Phil

Tu as déjà posé ton c*l sur le siège conducteur d'une voiture de plus de 200 ch ? Si on ne compte pas les ch SAE bruts de moteurs rincés par 30 ans d'usage, moi non plus (à part la Pontiac de Max ) De toute façon, à plus de 300 ch, ce n'est pas raisonnable de garder le reste de ta voiture tel quel.

Tu récupères ton collecteur et ton carbu, tu te payes une pompe à eau neuve et un allumeur électronique de base, et tu prends ça

Oui, pour deux raisons :(1) pour faire passer 385 hp sur le goudron il te faudra une TH400, un maousse pont autobloquant, des peuneus à 1 million de dollars etc. (2) à ce prix (3000 $) tu n'as ni allumeur, ni carbu, ni pompe à eau etc. En ajoutant tout ça, tu as largement le prix d'une Serie 6 d'occase ; pour faire la pige à une autre Serie 6, ce n'est plus qu'une question de qui est au volant - mais ce n'est pas ça qui t'inquiète, non ? ... si ?

S'il consomme de l'huile, il faut le refaire. S'il ne fait qu'en perdre, il suffit d'en remettre et sinon... Sur un LT1 92 c'est une injection multipoint non ? Et ça me semble nettement plus compliqué qu'une monopoint à remplacer par un carbu... sans même parler de revendre l'injection (tu mets quoi dans les trous ? ). Le jour où tu tires 450 vrais chevaux d'un 350, avec le peu de souplesse qu'il restera oublie l'idée de la conduire en ville... à part pour aller faire le plein Avec 150 à 200 hp dans un châssis des sixties / seventies on peut faire plein de trucs, y compris se foutre en l'air très facilement

Le moteur de ta Monte ne marche pas ? ... "if it ain't broke, don't fix it"

Un slant six contient des bielles, des pistons et des soupapes il n'y a pas grand chose de spécial par rapport à n'importe quel autre moteur... Trouve-toi le shop manual de ta voiture, il doit y avoir ce que tu cherches dedans, et le livre te servira à autre chose qu'à de la contemplation

@grotroll : je répondais à Gauthier (c'est son topic... ). Comme tu l'écris, pour une voiture des fifties/sixties l'important est de respecter le look d'origine, peu importe si ça marche. Pour une voiture de 1990 un autoradio avec toutes les fonctionnalités actuelles sera plus pratique, et ne jurera pas avec le reste pourvu qu'il s'adapte sans charcutage.

Pourquoi ne pas aller dans un centre auto près de chez toi, leur demander s'ils ont quelque chose qui se monte dans l'emplacement ? Si tu veux absolument l'autoradio d'origine, attention, les modèles US (jusqu'à récemment mais je ne sais plus exactement quand) ne captent pas les fréquences "paires" de la bande FM. ça c'est pour la radio. Pour le reste tu risques de te retrouver avec un lecteur K7 et pas CD, et de ne pas avoir de prise d'entrée où brancher un éventuel lecteur MP3.

Je l'ai à la maison. Mais à l'intérieur ce sont des photos actuelles, pas des illustrations d'époque. Et il était moins cher que ça : le mien a encore son étiquette de la Fnac, 560 francs - 85 €.

J'ai eu pendant 4 ans un Grand Cherokee 94 avec le 4.0. Question moteur, c'est du costaud mais pas de l'économique (compter 12 à 15 litres aux 100 km en injection), GPL obligatoire en daily driver. Seule faiblesse du moteur, la pompe à eau à changer tous les 100.000 avec la courroie serpentine. Facile à faire et pas trop cher. J'ai acheté le mien à 100.000 km (changé la pompe à eau à 120.000 ) et revendu à 200.000, il ne faisait pas d'huile et ronronnait comme un chat. Question électricité, c'est de la m***e . S'il a été carburateurisé, ce n'est peut-être pas sans raison B) il va certainement consommer plus, mais (si ça a été fait proprement) t'éviter un certain nombre d'emm***es. Le circuit électrique reste quand même un sac de noeuds, je n'aurais pas trop confiance dans un modèle comme ça de près de 20 ans. Pas que ça soit fragile, mais le jour où quelque chose grille, bon courage

fvcad en parle dans le topic sur le nouveau Nitro Il n'est pas à 139 € mais à 21,32 € ici B) L'ancienne édition était peut-être rouge, et à 139 francs Les dessins "rétro" proviennent de dépliants publicitaires d'époque découpés pour faire le livre (lire Nitro à ce sujet)

Tu as une Chevrolet maintenant ? ça tombe bien, tu vas pouvoir y mettre certaines pièces qui n'allaient pas sur ta Pontiac

ça ne se vérifie pas sur un tour mais sur plusieurs. En général, on lève une roue, on lui fait faire 10 tours et on compte le nombre de tours que fait l'arbre. Ensuite on divise (ou on multiplie, chépus) par deux car une seule des deux roues a tourné. Et on divise par 10.

