Baz

Je crois que ce n'est pas bon de ne pas avoir de restriction pour freiner les gazes d'échappement.

De l'huile pour transmission manuel, bien épaisse.

C'est marqué dans le titre : Revell. Il en est ou le chantier ?

Quelle merde, l'enfant de pu*ain qui a fait ça mérite une bonne étripade. Je compatis, l'ami. J’espère que l'assurance te remboursera les dégats ...

Vu en Thailande. A Koh Phangan: A Surat Thani :

La pression dans le pneu varie moins avec la température ... utile dans l'aviation (-56°c / + 40°c), pour une voiture je ne vois pas l’intérêt. En ce qui concerne le sujet initial je dirais de mettre des cales sous le châssis pour diminuer le poids sur les godasses et surgonfler les pneus.

C'est l'idle air control valve. Tu peux toujours le débrancher voir si ça change quelque chose.

J'avais mis du RTV sur le logo "Esprit" de l'aile de la Firebird, qui est collé d'origine.

A ta place je prendrais un kit complet, comme tu devra démonter une partie de la bête : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=46911

un peu, c'est une injection mono point.

Merci mon loulou, mais j'ai une admission 4bbl, le carbu est un holley 4160 600cfm. J'ai commandé des jets tailles 58, 60, 62. d'origine c'est des 66.

Il n'y a pas de pompe a injection sur les essences, le jus arrive vers une rampe (avec un régulateur de pression), et les injecteurs s'ouvrent au bon moment (commandés par le calculo). Il n'y a pas de code de panne ? Oups, 'avais pas lu que c'était un TBI, il n'y a pas de rampe il me semble que l'arrivée d'essence arrive sur un régulateur de pression, regarde de se coté là. Regarde ici : http://www.justanswer.com/gm/2decd-92-vand...-fuel-pump.html

Elle puire du fion la grosse.

Le carbu est trop gros pour le moteur, j'ai commandé de gicleurs plus petit.

Oui, mais il faudra que je m'en occupe quand il fera meilleur.

Si c'est une Edelbrock performer ou performer RPM c'est 25 ft/lb dans l'ordre indiqué : http://www.edelbrock.com/automotive_new/mi...l/2000/2101.pdf Pour le cache distrib : http://www.boxwrench.net/specs/chevy_sb.htm Pour la pompe : http://home.comcast.net/~rforceno/chevy/chevtork.htm Sur un joint un liège j'en mettrais une fine couche.

Même avec un mauvais ordre d'allumage il se passerait quelque chose (explosion dans l'admission ou l’échappement).

Tu as bien de l'étincelle aux bougies ?

L'essence arrive bien ?

Possible, il faudrait le tester dans une casserole pour voir.

Même si tu choisis un thermostat 160°F il ne s'ouvrira pas si la flotte n’atteins pas cette température. Sur la Firebird j'ai choisi un thermostat 180°F.

Pareil que les copains. de la 15w40 minérale pour la Firebird et le corbillard, et de la 10w40 semi-synthèse pour la park avenue.

Sur la mienne il y avait trois points d'encrage : avant le catalyseur, apres le pont (silencieux transversal), et a la sortie. Je ne sais pas si ça va t'aider, mais voici mon installation actuelle : http://s718.photobucket.com/albums/ww182/B...haust%20system/

A ta place j'aurais cherché des joints Viton ( sorte de joints a lèvre) comme ce que nous montre Lacastille.

+1 Souci toi de la boite avant l’électronique.