Phil

C'est avec ce genre de sujet qu'on se rend compte qu'il y a toudmême beaucoup de tôle sur une voiture

C'est avec ce genre de sujet qu'on se rend compte qu'il y a toudmême beaucoup de tôle sur une voiture

Jolie affiche avec cette 204 US

 
J'ai pensé un instant à la Cadillac Jacqueline, tant Pininfarina vendait ses dessins un peu partout à l'époque

 

Jolie affiche avec cette 204 US

 
J'ai pensé un instant à la Cadillac Jacqueline, tant Pininfarina vendait ses dessins un peu partout à l'époque

 

Oui, ça me rappelle des trucs...

 
Pour revenir à plus haut, une grande semaine d'amour avec mon banquier (j'étais encore étudiant...)


J'ai revu Gabriel, et Collins (seul) l'année suivante.
 
Pour le fun, autre chose, mais c'était leur dernière tournée et leur dernier concert en Europe - avec un Joe Cocker totalement stone en première partie

Oui, ça me rappelle des trucs...

 
Pour revenir à plus haut, une grande semaine d'amour avec mon banquier (j'étais encore étudiant...)


J'ai revu Gabriel, et Collins (seul) l'année suivante.
 
Pour le fun, autre chose, mais c'était leur dernière tournée et leur dernier concert en Europe - avec un Joe Cocker totalement stone en première partie

Pour ce qui concerne l'adhérence en accélération en courbe (genre sortie d'intersection sous la pluie, le gros point noir de nos caisses), rien qu'un pont autobloquant double la surface d'adhérence, et surtout la répartit des deux côtés. Je ne vois pas l'intérêt de chercher davantage avec un pont rigide sur ressorts à lames, qui de toute façon décroche très vite par rapport à une suspension indépendante. Même ceux qui font du circuit (du vrai, pas de la ligne droite) ne dépassent guère le 235.
 
Et surtout, tu te prives de burner à tous les démarrages en n'accélérant quasiment pas . Rien que pour ça, je reste en 205 (le 195 étant quasiment introuvable).

Le cambouis ne me gêne pas, même si un coup de jet ne fait pas de mal. L'important c'est que ça tourne bien (voir ma signature ).
En fait j'adore les "sleepers", mon rêve c'est un moteur de Groupe B dans un Citroën C15 de plombier-chauffagiste blanc sale - avec des taches de poussière collée au mazout autour de la trappe à essence .
 
ça ne me contrarie pas, juste ça me chiffonne .
Certains de tes choix étaient dictés par la nécessité (baguettes, tordues, collecteurs cassés...) je suis le premier à comprendre ça. D'autres (filtre à air, cache-culbuteurs...) n'étaient pas obligatoires à mon sens. J'espère seulement que tu as conservé les pièces d'origine .
Et pour remonter au début du sujet, oui on aime bien les berlines aussi ici - tant qu'on ne les affuble pas d'accessoires "sport" . 
 
Une Impala '73, c'est une des premières Ricaines dans laquelle j'ai roulé, et pas qu'un peu : des centaines de km de champs de maïs à travers l'Illinois et l'Iowa en 1985. J'ai même failli l'acheter (1000$, soit 8000 francs à l'époque, départ US), une belle c*nnerie que j'ai tout de même évitée .
 
 
NB : les collecteurs fonte ne sont pas incompatibles avec une ligne inox, en tout cas je ne m'en suis pas aperçu en 15 ans (Cadillac) voire 20 ans (Mustang).

Disons qu'un compartiment moteur "detailed", pour moi c'est plutôt ceci :

 
Que cela :

 
Et donc, sur cette '73, un bon coup d'éponge et d'huile de coude aurait sans doute suffi dans un premier temps.

Chasse
direction manuelle : +1° +/- 0,5° (et différence maximum entre roues 0,5°)
direction assistée : +2,25° +/- 0,5° (et différence maximum entre roues 0,5°)
 
Carrossage
AV : +0,75° +/- 0,5° (et différence maximum entre roues 0,5°)
AR : -0,875° +/- 0,25°
 
Pincement
AV : 1/4" +/- 1/16"
AR : 1/16" +/- 1/32"

Oil pump pickup.
 
Si le tube et la crépine peuvent être démontés l'un de l'autre
Le tube seul : oil pump pickup tube
La crépine seule : oil pump pickup screen
 
Attention au remontage de la crépine à l'étanchéité des joints (plat, torique ou les deux, ça dépend des modèles). Quand ce n'est pas bien étanche, la pompe à huile aspire de l'air au lieu d'huile. Si la sonde et le voyant de pression d'huile (et les yeux et le cerveau du conducteur ) fonctionnent, c'est redémontage , sinon casse moteur.

