très répandu, apprécié et dont les pièces sont encore trouvables, surtout aujourd'hui! N'imagine pas la difficulté de base, mais la simplicité avec ces voitures. Par contre si tu trouves un jour un carburateur non voilé pour une R21 essence ailleurs que par miracle, là tu m'appelles... et pourtant c'est bien français

Non mais pas besoin, c'est vendu en grande surface ou en magasin auto, ou même en lot de 12 chez amazon... la FIA?? Pour des fusibles? https://www.feuvert.fr/electricite/feu-vert-10-fusibles-verre-5-a-25a-feu-vert/p302161.html

C'est de en verres ou des "normaux" en plastique colorés? Une boite de fusible c'est 3€ en magasin style feuvert ou sudauto, tu risques rien... vas y avec un modèle, il suffit d'en retirer un

Bientôt la fin!! Les photos ne rendent pas trop honneur à la couleur, là on le croirait gris, mais ca tire bien sur le sable.

Avec la 518?? bien laisser sécher 12h avant de mettre en eau

Pas mal, car même si tu parles anglais, l'anglais technique est pas forcément maîtrisé!

Une bougie c'est une bougie, si elle fait une étincelle et qu'elle se visse dans le puits, c'est tout ce qu'on leur demande pour faire tourner un V8 agricole du genre de nos brelles. Par contre une bobine en fin de vie, ça ressemble pas mal à ce genre de symptômes.

De fou, tu pourras donc lui dire "va bien te faire flasher" Bon, allez, c'est un pot de fleur. Tu comprends pourquoi je t'ai dit de t'occuper de ta carte grise AVANT de faire des travaux sur le Ford ;)

Normalement, la procédure si ton starter fonctionne, c'est d'appuyer un coup à fond sur l'accélérateur pour fermer le volet, puis démarrer. Normalement, ça doit partir au bout de 5/10 secondes. Si ton starter est automatique, il doit se désamorcer de lui même une fois à température (bilame électrique, ou tige en cuivre, selon les modèles). Et dans tous les cas, un second coup sur l'accélérateur doit le désengager. Si ton starter ne fonctionne pas, rien d'étonnant à la description de tes symptômes. C'est normal que ça ne fonctionne pas bien à froid. Quand à savoir pourquoi plus certains jours que d'autres, ça peut être lié aux conditions météo: humidité de l'air, temps plus grand entre les démarrage, toi qui pompe un peu moins ou plus que d'habitude, bref. Un starter en état résoudrait le problème...

Mouais pas toujours, les carbus sont parfois remplacés par d'autres. Le mieux c'est de regarder précisément le modèle et marque (autolite, holley, que sais-je) et de chercher sur ebay motors / site ricains la bonne référence, puis comparer les prix.

Non, je pense que c'est juste la crasse qui s'évapore avec la chaleur générée par un fil bien rouillé et une absence de jus depuis 1994... Peu de chance que ça soit grillé, même monté à l'envers. Pour le carbu, le mieux c'est de démonter et de l'ouvrir, voir l'état. Un bain ultrason, un peu de vinaigre, ça peut être sauvable, oui. Un kit de joint coûte moins cher qu'un carbu neuf à $200.

@STG est demandé à l'accueil

Ouais non mais ça c'est ton côté chat noir, j'ai jamais eu aucun souci avec les électroniques jusqu'ici! Celui de l'oldsmobile était d'origine et il est encore dedans! Pareil pour la cadillac.

Effectivement, très étonnant en 77!

En remplaçant le housing? Ben vérifie, je te parie 10€ qu'il y a une trace visible de fuite dessus. Quand tu remplaces cette merdouille, le bloc fonte ayant travaillé, et ta pièce neuve étant bien droite, le joint papier ne fait jamais étanchéité. Mais si ça vous amuse de bosser deux fois, moi, pas de soucis

C'est une marque, de là à dire que ce sera le bon modèle, j'en sais rien A monter avec de la loctite 518 si tu ne veux pas y revenir, oublier le joint papier merdique.

Ca pue du *** cette soudure, j'espère que tu en as profité pour reprendre un thermostat housing...