Baz

C'est un équilibrage en X :

Quelques photos :

Cool. C'est pas un peu chiant de vérifier le niveau de direction assistée ?

J'ai hâte de voir ça ...

Carrément, ça touche. J'ai trouvé la ligne chiante a installer. On ne peut pas avoir une ligne bien symétrique (d’ailleurs il faut décaler le silencieux vers la droite). Le tout est de monter le bazar sans avoir d'interférences, après c'est plutôt un problème esthétique.

Premier démarrage aujourd'hui. Il y a des fuites au niveau du silencieux ( le seul endroit ou je n'ai pas mis de collier a bande). Je modifie les tuyauteries de frein du pont (interférences). La roue droite passe bien près de la ligne.

Ils sont montés en force dans le bloc. Cà s'appel " camshaft bearing " Perso je l'avais fait faire chez le rectifieur. Si tu le fais toi même attention a bien aligner les passages d'huile du bloc avec ceux des coussinets. Voici une vidéo qui montre bien l'installation :

C'est certainement l'accés a la " relief valve ".

Bonne idée !

On dirait. A confirmer sur du long terme.

Ce kit est complet, mais c'est du made in china (au moins les roulements). D'ailleurs l'alternateur est plutôt bruyant en fonctionnement, le vilain.

J'ai acheté ce kit : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/ALTERNATOR-...es#ht_958wt_939 65 $ avec les frais de port.

REMONTAGE : Alors je me suis procurer un kit de réfection sur ebay. Tout y est (visserie, composants électroniques, roulements, etc ...) - Montage des roulements avec le même principe qu'au démontage, il faut bourinner. Attention a prendre appuie sur la cage extérieur du roulement avant. - Plaque neuve du roulement avant en place : - Remontage de la partie régulateur, diodes, charbons .... Note il faut mettre une petite tige a travers le support des charbons de manière a les maintenir enfoncés le temps de l'assemblage, un trou est prévu dans le carter arrière pour la retirer. - On installe les roulements du stator. - Il n'y a plus qu'a installer le rotor, et refermer la boiboite. - On libère les charbons. - On remet le ventilateur, et la poulie (ne pas oublier la bague). Normalement il y a une valeur de serrage a appliquer. J'ai serré a la veine bleue en ajoutant du frein filet a l'assemblage. - Il n'y a plus qu'a remonter l'objet sur le moteur.

Hello. Je viens de refaire l'alternateur de ma péniche. Modèle d'alternateur GM 10SI 63A monté sur les bagnoles GM dans le s 70's et 80's (régulateur intégré). L'opération n'a rien de compliqué. DEMONTAGE : - Débrancher la batterie - Débrancher les fils de l'alternateur (une prise et une cosse). - Desserrer les deux vis de maintien de l'alternateur (flèches rouges), puis dégager la courroie. - Démonter l'écrou de l'axe de l'alternateur (clé de 15/16" et clé allen de 5/16"). - Sortir l'alternateur après avoir enlevé les deux vis desserrés précédemment. - Enlever les quatre vis par l'arrière pour ouvrir le carter en deux (par mesure de précaution j'ai injecter du wd40 sur le filetage des vis (trou débouchant)). - On peut maintenant ouvrir le carter en deux et enlever le rotor. Note : une bague monté sur l'axe de l'alternateur coté extérieur glissera en dégageant le rotor du carter avant. Attention a ne pas la perdre. - Pour enlever les enroulements il faut d'abord les débrancher du pont de diodes (flèches rouges). Avant de poursuivre le démontage il faut effectuer quelques mesures. Si un bobinage est coupé ou en contact a la masse, il faudra se procurer un nouvel alternateur. - La résistance du bobinage du rotor (inducteur) doit être situé entre 2,5 et 3 ohms, il faut en profiter pour vérifier si les pistes en contact avec les charbons sont marqué ou trop usés. - Il faut aussi mesurer la résistance entre cet enroulement et la structure su rotor pour vérifier que le bobinage n'est pas en contact avec la masse (résistance infini). - Les résistances des trois enroulements principaux (induits) doivent être égales (j'ai mesuré 0,3 ohms). Comme pour l'enroulement de l'inducteur on vérifie l'isolement avec la masse. - Maintenant il vaux mieux prendre une photo de l’intérieur de l'alternateur en cas de doute au remontage. - Maintenant il faut virer tout ça. Rien a signaler, ça se passe tout seul (bien repérer les vis, et autre bricole pour faciliter le remontage). - Il ne reste plus qu'a sortir les roulements. Pour se faire j'ai utilisé différentes tailles de douilles et rallonge pour prendre appuis sur les roulements et les chasser. Note : le roulement avant est "maintenu" par une plaque fixé au carter par trois vis. A présent l'alternateur est complètement démonté, après nettoyage on passera au remontage. A suivre ...

D'habitude c'est le boulot du rectifieur.

Ils ne se font pas chier a nettoyer, mesurer, commander les bonnes pièces. Ils font faire tout ça chez le rectifieur. Il ne font que du démontage et remontage en gros ... Par contre je n'aurais pas peint le bloc tout a la fin ...

MP

Félicitation mon loulou. :cigar:

Super, une autre full size wagon de plus dans la bande ...

C'est sur, mais je ne crois pas que ça change grand chose. C'est a partir de 93 que ça se corse ....

Le manque de place, mon loulou ...

Ca va être chaud pour redresser ce bordel.

Comme l'a remarqué JP j'ai du couper la ligne d'origine a certains endroits au dessus du pont (les emmanchement d'origine étaient soudés par la rouille). J'ai utilisé ça, c'est long mais ça marche :

Soit tu met des downpipes raccordés aux collecteurs d'origine (ce que j'ai fait), soit tu montes des 4 en 1 avec un adaptateur.

Ca se monte tranquillement. Pour l'instant je monte ça a blanc. J'attend d'avoir fini les pattes de fixation du silencieux pour pouvoir couper les downpipes au bon niveau.