Oui, on peut reposer la boîte quand le moteur est en place. Il faut un cric et des supports, mais pour ça on te fait confiance .
 
Pour mettre le convertisseur en place dans la boîte, il faut le faire tourner et retourner pour que l'entraînement de pompe à huile s'emboîte bien et qu'il rentre à fond.
Sinon, la boîte et le moteur ont du mal à s'assembler et il faut forcer. Soit quelque chose casse tout de suite, soit la pompe à huile n'est pas entraînée, il n'y a pas de pression d'huile dans la boîte, elle n'est pas lubrifiée et soit elle ne fonctionne pas, soit elle fonctionne et casse par manque de lubrification. Bref, la lose.

Parce qu'en plus ça existe en repro ? je pensais que c'était introuvable.
A ta place, à ce prix ça fait longtemps que j'aurai commandé... entre le prix des pièces (le tuyau cuivre c'est pas donné), les emm*rdes à faire les collets battus et à cintrer la ligne, tout ça pour obtenir un truc pas terrible qui va peut-être fuir, et je ne parle pas des 2 points et 90€ parce que tu seras passé devant un radar en allant chercher tes tuyaux...
 
Si c'est la TVA qui te défrise, tu vas quand même la payer sur tes tuyaux chez Duglandu Freinage, il suffit de regarder les petites lignes en bas de la facture.
Et si ce n'est que les frais de port, je peux te trouver la ligne neuve à 183,50€+5€ de port. TTC.

Le gros truc à gauche c'est le convertisseur.
 
Non seulement il y a moyen de l'enlever avec la boîte mais il faut l'enlever (et le remettre) avec la boîte, sinon ça peut fusiller l'axe de pompe à huile (sans doute le truc qui est sorti).
Pour ça, il faut le désaccoupler du vilebrequin et du "flexplate" (l'équivalent du volant moteur pour une boîte auto), en général par des vis et/ou écrous accessibles à l'avant en bas par une trappe en tôle (quand elle n'a pas été enlevée). On dévisse toutes les vis l'une après l'autre en faisant tourner le moteur, et on déboîte.

Très peu d'US de l'époque ont un vrai vase d'expansion, c'est-à-dire un récipient pressurisé avec un bouchon étanche taré. En général il est métallique et placé en partie haute comme sur cette Ford - et sur les installations de chauffage central .
 

 
En revanche, à partir du milieu des années 60, ils ont commencé à remplacer le tuyau-qui-vire-tout-en-bas par un bocal de récupération du liquide, parfois d'origine, le plus souvent accessoire acheté en concession ou centre auto. Plus compliqué, les réglementations des divers États pouvaient ou pas imposer ce genre de truc (le glycol par terre c'est pas terrible). C'est pour ça qu'on peut trouver un même modèle de la même année avec les mêmes options usine avec ou sans ça.

... sur les modèles Custom et Limited
 
pas encore de détection des majuscules sur Google Translate ?

A peu près rien de ce que tu dis n'est commun aux full-size et mid-size une différence de 50 cm en longueur, 15 en largeur et quelques quintaux, c'est pas rien.
 
Un peu comme récupérer un coupé R19 pour mettre des pièces sur une Nevada : à part le losange Renault...

Peut-être faut-il aussi virer la traverse... si elle est boulonnée.
 
Après avoir compulsé mes grimoires, la mauvaise nouvelle c'est que selon le Motor's, "To remove oil pan it is necessary to remove the engine from the chassis"... Qu'en dit le manuel d'atelier ?

... ce qui n'est indiqué dans aucun manuel du conducteur ou d'atelier . Certains recommandent, en pente, d'utiliser le frein de secours en plus de mettre la boîte sur P.
 
Dans les rues en très forte pente, le meilleur moyen de bloquer la voiture c'est de braquer les roues vers le trottoir. Ne pas le faire à San Francisco est passible d'une amende de 66$ .
DIV I SEC. 7.2.35.  PARKING ON GRADES.
   To Park a vehicle upon any grade or slope exceeding three percent without effectively setting the brakes and blocking the wheels of the vehicle by turning them against the curb or by other means. For the purpose of the issuance of a notice of violation of this Section, proof that an unattended vehicle Parked on a grade exceeding three percent was involved in a collision shall establish a presumption that such unattended vehicle was Parked in violation of this Section.
Div I 7.2.35 Parking on Grades $66

De toutes les vis que tu montres, c'est la seule qui soit filetée tout du long... et donc la seule probablement pas d'origine .
 
Vu l'état de la tête, tu as tout intérêt à la changer par une en acier noir 10.9 de bonne qualité (aller voir chez John Deere ou Caterpillar) et surtout pas une en inox ou autre cochonnium iridié made in ebay. Un passage des trous de culasse au taraud, des trous de collecteur au foret et un montage à la graisse cuivrée assureront un démontage facile la prochaine fois .
 
