French Riviera

Je pense (et ça n’engage que moi)que la fabrication se fait en « enroulant » la couronne extérieure sur le corps de la poulie, d’où cette coupure.

L’ecart à l’avant de la pipe d’admission est le même qu’à l’arrière ? tu peux vérifier que les culasses sont bien parallèles ( on sais jamais)et à la même hauteur ( avec une règle et un niveau précis) tu peux aussi vérifier la planéité de la pipe … Pose aussi la pipe dans l’autre sens(sans le joint) et regarde si les jeux sont au même endroit.

Une photo vaut mieux qu’un long message…

https://www.youtube.com/watch?v=3OFB1tef35k CTC est plus que « fermé »…

Tu as toujours une plage de serrage ou un serrage avec une tolérance ( ex : 85+-5) se mettre en milieu de plage est une bonne idée. attention à certaines pièces qui demandent un serrage en plusieurs fois en augmentant le couple à chaque fois( et en respectant éventuellement un ordre de serrage).

Traction avant, un poids de dingue sur l’essieu avant…Et une gueule😍!!

Boulot de dingue !! J’adore ce genre de caisse, dommage qu’en France ce soit peu apprécié par les autorités…Et non, il n’y a jamais assez de photos!

Il semblerait que si ton anglais n’est pas parfait il peuvent te refouler, ou si sur les réseaux sociaux tu as dit du mal de l’administration actuelle ( tu dois leur fournir l’accès à ton téléphone). Dans tous les cas ils n’ont pas à te fournir d’explication…

Le solénoïde est dans la porte ou le câble électrique rentre(forcément)…

Page d’acceuil du site, rubrique présentation ( vers le bas de page)

À chaque virage😁?

Si les pots sont rouges et surchauffe moteur, il y a un (gros) problème de réglage (trop pauvre?).

Plus que 1,75 à enlever 😆.Blague à part, ce doit être une rayure de 0,2mm plutôt…

Ici pour le klaxon: https://www.dennis-carpenter.com/trucks/electrical/horn/c2dz-13a809-a-horn-ring-index-retainer-plate

Bah, si devant toi il y a un freinage d’urgence d’une voiture moderne, tu ne pourras rien faire..Dans la mesure du possible il faut éviter ces situations ( autorités, voies rapides, et surtout circulation dense). Mais on est jamais à l’abri…

De toute façon le passage en sealed beam n’a jamais été une réussite esthétique sur aucune voiture…

Il ne faut pas tomber dans l’excès inverse non plus…

Si il tourne, il peut tenter le coup .

Qui? Moi ?

Attention aux véhicules déjà en France vendus par des particuliers ….mais avec des papiers étrangers…

Ça ou le plafonnier…

Tu l’a été, sans aucun doute. Le problème est ceux qui viennent sur le forum, posent une question, et disparaissent : ce n’est pas comme ça qu’un forum peut vivre et évoluer. D’où le passage par la case présentation.

Un import ? Si oui, 1995 maxi, 30 ans pour la CGC…

Il faudrait déjà savoir si il tourne librement à la main…En voyant l’intérieur de la pipe d’admission, je suis inquiet pour les cylindres...

Tout dépends de ce qu’on comprend par « refait á neuf » mais je pense que ça vaut le coup. Et de tenter de sauver le bloc d’origine, tranquillement, en fonction du budget disponible, sans avoir la pression du temps qui passe sans pouvoir rouler… Sans compter que pour sortir/ installer un ensemble moteur boîte ça ne demande pas beaucoup d’outillages. Mais il faut de la place, quelle que soit l’option choisie.