Baz

Si ton niveau de liquide de refroidissement est bon alors regarde du coté des volets de chauffage, il y a peut être un qui ne s'ouvre pas correctement. Pour ton boitier de direction : Rockauto ou ebay.

Non, je ne suis pas sur. J'imagine que ça devait être standard sur les trans am, et en option sur les autres ...

Non, d'origine c'est des sorties droite, pas comme sur les trans-am. De plus je préfère le look "straight".

Non, j\\\'ai une ligne Pypes crossflow complète. Like this :

Aujourd'hui tentative de réglage d'allumage, il faut encore augmenter l'avance initiale, et descendre un peu l'avance a dépression. Concernant l'avance mécanique il n'y a que les ressorts de remplacés (ceux de taille moyenne du kit moroso). Les chiffres : initiale 12°/mécanique 18°/ dépression 16° = 46° Petite vidéo lors d'une mesure à 3000 tr/min : Normalement j'attaquerais l'échappement début 2011, puis relever l'avant (cales de 1"), remplacer les silenbloc des triangles (del-a-lum) et changer les jantes (snowflakes 15x8 et gommards 255 60 r15).

A ce moment là voilà la marche a suivre pour remplacer ce joint avec le moteur en place : http://www.ehow.com/how_4697251_fix-rear-main-seal.html Il existe des kits pour faire ça moteur en place : Au fait, tout ça ne concerne que les moteurs équipés de 2 joint tressés. Sur les moteurs plus récents, le joint est en une seule partie.

Le joint de vilo arrière est très chiant a changer. Le plus simple pour le remplacer est de déposer le vilo. Bref, si il ne fuit pas comme un panier, n'y touche pas ....

Pour trouver une Catalina en Europe ça risque d'être un peu chaud ... Tu trouveras plus facilement ton bonheur de l'autre coté de la mare ..

Tu comptes la refaire d'origine, ou la modifier ?

Il y a un an il y avait une Catalina 66 coupé avec un loock un peu rats sur ebay us à 6000 $. Elle avait une gueule d'enfer.

Pontiac powaaaaa ....

Bon courage.

Il y avait ce type de système sur la firebird quand je l'ai acheté (Holley pro jection). Il était composé de l"espèce de carburateur a douchettes, de harnais électriques, d'un calculateur et d'une pompe a essence électriques (ainsi que divers adaptateurs et accessoires). J'avais l’impression que ça manquait de pèche par rapport a un carbu, je n'ai pas vu de différence de conso non plus. Après tout ça c'est une histoire de réglages.

Dans le owner manual de ma Park Avenue il est indiqué qu'on peut utiliser de l'essence diluée avec un maximum de 10 % d'éthanol (p243).

Heeuuuu, ça a l'air chaud pour trouver ça pour ta voiture .... Y a pas grand chose pour les full size ... http://www.hotchkis.net/ http://performance-suspension.eibach.com/

Le mieux c'est de mettre des ressorts court plus ferme (hotchkis, eibach, ..). En coupant les ressorts d'origine se sera plus bas, mais toujours mou. En rabaissant l'avant de la voiture tu devras revoir la géométrie du train avant.

Le problème avec un moteur c'est que tu ne seras sur de son état qu'en le démontant complètement.

C'est comme du media blasting ?

T'as pas fait la métrologie ?

Comme LeGo. Si tu as le carbu d'origine, procure toi un kit de réfection et refait le, ou fait le faire (ici par exemple).

Ou encore plus simple tu modifie les attaches arrières en changeant la longueur des pâtes de fixation.

Le moteur n'est ni un 301 ni un 305 en effet : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php...c=13819&hl= Certainement un 350 ou 400 pontiac.

C'est mignon.

On la retrouve sur le site d'acmacm : http://www.trombinoscar.com/cadcinquante/5916.html

Hello. Les parents de Lineooo ont croisés cette voiture étrange dans un camping. Ce serait une Cad 59 mais je trouve la ligne dérangeante ...