Phil

Le code moteur est le cinquième caractère du VIN, en 68 ce peut être V, F, Y, Z ou Q. Le deuxième caractère est le code de l'usine de production (F=Dearborn, S et M je ne sais plus). Si tu veux j'ai aussi une CG de Fairlane 69 pour ta collec'

Toi, tu dois avoir un don pour t'embringuer dans ce genre de truc Il va falloir nous expliquer comment tu comptes passer au contrôle technique (obligatoire dès 2008 même pour les CGC) sans parler d'un éventuel contrôle routier, ou d'une expertise d'assurance après un accident...

Si tu ne peux pas le débloquer, envoie-le à Richard, il cherche une table basse Sinon, non ça fait longtemps qu'on ne trouve plus de 390 neufs de toute façon, même un 302 neuf ça va chercher dans les 3500$ départ US, 5000 € rendu chez nous . Alors un big block Tu auras peut-être plus de mal à trouver une C6 adaptée à un 390 qu'un moteur 390. Voir ce topic Envoie le VIN qu'on soit sûr de ce dont on parle .

Il ne marche pas ton 302 ? En principe derrière ton 302 il y a une C4 ou une FMX qui ne vont pas apprécier le couple du big block. De plus, tu te trouves dans l'illégalité au niveau de la carte grise et de l'assurance, sans parler de la conformité à l'origine... alors qu'on trouve très facilement (aux US quand même) des moteurs Ford 302 ("5.0 litres") tout neufs. C'est pas donné, mais si ton moteur est cassé de chez cassé c'est une solution raisonnable. Et "if it ain't broke, don't fix it"

Le 390 c'était le moteur big-block choisi par ceux qui avaient une full-size et qui voulaient tracter. Il était standard sur la Thunderbird et sur le haut de gamme Mercury (Park Lane), optionnel sur le reste de la gamme full-size. Environ 300 ch et surtout du couple à revendre à cause d'une course relativement longue (le moteur est presque "carré"). Pas de problème de fiabilité connu (comme sur la plupart des moteurs Ricains d'ailleurs ) sauf si on cherche à le "pousser", mais ce n'est pas la vocation de l'engin. Evidemment, si tu parles d'un moteur d'occasion de 40 ans d'âge, pas mal de canassons peuvent s'être évaporés s'il n'a jamais été ouvert, et encore plus s'il a été (mal) refait . En principe, il y a une boîte Cruise-O-Matic (3 vitesses, carter fonte) au bout, la C4 (carter alu) était réservée aux small blocks et la C6 n'apparaît qu'en 1966. Quel est le but de la question ?

Si c'est une Eldorado c'est une traction

Je ne comprends pas : il ne provient pas de ta Corvette ? Pour 1969-71 la référence Chevrolet de l'évaporateur de clim des Corvette est 3020037. Sachant que la référence "comptoir pièces détachées" peut être légèrement différente de la référence "montage en usine", ça colle assez bien non ? Si tu veux avoir des données sur l'interchangeabilité de ton évaporateur, il va falloir te procurer un "Hollander parts interchange book", ce sont de gros pavés qui donnent l'interchangeabilité de la plupart de pièces de voitures US (il y a plusieurs gros volumes, mais un seul te suffira). Sachant que Hollander n'a pas encore fait faillite, ça m'étonnerait qu'on trouve ça systématiquement sur le Net.

