The Lion King

Tu as certainement raison!

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Tu te prends la tête pour une bricole Noie ça dans le dégrippant (et pas du WD40, c'est pas du dégrippant), et essaye de voir ce que ça donne 24 heures après. Si pas bouger, alors toi prendre grand chalumeau de la paix et lui chauffer la couenne. Lui avoir chaud au cul et lui venir. Moi sortir écrou comme ça très souvent.

Ouais c'est bien ce qui me semblait Faudrait que je regarde comment ça fonctionne ce bidule. Ptet qu'il y a pas grand chose à faire pour que ça marche. Edit: ha ouais je vois c'est une vis sans fin qui attrape le loquet pour le faire descendre. Oui, assez. Et je trouve que c'est un bel objet, qui a pris tout son sens quand j'ai commencé avec l'olds.

Ben pareil, et ça éclaire formidablement pas Ca par contre c'est foutrement vrai Sur l'olds, j'ai monté des wagner H6054. Les feux de croisement valent 35W et 65W pour les routes, soit dix watts de plus que mes H4 55 Watts de la 21. Même sur la Cad de Sérina, les croisement sont des H4 55 Watts et les phares des longues portées H1 de 65 watts, ben on voit nettement la différence entre les H4 et les H1 en plein feux... J'ai toujours pensé que cette différence venait de architecture même du phare: les sealed beams envoient toujours leur rayon de la même façon, vu que "l'ampoule" est figée dedans: pas de crasse dans le phare, une réverbération maximale. Tandis que l'ampoule que tu remplaces peut se désajuster, l'intérieur du phare se détériorer avec le temps, l'optique se ternir (c'est d'ailleurs un business, la restauration des optiques...) et du coup la qualité de l'éclairage s'en ressent. je me trompe peut être, mais c'est à mon avis la vraie cause de cette différence. En terme de prix? Ou de qualité? Pour le premier en effet, 8$ le phare de moyenne gamme, 3$ le plus mauvais. Par contre rendu en france c'est hyper cher neuf. C'est d'ailleurs pour ça que je veux repasser en H4, vu les prix des frais de port. En revanche pour la qualité, jamais eu de problème, bien au contraire: mes feux ont mis plus de 6 ans avant de rendre l'âme, c'est une des rares pièces que je n'ai jamais eu à démonter. Ils ont encaissé tous les chocs électriques et mes erreurs sur l'olds, c'est dire la solidité du bordel! C'est seulement en octobre 2017 qu'il a fallu en remplacer un. Et ils étaient montés quand j'ai acheté l'olds... fin 2011 je crois? J'ai un doute. Non 2012. En revanche, des H4 sur la 21, je pense qu'une année sur deux j'y ai droit... bon c'est vrai je fais deux fois plus de bornes avec, mais moins souvent de nuit

Ben moi aussi je crachait sur les sealed avant, plus maintenant! Vu qu'on va rester comme deux couillons bornés autant rester là Tu nous donneras ton avis Alex!

Mais checke ton faisceau toi aussi, parce que c'est une énorme connerie de dire ça. Sérieux, je te prête l'olds, tu pars avec, je te prête la 21 ou l'alfa, tu fais pareil, et tu va me dire qui éclaire le mieux. En plus la comparaison est justifiée: toutes des mêmes années, toutes avec un faisceau proche du neuf. Quand je dois rouler de nuit, c'est l'olds, c'est clair et net (justement )!

Donc le correcteur d'assiette est dans le coffre? A quoi sert la roue dentée?? @Olds 60's la boite je l'ai perdue il y a un moment, et la courroie s'est cassée, le distributeur allume une bougie sur deux, bref ^^ Pour la conso non c'est normal. Elle est en carburateur, et surtout que des petits trajets de moins de 30 kms: pas le temps de chauffer, des arrêts/départs constants. Sur route longue elle fait dans les 16L.

Tiens, pour mieux comprendre le principe de rotation des pistons: Et une photo en prime

Ne pas sortir du contexte, ne pas sortir du contexte...

Bah ouais! C'est quand même plus fendard d'aller au boulot avec ça, et surtout plus confortable! La boite auto, la meilleure invention automobile!!

Strobo! Pas strombo, par pitié Sinon oui, elle ronronne bien!! Si elle monte dans les tours normalement en charge pas de raison e trop toucher!

Oui, niveau tarifs, je peux les donner: 930€ / an en normal, 135€ / an en collection. De quoi faire une grosse, grosse différence, surtout avec plusieurs véhicules. C'est ce qui m'a contraint à pousser l'alfa en collection.

