French Riviera

interverti les roues avant et arriere si c'est la meme taille de pneus et fait un essai,tu verra si ça vient de là,et profites-en pour jeter un oeil sur les rotules et silent block...

J'ai eu ce probleme avec une ford escort après etre passé un peut "fort" dans un nid de poule,ça m'avait tordu le triangle.Je pense que baron à raison:rotule ou silent bloc puisque pas de choc récent sur le train roulant.

Je ne connait pas le taux de compression de ton moteur,donc pour la valeur je ne peut rien dire. Par contre le fait que les valeurs soient à peu près identiques sur tous les cylindres est bon signe:pas de problemes de soupapes ou autre;usure régulière du moteur(si valeurs en dessous de la norme pour ce moteur) .

Est ce qu'elle à tendance à partir d'un coté à l'accélération et à repartir de l'autre coté quand tu lève le pied?Ce probleme est apparu brusquement (trottoir,nid de poule...)ou petit à petit?

Il est du très bon gout des années 70, il faut remettre les choses dans leur contexte...

D'origine les tuyauterie sont en alliage à base de cuivre,on peut les remplacer par de l'inox ou utiliser l'alliage d'origine,MAIS PAS DU TUYAU CUIVRE UTILISE EN PLOMBERIE!!Plus d'infos sur le forum au chapitre vente achat/line lock summit(Je sais çà devrait etre dans le freinage)

Le flottement ne vient pas nécéssairement du parallelisme,la plupart du temps c'est les amortos qui sont usés... Un site interessant sur les trains roulants ici

Pour que l'air ne rentre pas tu doit faire tremper l'extremité du tuyau fixé sur la purge dans un récipient ou il y a du liquide de frein.Quand tu relache la pédale le tuyau aspire le liquide et pas l'air.C'est beaucoup mieux d'etre deux pour purger

Le mieux c'est de se le faire preter

Si tu n'as pas l'intention de refaire beaucoup de moteurs,je ne pense pas que l'achat de l'outillage (attention,il faut pas prendre de la m..de !!) soit un bon choix.De toute façon tu finira chez le pro pour l'usinage et la rectification,et la difference de prix avec ou sans les mesures doit etre minime...

Pour l'Oise 27 euros le cheval en plein tarif

J'ai bien des trous de réglage sur mes back plates et ils sont au bon endroit,vers l'arriere.(pour çà la doc est OK). Pour résumer: -la molette toujours vers l'arriere de la voiture,quelle que soit la roue. -les pas à droite du coté gauche de la voiture et les pas à gauche du coté droit.

Encore un extrait de la doc Quel trou??Celui pour le passage du cable de frein à main est du bon coté.

Sur les roues gauche,molette à droite.Sur les roue droites,molette à gauche.Sur la doc???(voir photos ci dessous)

Beau boulot! Tu utilise quoi comme produit à part l'huile de coude?

Après lecture attentive et vérif sur la voiture ,le montage correspond au texte mais pas aux vues et aux photos du shop manual! On peut plus faire confiance à personne...

Sur la firebird à BAZ les freins sont montés comme sur ma riviera;alors c'est ma doc qui est fausse?(c'est le manual 64 d'origine,pas une copie.)

Sur le chassis service manual de ma buick,le montage des freins se fait suivant ce schéma(idem sur les photo du manual) J'ai pris des photos de mes freins AVANT démontage:sur les quatres roues le montage du systeme de rattrapage est montés dans l'autre sens!!

Les plaques sont attribuées par ordre alphanumérique et par département. Par exemple dans l'oise elles seront sous la forme xxxx yy 60. xxxx=4 chiffres yy=2 lettres(3 dans les departements ou le nbre de voiture est plus important) 60=n° du département (de 01 à 95 par ordre alphabetique) Si tu vas à la prefecture pour immatriculer 2 vehicule tu auras des n° qui se suivent :par exemple les n° 4512 XP 60 et 4513 XP 60. A une époque il y avait des n° réservés à certain services de l'administration,je ne sais pas si c'est toujours le cas(Sauf le 1 PR 75 bien sur...) Elles sont fabriquées par des entreprises privées ou les garages,Généralement devant les préfectures il y a un artisant qui vient là tous les jours avec sa camoinette et qui fait les plaque et les pose en quelques minutes.

Tu doit avoir la procedure de réglage dans ta doc. Sinon tu tourne la roue en tournant la molette de ratttrapage automatique jusqu'a ce que tu sentes (entende) un frottement...

Juste une question un peu hors sujet:au niveau des joints externes quelles differences entre st 400 et th 400 ?

Centre de gravité plus haut donc forcément tenue de route moins bonne. Pour ce qui est de la conformité du vehicule,encore faut il que le policier qui controle connaisse la "geule" d'origine du véhicule.. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/beer.gif Evidemment si c'est un big foot...

Appret surfaçant,appret scelleur... Ils s'appellent comme çà en magasin?Ou ils ont un nom plus professionnel? (En français hein,pas en quebequois )

Haa,un nouveau quizz

Il ne faut pas régler la course des machoires AVANT de régler l'équilibrage du frein de secour?