Ta dynamo d'origine est une Autolite GGU-6001. N'importe quelle dynamo 6V peut faire l'affaire (eventuellement en mettant des cales, rondelles, entretoises etc. pour que la poulie tombe en face de la courroie http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ). Adresse : n'importe quel électricien auto te dira s'il peut rebobiner ton induit, mais c'est pas gagné. Sinon, sur eBay motors on trouve régulièrement des dynamos de tous types et toutes marques, de 20 $ ("sold as is" ) à 200 $ et plus ("new old stock") en passant par les "rebuilt" plus ou moins bien "rebuilt" justement. Ajouter 50 à 100$ de frais de port selon le mode d'expédition choisi, 30% de taxes à l'arrivée, et au final c'est pas cher du tout (pour rire, va chez Renault demander le prix d'un alternateur en échange standard pour une Clio...). exemple 1 (il faut lui demander s'il peut envoyer en France, et s'il y a un numéro de réféérence marqué dessus) exemple 2 exemple 3 celui-là est peut-être le plus intéressant, le GGW-6001 était notamment monté sur les L6 Chrysler en 1952 et sur des V8 MoPar d'autres années. Si tu veux pile poil la bonne référence (attitude louable), il faut être patient, ça sortira certainement un de ces jours sur eBay. Hemicuda ce n'est pas un moteur mais une voiture (une Cuda) avec un moteur Hemi 426 de deuxième génération sorti 15 ans après ta voiture. Ton moteur est un "Hemi" de première génération ("Firepower" puis "Firedome", 1951-58).NB et rappel : Hemi ça veut dire moteur à culasses hémisphériques, comme celui des Citroën 2CV ou des Peugeot 404 ou des trois quarts des Européennes (sauf Diesel) depuis 50 ans . En haut, chambres "wedge" (440) ; en bas, chambres "hemi" (426) Image jointe : culasse alu de Peugeot 404, c'est bien du Hemi

@ux modos qui ne sont pas en vacances : ya moyen de transférer les derniers posts sur un nouveau sujet dans le salon mécanique ? cette discussion, si elle continue, promet d'être intéressante http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/boom.gif

voili voilou http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif

Dis-moi, dans la banlieue d'Issy-les-Moulineaux il n'y a pas un patelin qui s'appelle PARIS ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Alors dans la recherche géographique pages jaunes, au lieu de "Issy-les-Moulineaux" ou "92", tu mets "Ile-de-France", ça va aller beaucoup mieux (je viens de le faire, il y a 34 résultats ).

Voir les Pages Jaunes (http://www.pagesjaunes.fr/) à la rubrique "radiateurs pour véhicules (vente, pose, réparation)", ces gens-là sont habitués à souder des tuyaux à ailettes, que ce soit en cuivre ou en alu.Je n'ai pas dit que ça ne serait pas cher http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif on ne trouve pas ce genre de pièce aux US pour des prix dérisoires ? EDIT : oups j'ai rien dit, 229$ là

Typiquement le genre d'affirmation qui ne veut rien dire . Quel est le pourcentage de risque ? A-t-on fait des relevés statistiques avec des tests de khi-2 ? C'est pourtant (en épidémiologie, en métrologie, en recherche médicale, en chaîne de fabrication) la seule méthodologie reconnue. Tout le reste, c'est du bla-bla pour se faire mousser, genre "les UV risquent d'endommager votre peinture" (et alors on fait quoi, on reste au garage ? on ne sort que la nuit ? Pourtant une peinture neuve ça vaut bien plus cher qu'un radiateur, une pompe à eau et deux durits, non ? http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ) Ma Mustang tourne depuis 12 ans au liquide "bas de gamme". Avant, lorsqu'elle était aux US, elle devait tourner à l'eau du robinet vu la quantité de m***e qui obstruait le radiateur (que j'ai dû changer au bout de 3 mois). Depuis, la voiture n'a jamais chauffé sauf lorsqu'une durit a explosé sur l'autoroute à cause d'un "filtre en ligne" accessoire à la c*n (plus jamais ça ). Dans une vie antérieure en Afrique, on faisait tourner nos taxis (400 km/jour) à l'eau du robinet et on changeait le radiateur tous les ans, voilà tout. Aucun n'a jamais claqué de joint de culasse.

