Comet72

Aaaaaaaah génial!!! Bravo!!!

Merci pour vos idées! Alors chauffer le problème c'est qu'il est bloqué entre la Comet et la Peugeot...j'ai le chalumeau et tout mais rien qu'en débloquant les vis du cylindre j'avais des flammes jusqu'au plafond et de la fumée à 100 mètres...sans compter le blaxon qui prend feu en ligne sur tout le châssis et qui coule parterre...je vais réessayer demain! Je préfèrerais une solution "mécanique", mais bon...je vois qu'on est d'accord, y'a pas 36 moyens, 'va falloir tailler. J'ai aussi essayé de casser la fonte du tambour en ruant dedans avec une masse de 25 kilos affutée et un mètre d'élan, j'ai réussi à fendre le pourtour à deux endroits...mais quand il a sauté les chandelles et qu'il commençait à tanguer sur le cric j'ai arrêté. Moralité: C'est la merde! Je vais le niquer à la disqueuse. Je trouve juste le concept de déposer un tambour à la disqueuse un peu étrange, mais bon...why not. L'arrache malheureusement j'en ai pas d'assez grand...

Les travaux ont commencé aujourd'hui et j'ai dégrippé trois freins sur quatre...en revanche le tambour ARG est complètement bloqué serré et je n'arrive pas à le sortir. Toute aide est bienvenue: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19713-tambour-de-frein-colle-vos-experiences/?p=395330

Merci pour ton aide! Déjà essayé malheureusement, en injectant le dégrippant à travers le cylindre décapité...et sans succès. J'ai extrait le cylindre au chalumeau ce soir. Et l'arrache je ne devrais même pas en avoir besoin, c'est sorti tout seul de l'autre côté. C'est vraiment une belle saloperie...des tambours grippés j'en ai faits mais alors celui-là il est pas drôle..les mâchoires sont bloquées serrées au maximum et c'est l'enfer.

Il l'a renvoyée, il aimait pas les jantes.

Hello les gros! Je suis dans une misère noire avec le tambour arrière gauche du Cherokee qui est soudé aux garnitures...il avait méchamment chauffé lors du rapatriement et le cylindre de roue à implosé dans le tambour noyant le tout dans le liquide de frein...et naturellement trois ans plus tard tout est totalement soudé...impossible de le démonter alors que le côté droite m'a couru dans les bras au démontage. Alors question: Comment vous faites pour démonter un tambour collé, vous? Je parle de collé-collé hein, impossible à sortir. J'y ai passé la journée à cogner dans les garnitures respectivement au burin puis au gros tourne-vis et à la masse en passant entre la cloche et le flasque...tout en étant au bout du fil avec plusieurs potes expérimentés et mon mécano et aucun ne connait un moyen de faire autrement... J'ai d'ores et déjà démoli ce qu'il restait des ressorts, j'ai explosé le cylindre de roue et sorti les pistons...donc les garnitures ne tiennent plus que par les ressorts supérieurs qui sont totalement inaccessibles, sinon elles sont totalement libres. Le mécanisme du frein à main est totalement libre aussi. Et j'ai absolument aucun accès par l'arrière du flasque, même pas un logement pour détendre les garnitures. J'ai tout essayé: Masse de 15 kilos, tous mes burins, barre à mine, darak...rien à faire...les garnitures sont complètement disloquées dans le tambour et malgré 7 heures dessus ça ne sort pas, toujours collées. Toutes les pièces de frein sont HS donc je n'ai pas de contrainte matérielle, la cloche de tambour était de toute façon ébréchée sur le pourtour, les garnitures imbibées de liquide de frein et les ressorts broyés donc je vire tout le freinage à la benne de toute manière...donc je ne cherche pas à sauver quoi que ce soit, proposez-moi de la bonne grosse méthode de barbare qui tache jusqu'au plafond! De mon côté je ne vois plus qu'une seule chose, c'est de sortir la disqueuse demain, tailler la cloche en 4-5 morceaux en faisant gaffe de ne pas entailler le moyeu, extraire les morceaux taillés un par un au burin et à la masse et faire une encoche pour pouvoir atteindre les ressorts du haut du tambour, les retirer et sortir la cloche avec les garnitures d'une pièce. Si vous avez d'autres idées...je prends! D'avance merci!

