Vaihlor

Je confirme ! et n'oublie pas de bien serrer en croix pour assurer une étanchéité maximale

Ca déboite ! un pote m'as montré leur film promo hier justement, mais c'est pas pour nos bourses ...

superbe truck, féloche !

Non il faut aspirer, (dépression = aspiration) tu doit sentir une résistance, mais je pencherais peut être pour la pompe de reprise

Bon malgré des nombreuses recherches sur le net j'ai rien trouvé de probant, personne n'aurais d'idée sur le problème cité plus haut concernant mon régulateur ?

bien dit !

Ha moi c'est le gros Hudson rats qui m'as tapé carrément dans l'oeil, j'adore !!

peut être aussi un soucis de régulateur, les symptômes sont assez similaires...

C'est vrai que la génération précédente avais plus de gueule sans être aussi massif à outrance, d'ailleurs en cab c'est encore plus choquant, et perso la dernière crevette j'accroche pas du tout...

T'as pas un thomé dans ton coin ? ils doivent avoir ça

Pareil !! mais dit, tu nous a glissé la tof d'une Type E l'air de rien hein ?

punaise le coup des papelards ça c'est petit quand même....

fish !!!

c'est vrai que vu comme ça, c'est pas aussi terrible que l'on pourrais le croire, t'as ouvert le VB aussi ? Donc toute l'hydraulique est commandée électriquement ? effectivement il y eu du chemin depuis... (tu me diras la conception de la th remonte à la powerglide dont elle dérivée, sortie en 1950 !) Et la lifeguard 16 bucks le litre au US !! combien chez nous ? que je rigole un coup

Clair je veut des tof ! Plus facile à desassembler qu'une Th350, j'ai du mal à le croire quand même ..

Magnifique !! je ne peut que plussoyer le choix d'une A-body, et je suis aussi fan de la 442, modèle 68 exclusivement, mais elles ont atteint un prix assez élevé au states...

D'accord ça me parait plus logique vu comme ça, merci pour tes explications

Bien le montage, mais moi une autre question me taraude aussi, pourquoi avoir mis la poignée à droite,et pas à gauche, quand tu passe de Park à drive ? c'est pas pratique ..

Bah si c'était le cas les symptômes ne seraient pas ceux la à moins d'avoir l'axe du damper complètement usiné, et forcément le joint spi serait défoncé. Par contre le "contacteur" tu pourrais mettre une photo, parce que la sonde pression d'huile,ce n'est pas du tout là, elle est à l'arrière du bloc, derrière l'allumeur.

Surprenant, car même si c'est le joint spi de DAMPER, ça pisse pas comme une fontaine, il y a pas une pression massive là (mais pourquoi pas, encore que je ne comprends comme ça peut atteindre les courroies), et pour ton support je ne pense pas, aucun filetage de l'avant du bloc ne donne sur un passage d'huile (et heureusement !). Sinon je compatit

Ouais je l'avais vue sur big muscle, très chouette cette chevelle j'aime beaucoup, sobre et sympa ! Pour la pipe j'avais compris que tu avais pris une air gap, bon après si tu change culasses et acc, ce sera tout bon, t'as déjà le matos exact en tête ?

si c'est comme chez moi, il suffit de soulever le moteur de 10 cm (en le détachant d'un côté ), deserrer la boite, la ligne, mettre le 1 er maneton de vilo en haut, et ça doit passer. Apres si ta envie de tmober la méca complete, fonce !

c'est vrai que ces capots sont pas très beaux, notament à cause de la longueur, reste la possibilité de mettre un gamelle plus plate, et oui la pipe fonte d'origine pèse son poids ! tu etait déjà en 4 corps ? Et pourquoi avoir pris une air gap ? avec un acc stock ça va pas être top...

Joli matos !!

yeahhhhh !!!!!