Il n'y a pas un schéma, mais plein de schémas qui existent, chacun pour un modèle de voiture, une année-modèle, un moteur donné. Si quelqu'un t'envoie celui de sa voiture, ça ne sera pas forcément le même que la tienne. Ils sont en principe donnés dans le "vacuum diagram manual" Chevrolet de 1977. Mais même avec ça tu auras du mal à t'en sortir si tu ne comprends pas à quoi sert chaque pièce, car tous les tuyaux ne sont pas des tuyaux à dépression, et les dépressions ne sont pas toutes prises au même endroit (collecteur d'admission, base du carbu, sommet du carbu), si on se plante sur une la voiture marchera mal. Par exemple, la pièce 21 sur le diagramme de Seb est le "choke housing", logement de starter, on le retrouve avec son couvercle noir sur ta photo 3. De sa base, il devrait (ce n'est pas le cas) partir un tube métallique vers le collecteur d'échappement le plus proche. Quand le moteur monte en température, ce tuyau apporte de l'air chaud pour réchauffer le ressort spiral qui est dedans, lequel ouvre alors le volet d'air situé au-dessus des deux venturis primaires. Si ce tuyau n'est pas là, soit ce volet restera fermé et ta voiture va consommer des tonnes et caler à chaud (noyade), soit il restera ouvert (si tu le bloques ainsi) et la voiture aura du mal à démarrer à froid. Il faut ensuite régler l'ouverture de ce volet pour qu'il soit fermé à froid et ouvert en grand à chaud, ainsi que la came de ralenti accéléré, pour que ton moteur ait un ralenti un peu plus élevé quand elle démarre sur le starter. Ceci n'est qu'un exemple pour te montrer (1) qu'il vaut mieux comprendre comment marchent les choses avant de brancher ou débrancher quoi que ce soit, ce qui n'était visiblement pas le cas du ***** qui a bricolé ce carbu. (2) que donner à distance des indications sur le problème que tu rencontres, c'est pas évident , que ça prend du temps et qu'on n'est pas sûr de tout, surtout quand il y a plusieurs sources de problèmes comme ici. (3) qu'il vaut donc mieux parfois faire appel à un vrai spécialiste qui va tripoter tout ça avec ses petits doigts au lieu de s'interroger sur des photos, quitte à se fendre d'une ou deux heures de main-d'oeuvre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Ce n'est pas mon habitude de refuser des conseils, mais en général je fais ça pour un truc à la fois. Là, je ne crois pas que quiconque ici ait le temps de se lancer dans le cours complet de mécanique qui serait nécessaire à la compréhension de tous ces sous-systèmes donc mon conseil du jour c'est plutôt d'aller chez un (bon) spécialiste en mécaniques américaines.

Waaaah si un jour j'en ai une ce sera ça tu me laisseras faire un tour avec diiiiiiiis mon Gégé ?

Alors là, aucune hésitation, huile de marque Carrefour (ou Auchan ou Leclerc) 15W40. Surtout pas d'huile de synthèse ou semi-synthétique, bref que du bas de gamme. Encore moins d'huile graphitée Si tu trouves que ton moteur consomme trop d'huile, tu peux mettre de la 20W50 (souvent encore moins chère). Pour le liquide de refroidissement, la "Marque Repère" ou "Bien Vu" va aussi très bien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Explication = ce sont des moteurs de plus de 30 ans d'âge, avec des tolérances de fabrication qui n'ont rien à voir avec les productions actuelles, des blocs / culasses tout en fonte et des régimes de fonctionnement usuel bien plus bas que des Européennes de la même époque (pour un 6 cylindres Jaguar ou un 4 cylindres Alfa double arbre, le problème ne se poserait pas de la même manière). Bien sûr, si tu comptes faire de la compétition (VHC ou dragster) avec ta voiture, il faut certes prendre de la meilleure huile... mais aussi de meilleurs segments, un vilebrequin mieux équilibré, une pompe haut débit, un carter grande contenance etc. La méthode de vidange et de remplissage est la même que pour toutes les voitures, ton mécano de quartier peut le faire. Lui préciser seulement que malgré la taille du moteur il y a ridiculement peu d'huile dedans (environ 5 litres), ça lui évitera de tout faire déborder

Oh non pas l'alcootest ! :bangin: Ceci était une private joke à l'intention de ceux qui suivaient avec assiduité l'ancien forum

+1 ça me rappelle que la semaine dernière j'ai été contacté au téléphone par mon assurance moto (Mutuelle des Motards), qui faisait une enquête auprès de ses adhérents.A la question "êtes-vous satisfait des services de la MdM ?" j'ai répondu "ça, je le saurai après avoir eu mon premier accident" C'est pour ça que (à part pour les tarifs) il vaut mieux éviter de recommander telle ou telle compagnie si les seules relations qu'on a eues avec se limitent au paiement annuel . Grosso modo, il faut quand même savoir que c'est tous des requins, mutuelles ou pas (aaaaaah les secrétaires de la MAIF à chaque accrochage de Mme Phil http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif ).

