Phil

Montage d'usine possible, c'est ce qu'ils faisaient chez la concurrence (Cadillac) dans les années 60 et peut-être 70. Les manuels d'atelier Ford de 1971 à 76 ne parlent pas de joints (alors qu'ils en parlent pour le collecteur d'admission ou le carter d'huile). Il y est seulement dit de tartiner les surfaces de contact de graisse graphitée avant repose.

Les boîtes (3 ou 4, manuelles ou auto) ont pour la plupart un dernier rapport de 1:1. La différence c'est le rapport de pont. Et évidemment, les F-350 qui ont plus de poids à traîner avec les mêmes moteurs ont des rapports de pont plus courts. Si en plus tu es tombé sur un exemplaire acheté neuf pour traîner une Airstream de 2 tonnes, forcément le rapport de pont est ultra-court, ça n'est pas fait pour rouler à 130 et ça consomme de folaïe. Deux solutions : (1) lui mettre une Airstream de 2 tonnes au Q, ça la traînera bien mieux et en consommant moins qu'un F-150. (2) trouver un F-150, ce qui implique de renoncer à avoir le plus gros camion du quartier.

Ah te revoilà

Ah ba oui, pas vu ça dans l'avalanche de choses sur les WW

Source : https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/l-usage-de-votre-véhicule-sera-t-il-à-titre-privé-ou-professionnel

Alors, ils sont rentrés de vacances ? Question subsidiaire : quelle est la (ou "y a-t-il une") durée de validité de l'attestation FFVE avant de lancer les formalités ANTS ?

4 degrés.

Richesse OK (richesse au ralenti, donc ce n'est pas elle qui fait noircir les bougies sauf si la voiture est souvent au ralenti). Niveau de cuve OK. Starter bof. Normalement, un moteur froid sans starter, s'il fait froid il ne démarre qu'à grand-peine et cale direct quand on relâche la pédale, s'il fait chaud il démarre mais ne tient pas le ralenti tout seul. Carbu Edelbrock 650... pfff. Les carbus d'origine pour les small blocks font 350 à 500 cfm, et encore on ne parle que des quadruples corps. Alors oui, on peut les trouver limite dans les hauts régimes, mais les arbres à cames d'origine n'incitent pas à y aller. Et si on aime les hauts régimes, ben on achète plutôt une Ferrari si on a des sous. Et si on n'en a pas, à 2€ le litre d'essence, on prend une Modus (hein @Gilles), pas une Américaine...

Un moteur qui n'a pas besoin de starter pour démarrer, c'est un moteur réglé trop riche (richesse du ralenti, niveau de cuve, taille des gicleurs). Period.

Tu as changé les bougies après avoir réglé correctement l'avance ? Si oui, le noir de fumée dénote trop d'essence dans le mélange. Les causes sont multiples, à commencer par un filtre à air sale, ou un carbu trop gros pour le moteur, ou une utilisation surtout à froid avec starter activé, ou... plein d'autres choses.

J'en déduis que je vais garder mes bons vieux rupteurs...

75 Ah, pas 75 A ... quand ça rentre dans le bac, ce qui est loin d'être toujours le cas. Pour ce qui est du CCA, un big block V8 essence nécessite moins de jus pour démarrer qu'un 1,8 Diesel, donc tout est bon.

Restitué à une certaine température, et pendant une certaine durée, et dans certaines conditions. La température, la durée et les conditions n'étant pas les mêmes suivant les différentes normes nationales, ba ça donne des nombres différents pour une même batterie, difficilement comparables les uns aux autres.

Tout à fait possible. Soit tu lis ça, et tu sors éventuellement la disqueuse et le poste à souder pour faire un bac plus grand. Soit tu mets la plus grosse batterie que tu trouves qui rentre dans le bac, sans te poser toutes ces questions.

