Vaihlor

Heu oui c'est vrai ça, j'avais oublié Mais le soucis est là, comme je ne connait pas le rapport volumétrique d'origine de ce moteur, (car j'arrive pas a l'identifier avec précision, je sais que c'est un 350 fabriqué entre 70 et 76, peut-être 70, le date code étant D 6 70) et ce n'est le moteur d'origine de ma voiture...

Oui c'est bien auto plus, j'avis fait référence à cet article dans le topic concernant les nouvelles reglementations

Je n'ai pas encore identifié les culasses, par contre d'après ce que j'ai trouvé le moteur est de la période de fabrication 70 à 76, la date de fonderie (D 6 70) me donne 6 avril 1970, donc à voir ... Je réessaye le lien ici lequel des 4 premiers ?

Up up !! Quelqu'un a une idée ? Des quattres présentés la dessus lequel est le bon ? Pour un moteur quasi stock, et réalésé pour la réparation ? Merci bien B)

c'est ce qui fait son charme ..

Ca a un petit look presque jap, qui est bien sympa !

J'avais lu un article à ce sujet dans auto plus, mais concernant les CG normale donc les véhicules tout venant, avec la procédure de passage d'un expert par deux fois (avant/après dégats), même en cas d'accident non responsable, totalement abérant

Par contre il me reste à identifier les culasses, je sais juste que les soupapes sont pas trop mal (environs 1.92' de diametre à l'admission). Mais pour le vilo, la seule inconnue, c'est internal/external balance sachant que le rear main seal était en two pieces...

Et ben oui, j'avais éjà fais prendre les compressions, ça donnais du 8/8.5 bars par cylindre, je ne connait pas encore la date exacte de fabrication du moulin (faut que je relève le numéro). Un réalésage est prévu, on suppose qu'il ne l'a jamais été donc ce sera en 0.030, avec évidement des segment neufs. Mais rotating kit dépasse largement mon budget J'envisage nettement ça ou mieux ceci

Ben je ne sais pas en fait, comme ce n'est pas son moteur d'origine et que je connait pas ses caratéristiques exactes... Et puis vu le "faible" surcout ce serais bête de ne pas profiter pour mettre des pistons de meilleure qualité, nan ?

comme toujours... B)

Merci ! Oui seule différence pompe à huile HP, pistons hypereutectics, et 4 en 1, mais c'est pas ça qui va influer sur le choix du vilo...

Constatant l'usure des pièces moteur et notement celle du vilo, je souhaite le changer (une rectif, et le taraudage d'un nouveau filet du boulon de damper, que j'ai flingué, reviendrais presque aussi cher qu'un neuf). Mon mon block est un 350 classique période 70/76, j'ai rien noté de particulier par rapport à son identification. Donc considérant un budget raisonnable, pour un moulin que sera quasi stock, celui-là Scat conviendrais ?

Oui ça aussi, hé ! Qu'est-ce que je devrais dire, par rapport à toi tiens ! Niveau méca je reste léger B)

Punaise ça a bien gondolé !! Je suis assez d'accord avec JFKen, le plastique devient plutôt cassant en base température mais ne se déforme pas comme ça, ça gondole sous forte chaleur, et réaction à des produits..

Sauf qu'après l'inconfort est plutôt, disons sonore....

Oui je sais je l'ai ce numéro, et c'est ce qui me fait dire que c'est pas son moteur d'origine, car il ne correspond pas

Tiens ! toi aussi ! B) Pour ma part je quasi certain que ce n'est pas son moteur d'origine, déjà la séquence VIN ne correspond pas à la voiture. Par contre à part les numéros communs (date lieu, de fabrication), les séquence qui permettent d'identifier précisément, choux blanc j'ai rien trouvé, même le numéro de fonderie (3970044, ce qu'il y a de plus proche c'est 3970014 moteur de camaro, et le premier 4 est très mal moulé, je suis pas certain que s'en est un )

héhé ya encore le temps

Et la le block lui-même en train de "dégraisser" D'ailleurs, le casting number est plutôt pas courant (3970044) je n'ai pas encore trouvé de références sur le net à ce sujet (comme le serial T04100NN, juste la date 10 avril ? mais le reste... Et le numéro suivant je ne sais pas à quoi il correspond 10R230599, si quelqu'un a une idée )

Ayé le moteur est à poil, le bloc est complètement désassemblé. Donc bonne surprise l'arbre à cames et les poussoirs sont neufs (enfin réçents) Et mauvaise le vilo est très usé. Sur les premières tof, on peut voir la calamine importante sur les pistons et les soupapes

Et ben normalement d'origine une partie de la roue est sous le passage arrière (celui-ci est plus petit que l'avant, si vous avez l'oeil ) elle sont plutôt droite... Sinon elle est toute belle cette monte, et je confirme ça se roule super bien est c'est très confortable

Ouais mais bon dit toi que c'est pas comparable, elle a pas été refaite dans les mêmes conditions ... Avec du matos et un endrois équipé comme il faut tu peut faire aussi bien

Bien sûr rosco ! Oui j'étais cette année et la précedente aussi à chambley

Trop mimi ce van