Ben j'ai pas de compte-tours sur mes voitures http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Mais maintenant que j'y pense, j'en ai un sur ma moto Yamaha, entraîné par câble, donc pareil que pour le compteur http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Et j'en ai un aussi sur mon autre moto (BMW), électronique, tout ce que je sais c'est qu'il ne faut pas souder à l'arc sur le cadre de la moto sans le débrancher car maintenant ça fait plus de 10 ans qu'il ne marche pas Ha mais

Oups attention, pas avec l'indicateur de charge (ampèremètre) ! J'ai donné la procédure pour un voyant de charge. Pour un indicateur de charge, mettre le contact et allumer les phares, l'aiguille doit partir vers la gauche.Pour un voltmètre, mettre les deux bornes au + batterie et à la masse (dans le bon sens !). Mais rares sont les Ricaines qui ont un voltmètre, en général c'est un ampèremètre (galvanomètre branché sur une résistance calibrée). Pour le compteur, dévisser le câble à l'arrière du compteur et voir s'il tourne quand la voiture roule (jusqu'aux années 90 le compteur est mécanique, entraîné par un câble).Pour le compte-tours... heuuuuu, bonne question

C'est marqué sur la couverture, c'est un "spécial Mustang" le dernier datait de septembre 2004, ça peut aller comme intervalle. T'as plus qu'à écrire au père Lefebvre pour un "spécial police cars" ou un "spécial Mercury" http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif On conçoit bien qu'ils accordent davantage de place aux modèles les plus répandus en Europe (Mustang et Camaro / Firebird, tu as oublié Corvette et Cadillac), c'est aussi plus facile pour eux pour trouver des exemplaires en très bon état sur lesquels faire des articles. Mais je suis comme toi, lors des concentres et rencards je ne regarde même plus ces modèles-là, je suis toujours à la recherche de l'oiseau rare et original. Il y a quelque temps, il y avait dans chaque numéro une "forties / fifties" un peu exceptionnelle, l'article était en général signé par le jubilatoire tonton Zoot (Daniel Dimov), je regrette un peu que cette habitude ait disparu .

Voilà une anecdote toute sympa, qui m'est arrivée mardi dernier. Comme pas mal d'entre vous le savent, je suis prof dans un lycée, et je profite en ce moment de vacances bien méritées après les corrections et oraux du bac. C'est le moment qu'ont choisi mes (ex-)élèves de terminale S pour organiser un repas de fin d'année, où ils ont convié leurs profs (preuve qu'on a été trop cool avec eux ). C'était donc mardi soir, dans une brasserie au bord du Lez, le petit fleuve qui passe à Montpellier. Le soir tombait à l'heure du rendez-vous, et comme la plupart d'entre eux (merci Google ) connaissaient mes affinités avec Dreams-Cars, j'ai joué franco et je suis arrivé devant l'endroit avec un T-shirt DC et... dans ma Mustang Le repas lui-même s'est très bien passé, nous donnant l'occasion de papoter à bâtons rompus, loin de l'ambiance despotique habituelle de mes cours . A la sortie, petit attroupement autour de la Mustang, certains autres profs se rappelant le modèle, des élèves découvrant cet engin d'un autre âge et posant les habituelles questions sur la consommation, la fiabilité etc., quand une, un peu plus hardie que les autres, demande "on peut aller dedans" ? Résultat, je me retrouve avec trois jeunettes dans la voiture (heureusement mon pitbull -alias Mme Phil- n'était pas là http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif ), ça s'est terminé entre mini-cruising et crissement de pneus dans le parking du restau. Ce soir, je n'avais pas bu une goutte d'alcool ni fumé de substances illicites, et pourtant je suis rentré à la maison sur un nuage après ce bain de jouvence, regrettant juste un peu que d'autres (moins hardi(e)s ? plus bégueules ?) n'aient pas pris (osé prendre ? voulu prendre ?) leur tour de manège. Ce topic pour dire qu'il y a des métiers plus difficiles que d'autres , et aussi que le bonheur est fait de plein d'instants de plaisir et de partage. A mes élèves qui lisent ce topic, sachez que vous me manquez déjà (si si), et que la corbeille à chewing-gum est toujours à sa place, près de la porte . Aux autres, ne laissez surtout pas votre Ricaine au garage de peur des jalousies, vous pourriez manquer des moments comme celui-là http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png EDIT : mon media player vient d'entamer "stairway to heaven", c'est curieux non http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png ? RE-EDIT : si ce topic vous a fait ch**r venez m'euthanasier, je ne dois pas être adapté au monde actuel

