Baz

Je ne pense pas, Tbird n'avait rien signalé de particulier a ce niveau là en refaisant la boite. Et le convertisseur avait une bonne tête. Note : le rodage de l'AAC c'est fait convertisseur déconnecté. Je devrais peut être refaire ça.

C'est pas passé loin :

Sur le site de Holley tu peux faire une simulation pour choisir ton carbu (en haut a droite) : http://www.holley.com.

J'aurais bien aimé essayer avec un autre carbu, mais j'ai rien sous la main ... Sur ce site (en bas de page) mon cas fait penser au scénario 3 (AAC velue) ou au scénario 11 (pas assez d'avance a l'allumage). Sur celui là ce serait le cas n° 12 (écartement de l'électrode des bougies trop petit).

Tu penses a quoi ?

Effectivement j'ai essayé au butane (lampe a souder avec une petite durite pour se faufiler) a la basse du carbu et au niveau des raccords de prise d'air est sur la pipe. Il ne se passe rien. J'ai mesuré la dépression du moteur a différents régimes : 650/700 rpm : environ 15" hg 750/800 : 18 " hg 1000 : 19 " hg L'aiguille oscille lentement d'environ une graduation (voir vidéo). D'après ce que j'ai lu, la valeur normale est entre 17" et 22". L'avance initiale est de 16° à 650/700 rpm (d'origine c'est 12°). Si je diminue l'avance le moteur tourne moins bien. Note : on entend bien l'huile redescendre quand on coupe le moteur (et qu'il est chaud). : régime 650/700 rpm / dépression 15" / avance 16°. : régime 1000 rpm / dépression 19".

Je viens d'acheter un petit chalumeau mais le gaz est un mélange propane / butane. Est ce que ça peut le faire quand même?

+1 pour la durite en caoutchouc. Ca marche impec'.

Un collègue me disait que les vibrations étaient dus au fait que le moteur n'étais pas rodé. Ca me semble curieux, mais qu'en pensez vous ? J'ai fait des petits tours dans la résidence. les vibrations disparaissent après 1000 tr/min (réglage actuel du ralenti sur park, voir vidéo). Je vais essayé de passer le CT en début de semaine. Par contre je pense que c'est un peu chaud pour aller a Anger avec samedi prochain. Je préfèrerais faire des petites distances d'abord.

Idées de déco :

Je l'ai acheté. J'aime bien. Il y a beaucoup de pro touring et custom (uniquement US). C'est un magazine trimestriel. Bulletin d'abonnement :

Voici sur le forum du CCM : yeah.

OK, j'ai fait tourner le moteur. Il n'y a plus de grosse fuite d'huile comme avant, juste une tâche avec de l'huile. Les bougies sont normales (brun clair). Le moteur tourne toujours mal (le fait de boucher les dépression sur le carbu n'a rien changé). L'avance initiale est réglée à 16°, si je la met à 12° (valeur d'origine) le moteur tourne moins bien. Voici des vidéos : et .

Il faut que je finisse de mettre les câbles d'allumage puis démarrer.

A ta place j'utiliserais une dremel pour détruire le bloc de la durite souple, puis dégager les filets du raccord de la tuyauterie rigide ( j'avais fait ça sur la bird a l'avant). C'est long il faut être minutieux, mais ça marche. Après tu mets une durite souple neuve bien sur.

A confirmer. Sur les GM de ces années, le réservoir avant c'est pour les freins avant et le réservoir arrière pour les freins arrières. Les deux circuits sont isolés a moins qu'il y ai une fuite au maitre cylindre ou a la proportioning valve.

Après c'est le carbu qui régule le débit avec les pointeaux et les flotteurs.

Effectivement on ne voit rien . Le bougies sont clean. La pompe a essence débite bien en revanche, la vache .... > <

Trop tard, le moteur est reculassé avec l'admission en place (sans le carbu).

French Riviera m'a suggéré un test intéressant tout a l'heure. Ce serait de faire tourner le moteur au démarreur sans le carbu ni les caches culbuteurs pour voir si tout semble normal.

Il n'y a pas des boites qui enlève la rouille par trempage (électrolyse), et qui traitent dans la foulée dans ton coin ?

Si un morceau se balade, la crépine le filtrera ...

Tu penses la laisser d'origine ? Un an pour la refaire. :alcooliques: T'as pas froid aux yeux.

Je finirais de remonter la pipe et les accessoires la semaine prochaine.

A coté du réservoir, c'est délicat.