ça veut dire que les paliers de vilebrequin sont fixés au bloc par 4 boulons chacun au lieu de 2 c'est censé rendre le bazar plus résistant aux vibrations, donc plutôt sur des moteurs qui tournent vite et fort. Différentiel autobloquant = à glissement limité. Le différentiel "ordinaire" permet aux roues arrière (gauche et droite) de ne pas tourner à la même vitesse, dans les virages. Mais si on accélère fort, on peut partir en burn d'une seule roue. Avec un autobloquant, la différence de vitesse entre les deux roues est limitée mécaniquement.12 boulons : c'est du Chevrolet, je n'y connais rien en Coréennes Quand l'arbre de transmission fait 2,73 tours, les roues font 1 tour. Ces chiffres (2.73:1, 3.00:1, 4.11:1 etc.) donnent le rapport de pont. Plus c'est court, plus ça décolle vite et plus ça gueule et consomme sur autoroute. Plus c'est long, plus c'est mou de veau et silencieux. Pour un V8 américain, le standard tourne autour de 3.00:1. Pas grave, j'aime ça, j'en ai fait mon taf

Excellent je ne m'étais plus autant plié de rire devant mon ordi depuis les chats avec Tof

Hé ho, magnum ou pas magnum, tu l'as dit toi-même, bottle...zirooow

Sans rapport direct avec les autos (mais on en voit quelques unes), et en plein dans la culture US des 50s : Steve McQueen dans la bande annonce de THE BLOB sur Youtube

C'est vrai que McQueen était un acteur à part Je connais son visage depuis que j'étais gosse, le samedi après-midi passait "Au nom de la loi" (Wanted dead or alive) à l'ORTF en noir et blanc... et c'était déjà des rediffusions, je ne suis pas si vieux que ça C'était ses premiers rôles, déjà un rebelle, avec son fusil à canon scié Et puis, toujours à la télé, "La grande évasion", "l'affaire Thomas Crown", "les sept mercenaires", "le kid de Cincinnati", "Papillon", et toujours, toujours le rôle du rebelle incompris mais qui gagne souvent car plus malin et têtu que les autres. Ses films "mécaniques" passaient moins à la télé, je ne me rappelle pas avoir vu "Le Mans", et pas plus d'une fois "Bullitt".

Richard connaît bien les joints de pare-brise des Chevrolet 79... toujours pas secs (disons même hyper-gluants) au bout de presque 30 ans, un vrai bonheur à découper Sinon, sur la Cougar le pare-brise est bien collé, mais je ne sais pas pour la lunette arrière et les petites vitres latérales .

Je n'ai jamais prétendu que ça ne tournerait pas . Mais tu donnes toi-même la réponse : Le 4 cylindres 1600 cc de ta Traction, avec son avance manuelle, ne descend pas sous les 12 litres aux 100... avec un V8 de 5 litres dont la courbe d'avance ne correspondra plus aux dépressions qui règnent dans les divers endroits du carbu, à moins de rouler à vitesse stabilisée ça peut être le bonheur du pompiste .

Ben yapuka vérifier les numéros sur le moteur, sous le plan de joint de culasse à l'avant droit (passager). Si ça se trouve tu as un V8 et tu ne le savais pas

Ce n'est pas un 8 mais un B EDIT : ça ne résout pas le problème du moteur . Le code "A" (5ème caractère du VIN) désigne le L6 170 jusqu'en 1969 mais n'est pas utilisé ensuite. Donc ton hypothèse "export" est peut-être bonne, à savoir que le 170 était encore monté sur les modèles export en 70... Que disent les numéros de fonderie de ton bloc ? 170, 198 ou 225 ? RE-EDIT : même que Chevelle66 est d'accord

Sur sa Cougar les vitrages sont collés et là effectivement "le meilleur" c'est quelque chose B)

Maiheuuuuuuu B) Bon, que faut-il à Madame ? Berline, coupé, cab ? Couleur de la sellerie ? des options spéciales ?

Rhôôôôô c'est qu'elle voudrait tout sur un plateau B) Nous disions donc : Roadmaster 54, toit blanc, caisse bleue, voyons voyoooooons... Non, je ne dirai pas que je me fais une spécialité de combler les femmes exigeantes