Baz

En déposant la pompe a eau le carter de distribution a du bouger, le joint n'est plus placé correctement, ce qui crée la fuite ou le suintement. Dans l'absolue il faudra démonter se carter et remplacer le joint, mais si ça ne fuit pas comme un panier, tu peux laisser courir (en surveillant le niveau évidement).

En effet ce bouquin est la doc a avoir. Alors le "REAR AXLE LUBRICANT" est l'huile de pont, c'est de l'huile de boite manuelle (bien épaisse) a laquelle il faut ajouter un additif pour les ponts autocollant (d'origine il y a une petite plaquette sur le pont te l'indiquant). Le "CHASSIS LUBRICATION" concerne les graissage des liaisons du train avant (rotules des triangles et biellettes de direction). Pour faire ça il te faut une pompe a graisse et de la graisse a châssis. Le "WHELL BEARING LUBRICATION" est le remplacement de la graisse des roulements avant par de la graisse neuve (article).

Non, pas du tout, c'est la doc technique officielle. C'est un gros bouquin (1500 pages).

Tu trouveras les valeurs de réglage de géométrie du train avant dans le service manual Pontiac 1977. Si tu veux je peux te les donner pour 1978, elles doivent certainement être proche. La sonde de température est située dans la culasse gauche entre la bougie 1 et 3, il se peut qu'elle ait un coup dans l'aile.

Tu n'as pas une grosse prise sur la colonne ? Elle n'a pas bougé ?

Tu en as quelques uns sur ebay. Les frais de port ne vont pas être négligeables ...

Sympa la dernière photo. L'endroit a de bonne possibilités photographiques.

Quelques photos du week end dernier :

Concernant le problème de chauffe j'ai commandé un radiateur alu sur ebay :

En tapant sur l'axe il ne bouge pas ? La vis que le retient n'a pas pété dedans ?

Au marteau ça risque d'être délicat si il y a plusieurs tôles. Redresser au palan peut être ?

La grosse fote au début ---> poussoirs hydrOliques Par contre je ne suis trop d'accord avec toi quand tu dis que le poussoir hydraulique amène l'huile en faisant office de pompe. L'huile circule uniquement grâce a la pression fournit par la pompe à huile. Le ressort et la pression d'huile a l'intérieur du poussoir permettent uniquement de rattraper le jeu des tiges de culbuteurs. Ceci dit c'est fort plaisant a regarder ...

Voici quelques photos que l'on a fait samedi soir. La qualité de mes photos n'est vraiment pas terrible.

J'ai découvert une reprise de Johnny Cash par Social Distortion : . Comme le disait plus haut JFKen la reprise de Rammstein de Depeche Mode est bien sympa :

Voir ce qu'il en est de la paperasse ....

Tu prends du liquide de refroidissement classique. Tu as un bidon en plastique translucide relié au radiateur. Il y a trois repères dessus (add, full cold, full hot). A froid ton niveau de liquide doit être entres les deux traits du bas (entre add et full cold). La jauge d'huile de boite est située a l'arrière droit de la voiture (dans le sens de la marche). Tu vérifies le niveau moteur en route après avoir roulé un peu.

Je penses y foutre le produit restom pour enlever le calcaire et les boues : restom PAC 2030.

Pas de grande différence, malheureusement. La température semble plus basse, mais il faudrait faire un gros trajet sur autoroute pour confirmer ça.

Tu as regardé un peu sur ebay aux US ?

Voilà, je me suis confectionné un petit spoiler avec de la tôle inox. Je n'ai pas encore roulé pour voir si il y avait une différence de température. Comme vous le voyez ça passe juste avec le cric. Quelques photos :

Félicitation, mec. Elle doit faire un sacré barouf avec un pot comme ça.

82 à 92 tu veux dire ? En 81 c'est encore les 2nd gen.

Tu vas aimer aussi quand quelques jours pus tard tu recevra une facture Fedex pour les taxes + douanes et surtout leur frais de dossier ...

Vous êtes déjantés, les gars ...

oui, j'avais fait ça aussi, un démarreur remanufacturé pour une bouchée de pain. Il fonctionne très bien.