Putain c'est génial. Champion du monde comet, toujours au top du bon plan Nan sans déconner faut que je passe en suisse voir ça de mes yeux avant qu'une météorite te tombe dessus ou que tu rates une marche, pour pouvoir dire: j'ai vu la légende!!

Oui, c'est mon cas avec l'olds. Par choix: j'utilise l'oldsmobile comme mon daily. Elle est également "assurée" par mon travail pour mes déplacements pros occasionnels... même si c'est légalement discutable

Ha peut être bien!! Je savais même pas que ça existait sur ce modèle! Il semblerait qu'il aille bien jusqu'au système de verrouillage, mais comment ça serai possible?

Ouais, c'est un truc jouéclub de marque joustra! Offert par mon père il y a des années de cela.

Ha super génial, merci!!

Oui le 12 arrive bien mais 0 réactions. j'ai gratté les cosses, mais quedalle. Bon vu le prix d'une pompe je vais remplacer, au pire ça en sera une d'avance si en démontant je me rends compte que c'était simple

J'adore la poésie imagée de Phil à l'heure de l'apéro

Haaaa oui. Sans aucun doute. Si tu veux, je viens avec l'olds et je te montre. J'ai des phares "sealed", et des phares "H4" que j'ai piqué à @bru301 dans ce sujet: Je te fais la démonstration sealed/pas sealed. Les H4 marchent tellement moins bien que j'ai remis les sealed... Et pourtant, les watts sont les mêmes!! Mais moi j'ai gratté mon faisceau électrique

Ouais j'ai mis des 21W c'est pour ça Bon faudra que je fouille pour trouver des petites. Je dois bien avoir ça quelque part.

C'est pourtant pas dur. Je prends l'exemple d'ne véhicule faisant 41 CHF en carte grise normale. Monsieur X achète sa Cadillac. Il veut mettre la Cg à son nom. Deux solutions: - CGN --> CGN = 41 - 33 = 8 Chevaux fiscaux. x 500€ = 4000€ de taxe + 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ - CGN --> CGC = 60€ à la FFVE. Ensuite, 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ Si la voiture est déjà en CGC: rien à payer d'autre que 41 x 41€ = 1651/2 = 850.5€ Donc. Pour répondre à tes 3 cas: Pour une CGN: voir ci dessus. Pour une CGC: voir ci dessus. Oui. Il faut d'abord faire ta déclaration FFVE, puis payer a l'état la moitié de ta carte grise, comme avant. . Les véhicules anciens importés sont automatiquement passés en CGC. Tu n'as pas le choix, donc pas d'inquiétudes.

Commence par checker ton faisceau. Parce que des sealed beam, ça éclaire mieux que des H4. Je te jure: commence par gratter tes cosses avec de la laine d'acier, et du papier de verre, même si elles te paraissent propre. Pareil au niveau de ta batterie... Ca va améliorer les choses!!