Ce n'est pas très clair qu'est-ce que tu entends par "elle se bloque" ???Pour moi une boîte qui "se bloque" ça fait comme si on passe brusquement en "P", donc si ça arrive quand tu accélères pour doubler, je vois d'ici tout le train arrière au milieu de la route, je suppose que ce n'est pas ça http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Donc, explique clairement ce qui arrive : le rapport inférieur passe ? il ne passe pas ? le moteur s'emballe ?

Le Chevy que tu nous montres a (si je ne me trompe) une trentaine d'années. Il sera certainement moins fiable qu'un VW Transporter ou Mercedes Vito tout neuf (ou récent), mais bien plus qu'un VW Combi ou un Mercedes 307 de 30 ans d'âge encore une fois, on ne joue pas dans la même catégorie. Assurance (je l'ai déjà dit) = 100 € par an au tiers en assurance "collection" (trajets professionnels interdits) Consommation = ça va être le gros de ton budget, compter au bas mot 15 litres de SP95 aux 100 km. Eviter les moteurs Diesel américains, ils ne consomment pas moins (le prix du litre de gasoil se rapprochant de celui de l'essence) et les pièces sont bien plus chères que sur les V8 essence. Un van monté au GPL peut être intéressant si c'est un montage homologué en France (éviter un achat à l'étranger pour du GPL) et si tu habites non loin des frontières belge ou luxembourgeoise . Entretien et réparations = a priori, sur un véhicule ancien acheté en bon état, il faut compter au moins la moitié du prix d'achat en réparations la première année (pour acheter un van à 5000 €, il faut avoir au moins 7500 € sur ton compte pour passer le cap de la première année) - cette règle est empirique et n'a aucune justification théorique, elle est vraie c'est tout http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Evidemment, si c'est une poubelle roulante à 3000 €, bien lire la première ligne où j'ai écrit "au moins" Ensuite, l'entretien mécanique de ce genre d'engin ne coûte pas cher, toutes les pièces se trouvent aux US à prix raisonnable (passe donc chez Mercedes demander le prix d'une pochette de joints ou d'une rotule de direction pour un 307... ) surtout pour un V8 350. La vidange, le graissage, le parallélisme et le changement des pneus se font chez Speedy (ou Norauto, ou Feu Vert, ou ton garagiste de quartier) au même prix que pour les autres utilitaires. Et si tu sais faire toi-même une mise au point moteur (on ne parle pas de réfection moteur hein) ou un changement de rotule, ça ne coûtera que le prix des pièces. Il faut ajouter le prix de la carte grise (33 CV ça douille même à demi-tarif), voir le topic "prix des cartes grises" dans le forum.

A faire savoir à la boîte si le moteur est en charge (accélérateur apuyé et/ou bas régimes = faible dépression = passer un rapport inférieur) ou non (accélérateur relâché et/ou vitesse de croisière = forte dépression = passer un rapport supérieur). Il est relié, côté boîte, à un clapet (vacuum modulator valve) qui laisse ou non passer de la pression d'huile dans le gouverneur pour commander un éventuel changement de rapport. Non, l'endroit où il prend la dépression dépend du modèle de voiture / de moteur, et des divers dispositifs qui fonctionnent avec de la dépression (antipollution etc), bref des endroits restant "libres" pour prendre une dépression. Mais n'importe quelle prise de dépression au niveau du collecteur d'admission fait l'affaire, regarde s'il n'y en a pas une qui a été bouchée. Ou pire, s'il n'y en a pas une qui est à l'air libre http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif . Pour faire le raccord, utilise du tuyau souple genre durit d'essence plutôt épaisse, qui ne risque pas de s'écraser s'il y a du vide à l'intérieur. Enfin, dernier truc : ce que j'ai écrit est valable pour une TH350, si c'est un autre modèle peut-être que c'est pareil et peut-être pas, donc ce serait bien de préciser au moment de demander