Si les deux moteurs sont bien des Chevrolet (en particulier si le 350 n'est pas un Buick ou Oldsmobile comme il en était monté d'origine sur des Chevrolet des années 80), la cloche de convertisseur est la même (on parle d'une boîte auto ou manuelle ?). Pour ce qui est de l'accroissement de puissance, ça dépend surtout du modèle de boîte. Une TH350 ne devrait pas avoir de problème, une TH200 nettement plus (toujours en parlant de boîtes auto hein). La question reste : "pourquoi remplacer un 350, pour lequel on trouve absolument tout pour le remettre à neuf en lui faisant cracher ce qu'on veut, par un peu produit BB 402 d'un demi-siècle qui pourrait faire le bonheur d'un musée ? pour gagner 52 ci ? lol, autant remplacer un 1600 d'Alpine par un 2,2 litres de Frégate ou de Goélette."

Et tant qu'on est dans les spécifications constructeur, si on relançait un sujet sur la bonne pression pour les pneus ?

Tu peux vérifier si tu as bien de l'étincelle à toutes les bougies sans en déposer aucune... Une vieille bougie fixée à une bonne masse par une pince-étau, à laquelle tu branches successivement les fils HT de toutes les autres, et/ou le fil HT central de l'allumeur. SI en plus, comme sur les Ford, le relais de démarreur est sur la joue d'aile, pas besoin d'être deux.

Elle a redémarré depuis ? Version pas grave : moteur noyé. C'est pas facile de noyer un V8, mais une fuite d'essence sous le carbu est possible. Remède : tenter de démarrer avec le pied au plancher en continu. Version grave : chaîne de distribution

Ah c'est un modèle avec un reniflard par côté, c'est normal qu'il n'y ait qu'une soupape PCV.

Le reniflard s'appelle en anglais PCV ("positive cranckase ventilation"). Il amène en principe (ça dépend des années) les éventuelles vapeurs d'huile chargées de cochonneries dans l'admission, pour qu'elles soient brûlées par le moteur. Au bout du tuyau en caoutchouc que tu montres, il y a (on ne voit pas bien) une soupape métallique qui s'appelle "PCV valve", qui force les vapeurs à passer dans un seul sens. Cette soupape finit souvent par se gorger de cambouis et se bloquer : pour vérifier son fonctionnement, on la prend entre les doigts et on la secoue, on doit entendre "toc-toc". Sinon, soit on la nettoie au diluant maousse, soit on la change. Si c'est débranché, les vapeurs d'huile vont dans le compartiment moteur, ça pue et tout devient graisseux, il peut aussi y avoir des suintements d'huile à la sortie du cache-culbuteurs. Et surtout la poussière peut entrer dans le moteur, ce qui n'est pas très bon. Pour ce qui est de la fuite au niveau de "l'embrayage" : ton van a une boîte manuelle ou automatique ? (si elle est automatique, il n'y a pas d'embrayage à cet endroit mais un convertisseur de couple) Il faudrait d'abord savoir si c'est de l'huile moteur ou de l'huile de boîte...

Cette patte est aussi dispo en repro chez NPD ou CJ Pony Parts. Il y a également des originaux sur eBay.

Je vais essayer ça sur mon 103 à guidon torsadé kité en Dell'Orto de 24 . A la Nasa, j'ai déjà trouvé ses rayons en titane et ses poignées en Kevlar Toutes les pièces mécaniques lubrifiées que j'ai cassées (et il y en a eu : roulements, bagues, coussinets...) c'était parce que l'huile ou la graisse a manqué ou était trop vieille, jamais à cause de sa qualité de départ.

... jusqu'à la revente . C'est de ça que parle @STG.

Dans de l'huile, ce qui limite le frottement c'est surtout l'huile...

Effectivement, ya kêkchose qui cloche là d'ans... Pourquoi ne seraient-ils pas compatibles ? En revanche, un retour des forums Buick US sur la qualité de ces refabrications me semble utile .