Ouaip! A priori tout ce qui avait été commandé est passé. On commence samedi matin où c'est sérina qui bosse: changement des bougies, des vérins de capot et de coffre, et dégommage de l'affreux bricolage de l'ancien proprio. Non parce que... la tige de fer à béton sur une vis ikéa, pour tenir le capot de 30 kilos, bon... faut avoir envie quoi Je répare également l'ouverture du coffre depuis le poste de conduite. "BLONK". Ca marche, trop fort. En plus, comme je suis super intelligent, je rebranche aussi l'ampoule du coffre: En moins d'une heure, on a un coffre qui s'ouvre automatiquement, qui s'éclaire automatiquement, et qui tient en l'air sans le manche à balai de l'ancien proprio. Elle est pas belle, la vie? On continue avec le remplacement de la courroie d'alternateur, et un nettoyage des parties plastiques. La pompe de lave glace ne marchant pas, sortie du bocal, nettoyage. Le filtre est HS, tout troué, et la pompe le réagit pas au 12V. Donc remplacement à prévoir au prochain tour. Remplacement aussi du filtre à air qui devait bien avoir 40000 bornes. Les vis en plastique du bocal ayant évidemment été cassées au démontage, perçage de trous et montage d'un écrou solide... Puis vérification de l'état disques/plaquettes: tout va bien, elles ont été faites il y a peu de temps. Le nécessaire à vidange est prêt, et ce fut la partie la plus dure. J'ai REELLEMENT lutté 45 minutes pour sortir un filtre à huile littéralement soudé par la rouille et le temps. Avec évidemment 0.2% de marge de manœuvre avec la clé à filtre, et pas de quoi passer une pince étau, la faute aux deux canalisation de refroidissement de la TH325. A mon avis les mecs des garages où elle a successivement posé ses roues ont du lâcher l'affaire au bout d'une minute et demie, vu l'inaccessibilité totale que ce soit par le haut ou par le bas. Le bonheur absolu. Il est finalement venu en ayant serré la clé à filtre avec une pince au maximum et en prenant appui avec mes pieds sur le pare choc avant pour donner un max de force. S'en est suivi une douleur aiguë au doigt venu s'écraser contre le châssis, mais le soulagement de la vision du filtre qui a tourné de 0.5 mm. Ainsi de suite... la victoire!! On arrête là pour le samedi: démarrage de la bestiole, et zou, go to clermont ferrand pour passer la soirée chez des copains. Tout fonctionne bien, mais sérina trouve qu'on ne voit rien avec ces phares. Je pense qu'ils sont très mal réglés, et je me promet de regarder ça le lendemain matin. ________ Aujourd'hui, la demoiselle ne se sent pas de ressortir bricoler, mais moi j'ai bien l'intention de remettre en fonction les renvoi de clignotants sur le capot et les "side lights" à l'avant . (comment peut on se passer de ces gadgets trop top?) Mais je commence par vouloir régler les phares. Et là, mauvaise surprise: impossible de passer en plein phares. La manette cliquette dans le vide... Diagnostic sans appel: le relais code/plein phare est HS. Je commence donc par sortir la bestiole, évidemment bien planquée sous le tableau de bord. J'ai lutté un bon moment aussi pour arriver à ne serait ce que le faire bouger. Une heure après, le truc tombe: Mais y'a pas que ça qui me tombe dessus. Posé sur un chapelet de fil, ce truc, relié au 12V: Comme si il n'y avait pas assez de prises allumes cigare dans cette bagnole Bon, je pense le laisser, vu qu'il y a un port USB, ça peut servir. Il faudra l'attacher proprement, mais ça va le faire. Je commence à vouloir câbler les renvoi de clignotants. Jusqu'ici ça va, les fibres sont là, justes débranchés. Sauf que... je connecte les fibres pour voir si les "ampoule" marchent, et surprise! La voiture ayant été repeinte, ils ont aussi repeint les renvoi! La "lampe" brille, mais éclaire rien. Vu l'inaccessibilité de la fixation des renvoi, je lâche l'affaire. Je me venge sur les side lights: un peu de fil, quatre soudures, du scotch, et voilà mes side lights reliés! Bon par contre ca crache à mort, je me demande si c'est des ampoules comme ça qu'il faut mettre... Bref, je continue en réajustant le coffre que sérina trouve "trop haut". Je descend donc la partie métallique qui attrape le crochet de quelques centimètres, et là surprise: qu'est ce que c'est que ce truc?? Est ce que c'est lié au correcteur d'assiette? A quoi ça sert?? Au bout du truc rose, il y a comme un pignon pour le compteur et la boite de vitesse: Si quelqu'un a une idée... En tout cas, le plancher est *vraiment* très sain: C'est rassurant Je poursuit avec le remplacement du filtre à essence, mais surtout des joints de portes!! Il faut démonter un peu les inserts de portes, rien de bien compliqué. Le joint coulisse tout seul le long de la tringle. Elle est un peu rouillée: grattoir, puis rustol, et graisse pour faire coulisser le nouveau joint (et protéger de l'eau). Et voilà: Même chose côté conducteur, où le joint est littéralement absent: Remplacement... ça va mieux!! Voilà! Je considère en avoir fait assez pour elle, donc je passe sur l'alfa roméo. Reste à faire: - Remplacement switch Phare/codes - Remplacement pompe lave glace - Réparation du chauffage - Remplacement commande de siège (commandées mais pas arrivées) - Remplacement du vinyl... hé oui. Faudra bien un jour. Le problème du chauffage, c'est que tout est a dépression et relié sur la clim. Lorsqu'on met le "DEFOG" en route, c'est de l'air froid qui sort, et le compresseur de clim se met en marche... et grince, vu qu'il est vide. Donc, questions: 1) Comment supprimer ce compresseur, ou du moins le faire arrêter de hurler? 2) Quelqu'un a t-il une idée géniale pour commencer et au moins avoir du chaud? Le manuel parle d'un système électronique et de moteurs à dépression: tout ce que je déteste. Donc si c'est trop chiant, ça finira avec un chauffage d'appoint épicétou. Sinon tout le reste fonctionne, c'est quand même chouette! Voilà, stay tuned!