 
Pour le marbre et l'huile de coude, je te laisse faire l'explication . Si la surface est vraiment tordue ("en banane") et/ou bouffée de plus d'1mm, on peut commencer par  remplir les plus gros trous à la soudure fonte et dégrossir à la disqueuse... c'est ce que j'avais fait pour la Cadillac.

Attention aux photos de Rockauto, qui sont souvent "génériques" (la même photo est utilisée pour plein de modèles).
 
Les Cadillac de ces années pouvaient avoir un système de frein de marque Bendix ou Moraine (comme les Peugeot 205 ou autres peuvent avoir du Bendix ou du Girling ). Et les MC ne sont pas interchangeables.
Et donc, comme dit Gilles : aussi de attention à les Rockauto automatiques traductions Si tu te débrouilles en anglais, mieux vaut le lire en VO : c'est ce que je fais, ça m'évite de m'énerver .

Ba déjà une Camaro SS 1974 ça n'existe pas...
 
L'option SS a existé jusqu'en 72, après il est resté la Z28 pour le côté "sport" et la LT pour le côté "luxe". Pis ptêt les RS aussi, faut dire que les Camaro c'est plutôt le truc à notre ami Gilles, moi je ne m'intéresse qu'aux vraies voitures .
 
Une bonne façon de savoir qui est qui, c'est de s'imprégner de la philosophie de ces engins, en épluchant les catalogues d'époque, par exemple ici
 
Après, on peut éplucher les catalogues des revendeurs de pièces, pour savoir si les badges, intérieurs, autocollants etc. sont disponibles en neuf reproduit Made in China, et si certains trucs spécifiques n'ont jamais été reproduits. Un badge "SS" chromé sur une Camaro 6 cylindres, c'est comme un autocollant WRC sur une 206 Diesel ou des bandes blanches sur une Renault 12TL bleue, ça fait sourire même sur le parking d'Auchan.
Le stade suivant, c'est  d'étudier soigneusement les numéros de châssis et de moteurs (Google, "Camaro VIN decoding" voire "Camaro small block casting numbers") - des heures et des heures d'amusement .
 
A savoir quand même qu'une "vraie" SS big block des bonnes années qui vaut 10 fois plus qu'un modèle de base, personne ne s'amuse à lui mettre un carbu Edelbrock, des tuyaux en silicone bleu et un filtre à air chromé à 3 balles...

2 litres ou 5,7 litres (2000 cc ou 5700 cc), c'est la cylindrée du moteur, autrement dit le volume de mélange air/essence qu'il est capable de brûler à chaque cycle (2 tours moteur).
 
Ce volume est théorique, uniquement gaz ouverts en grand, et n'est quasiment jamais atteint (le remplissage n'est pas optimal). Les gros V8 US ne sont pas renommés -ni étudiés-  pour une utilisation optimale du carburant .
 
Un moteur de grosse cylindrée fournit une force (un couple, pour un truc en rotation) plus importante, mais tourne en général moins vite, donc moins de puissance pour une force donnée (puissance = force x vitesse, c'est de la mécanique théorique élémentaire).
 
A l'inverse, un petit moteur peut être très puissant à condition de le faire tourner très vite. Typiquement, les moteurs de motos (on tire plus de 120 ch d'un moteur de série de 750 cc tournant à 10.000 tours/min) ou de voitures de compétition (un 1600 cc de Formule 1 tourne à 15000 tours/mn et sort plus de 500 ch). L'inconvénient, c'est que ce qui tourne vite ne tourne en général pas longtemps...
 
Un 5,7 de Cadillac 70s, c'est un régime maxi de 4500 tours et 2 soupapes culbutées par cylindre pour un remplissage pitoyable et 300.000 km sans souci. Une Alfa de la même époque, c'est 5500 tours et deux arbres à cames en tête pour un remplissage bien meilleur, la même puissance... et une réfection moteur tous les 100.000 km   .
 
Comparer une Cadillac et une Alfa, c'est comparer un cheval de trait et un cheval de course, il faut en mettre un sur l'hippodrome et l'autre devant la charrue. Si tu fais l'inverse, les deux seront minables.

Un conteneur, ça ne vient pas tout seul, mais sur un camion. Pour charger/décharger des voitures à 1m50 du sol à la maison, mieux vaut être équipé (quai de chargement), sinon c'est à la wanagain...

Je donnais juste le truc pour empêcher le compresseur de faire du bruit.
 
Tout se répare, c'est une question de moyens. Mais si le circuit de clim est vide, vu les changements de gaz frigorigène dans les années 90 et 2000 ça commence mal...