Baz

C'est vraiment une belle auto. J'aime bien les sorties d'échappement intégrées dans le par choc arrière. C'est d'origine ?

Oui, mais il n'y a pas assez de place pour passer la disqueuse, en plus tu as l'échappement qui passe a coté ... Pas évident.

J'avais découpé à la Dremel.

C'est bien les écrous qu'il faut démonter sur les fixations arrières.

En remontant l'échappement j'ai vu que la durite du modulator n'était pas assez serrée sur la tuyauterie rigide, il devait certainement y avoir une prise d'air a ce niveau ...

vers les 40kg la paire il me semble ...

Je pense que les ressort 4 lames sont très bien (prend des heavy duty a la limite). Pour démonter çà tu devra défaire les fixations inférieurs de amortos, descendre les lames et le pont au maxi (laisser pendre). Tu cales le pont avec des chandelles, puis tu démonte les fixation au milieu des lames (4 écrous). Ensuite tu commences par l'arrière (en mettant quelque chose sous les lames pour pas qu'elles te tombent dessus quand l'attache sera défaite). A l'avant tu démonte les 3 vis ( il est conseillé de mettre des prisonnier neuf au remontage (prisonniers pince)). Le truc c'est qu'il y a un espèce de petit crocher sur le "sabot" qui vient se prendre dans la coque. Pour le dégager il faut pousser les lames vers l'avant. Si tu veux remplacer tes U bolts il te faudra peut être démonter les lignes de freins

Il y a quatre passages pour que l'huile descende dans le bloc. Sur les deux passages au milieu de la culasse, le joint de culasse fait une sorte de petite barrière, l'huile doit passer par dessus. Avec un schéma ce sera plus clair :

En plus c'est la lame principale qui est pétée. A ta place je mettrais du neuf. J'avais payé un peu moins de 300 euros pour les miennes avec les frais de port et douanes chez NPD. Les 5 lames vont lever plus la voiture que les 4. Pour le démontage il n'y a pas de problème si la visserie est en bon état, sinon, tu devra jouer de la disqueuse ou de la dremel. Si tu prend du neuf, commande aussi la visserie et les pattes et silen bloc qui vont bien.

Je suis d'accord, l'huile observée au démontage est récente, et ne date pas du premier démarrage.

Ce n'ai pas de l'huile de boite. Liquide de frein je ne pense pas, d'autant plus que le maitre cylindre est neuf de 2006. Ok, je ferais ça.

Non, j'ai laissé les joint stock, j'avais essayé de fair des découpes dans les ancien joint pour faire comme ce que faisait Strato avec ses joints, mais c'est pas évident a cause de la plaque en ferraille a l'intérieur du joint.

Bon j'ai installé les culasses, puis pressurisé le circuit d'huile. Tout est normal, mais je n'ai pas pu faire ça longtemps, la perceuse chauffe tellement vite ... Une possibilité pour la fuite externe serait un débordement d'huile par l'arrière gauche de la culasse (dernière photo). .

Le mieux serait de déculasser et de tout démonter pour nettoyer convenablement tout ça sans balancer de merde dans le moteur.

C'était pour voir si l'huile ne sortait pas par un chemin incongru. Je le referais avec les joints de culasses installés après (avant de remonter l'admission).

Réglage du niveau de cuve a revoir ?

Je n'ai pas vérifié ... La dernière fois il était bon (au 3/4 de la plage entre "add" et "full"). J'ai fais tourner la pompe a huile avec les culasses. L'huile circule normalement. Au démontage j'ai retrouvé de l'huile sur les plans de joint culasses / bloc, mais j'imagine que ca doit être normal car il n'y avait pas de joint. . Avant de remonter (définitivement j'espère) les culasses pensez vous que je doivent remplacer les joints de queues de soupapes ?

Par contre je n'ai pas vraiment trouvé de trace d'huile dans la pipe . Les conduits d'admissions des culasses en sont enduits en revanche.

Avec une seule je trouve que tu turbine sacrément.

Bon, j'ai pressurisé le circuit d'huile sans remonter les culasses. Pas de surprise, l'huile sort des poussoirs, puis retombe au fond du bloc. J'ai remonté les culasses sans les joints, puis installé les tiges de culbuteurs. J'ai commencé a pressurisé, la encore ça a l'air normal, l'huile sort un peu par les poussoirs, puis par les culbuteurs (via les tiges). Je n'ai pas vraiment insisté vu que la perceuse avait bien chauffé, et qu'elle sentait le cramé. Je réessaierais cet aprem.

La deudeuche, la 4L ...

C'est l'histoire d'un mamie qui a la même voiture depuis 64.

Quelques photos qui avaient sautées :

Merde. C'est rattrapable ?

Les passages d'admissions sont huileux dans les culasses, mais ca n'a pas l'air d'être le cas dans la pipe d'admission ... Je me demande si j'avais bien installé les joints de la pipe d'admission (pas sur d'avoir serrer en croix). Au remontage je mettrais un coup de thread sealant sur les filets des vis.