The Lion King

C'était Aziz! @Eagle1_77 j'ai déjà commandé mon kit, mais je garde ta proposition en tête au cas où!

Même chose pour moi! Je l'ignorais. Mais je vais diffuser... Par contre, comme adresse, j'ai plutôt celle çi: Ligue de Défense des Conducteurs - 23, avenue Jean Moulin 75014 Paris

Signé, et toutes les précédentes aussi...

On n'oubliera pas de dire merci à notre nouveau président, qui, pour continuer à pouvoir endetter la France, a gentiment réduit les postes de fonctionnaires de 120.000. En fait, tout ceux des préfectures, via la migration vers une "préfecture numérique 2.0"... et à terme, la revente des bâtiments. Elle est pas belle la vie?

Merci alban, je pense que c'est en effet comme toi!

Salut tout le monde Question simple: comment sortir proprement la TH350, et particulièrement: comment séparer la boite de l'arbre de transmission sans y passer 3 heures... Merci

"Ah! Ca c'est l'sifflet"

Quel magazine?

LOOOL Elle a déjà un putain d'impact à l'avant gauche Et si je ne me trompe pas, il y en a aussi un à l'avant droit Encore un qui a confondu la marche arrière et la marche avant En dehors de ça c'est une superbe voiture, rien à dire, dommage pour ce gris trop triste en revanche... un beau bleu sombre aurait été plus joli

Excellent! En effet je ne connaissais pas (forcément...), mais ça envoie du pâté!

Bien préparer "l'atterissage" du moteur est bien aussi. Nous avions construit une caisse de transport avec des palettes: Penser aussi a mettre un ou deux pneus sous le moteur dans la voiture, au cas où le truc lâche sans prévenir, que l'engin atterrisse sur quelque chose de mou. Pareil à la sortie... et ensuite charger

Le problème c'est pas tant le poids que la longueur de la flèche. Lors du démontage du moteur de l'olds, pour ne pas avoir à tomber la calandre, il a fallu démonter les roues pour passer la grue. Et même comme ça ce n'était pas suffisant, il a fallu mettre une baramine pour rallonger la portée... Sinon, ben c'est tout con: - Faire des photos (genre beaucoup) - Repérer les branchements (dépression / électricité) - Tout débrancher: tout ce qui tient de près ou de loin au moteur - Déboulonner le convertisseur de la flexplate - Retirer les boulons entre la boite et le moteur - Sortir l'engin en regardant ce que tu as forcément oublié de débrancher.

#teamboitoto

Ouais, mais ça comptait pas, c'était en pente...

Moriss se propose pour la refaire, je vais donc lui laisser la main. Je vais commander le kit complet, si par hasard on voit qu'il manque quelque chose de vraiment important, ça ne sera que partie remise. Sinon, je sauterai directement à l'étape 3! PS: et ma voiture ne sait pas burner...

500.000 environ.

Ok merci. Je vais partir sur le premier lien si ça correspond à ce qu'il faut. Faut il prévoir un remplacement du convertisseur?

Des liens ebay pour ce kit? https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2053587.m570.l1313.TR11.TRC1.A0.H0.Xrebuild+kit+th350.TRS0&_nkw=rebuild+kit+th350&_sacat=0 J'en trouve des tas mais comment savoir lequel est complet??

Ok pour la mission boite! J'avais pas compris le message de eight pack Ca tombe bien, j'ai tout plein de jours de congés. La capsule est présente dans le kit de réfection? Si c'est le cas je commande le tout, je change la capsule, et si ca n'arrange rien je vous sollicite!

Naaaan c'est pas possible

Ouais, on s'y attendait en même temps!

Donc si je suis ton raisonnement, la capsule fonctionne puisque mes vitesses passent normalement. Aucune fuite à déplorer. Il s'agirait donc d'une usure interne. Ou d'une saleté, mais vu le le problème va en empirant, je ne me fais pas d'illusions. Donc dépose boite et expédition chez Tbird61... yes. Bon, ben, voilà.

Bon j'ai changé le tuyau, ça n'a rien changé, par contre je peux vraiment décrire ce qu'il se passe. Ça se produit: - En montée, en accélération - Si je suis en seconde et que je n'appuie pas à fond. Si je me lance dans une montée en seconde en sollicitant le kickdown (aka "pedal to the metal"), le moteur monte jusqu'à 3000 tours, et passe la troisième sans problème. Mais si je suis quelqu'un par exemple, et que je n'appuie pas à fond, le moteur atteint 2500 tours et cherche naturellement à passer la troisième... et là ca coince. Sinon à plat, y'a vraiment rien à dire: ça pose aucun problème. Je pense que vous avez raison, ça doit venir de cette capsule. La capsule peut elle se changer individuellement sans tomber la boite? Il y a une procédure? Besoin de vidanger? Un réglage sera nécessaire?