Avec grand plaisir poto! Au fait j'ai retrouvé le how-to que j'ai utilisé la semaine passée, si ça peut t'aider...sur le principe c'est du même: http://www.gmsquarebody.com/forum/showthread.php?t=3085

Sur mon 'Burb c'était du 5/16"...sur une Nova aucune idée, je ne sais pas si c'est du standardisé GM. Pour l'ignition switch j'y crois pas trop, mais vérifies...en tout cas essaies de pousser la tringle métallique (qui court le long de la colonne et relie le neiman à l'ignition switch) en direction du moteur tout en tournant la clé de contact dans le neiman. Bonne chance, ça va le faire!

D'ailleurs les travaux ont déjà repris il y a quelques temps...je vais en avoir à poster du contenu, des kilos... Dont la fin du boulot sur les périphériques et la PA: Vivement demain! Déblocage des freins entre demain et mardi sans faute! Et transfert à l'atelier d'ici mercredi j'espère...si j'ai du monde sous la main pour le pousser jusque sur le lift...

Pas de soucis, avec plaisir! Il faudra aussi compter sur les routes parce que la neiche commence à se pointer.

Non mais sérieusement viens, je suis au garage tout le mois de février, j'ai l'outillage et l'atelier dispo...et peut-être même un neiman neuf avec un peu de bol. Sinon oui, pour l'extracteur c'est un confort dont il serait bête de se priver, quitte à t'en fabriquer un avec un bout de ferraille et un taraudage...c'est quand même bien appréciable. Et sinon je ferais comme toi, attendre d'ouvrir pour voir les dégâts...en fait t'as pas trop d'autre choix au final. Tiens-nous au jus pour tes pièces cassées, j'ai deux colonnes de direction d'avance qui ne me servent strictement à plus rien.

Autre solution: Tu fais le plein, tu démarres à la gitane, tu descends à Morges et je m'en occupe pendant que tu fais joujou avec l'ambulance sur les plaques de verglas.

Pareil que Phil, expédies la douloureuse et ouvres une bière. En revanche il me parait impossible que le fait de forcer la direction ait pété le neiman, plutôt cassé le barillet de la lock plate à mon avis. Sinon changer un neiman c'est pas très compliqué, il faut surtout bien observer. A mon sens, t'as besoin d'un seul outil...à emprunter, acheter ou fabriquer: L'extracteur de volant. Sinon pour sortir le volant tu laisses le boulon central dévissé et t'y vas au maillet caoutchouc en tapant doucement contre toi à 3 et à 9 heures en alternance jusqu'à ce que ça sorte...mais c'est un peu la merdoie car peu de recul pour taper et sur les volants un peu délicats en vieux plastique ou bakélite c'est peu recommandable. En revanche si t'as un volant Grant procompsporttouring à $14,99 sors le marteau-piqueur et vas-y à grand coups de barre à mine, tu rendras service à ta bagnole. Le lock plate compressor si t'as un peu de biscotos c'est inutile...tu tiens la lock plate compressée en arrière de la main gauche et tu sors le circlip de sa gorge avec une pointe à tracer...moi ça m'a pris 5 minutes, c'est pas très aisé mais on finit par y arriver. Autrement tu de formes un bout de fer plat en U avec un trou de 14 au milieu que tu serres avec l'écrou du volant et ça le fait. Et enfin pour la procédure la meilleure chose à faire c'est de te trouver un how-to avec photos sur le net, ce que j'ai fait et ça aide quand même bien à se représenter les choses. Bonne chance!

1 année et demi, punaise. 1 an et demi que j'ai abandonné ce projet en découvrant encore de la grosse rouille perforante cachée derrière les passages de roues, ce qui avait achevé le peu de motivation qu'il me restait. Je me posais la question de savoir depuis combien de temps j'avais plus rien fait dessus quand j'ai vu la couche de poussière sur le moteur ce matin...maintenant je sais. Bon ben c'est enfin revenu...j'attendais, j'attendais, j'ai pensé 20 fois à le vendre durant l'année, failli le liquider sérieusement à deux reprises...mais bon...il a quand même du potentiel ce gros caca à roulettes. Depuis deux semaines ça recommence à me démanger...aujourd'hui c'est officiel, j'ai envie de reprendre! Et vous savez quoi? J'ai quasiment tout le mois de février de libre et le lift est dispo tout du long...donc vous voyez la suite.

Je m'épanouis dans ce que je fais...c'est un choix. Et à 30 ans et plus je ne pourrais de toute façon plus avoir ce train de vie...alors roulz, le boulot c'est la santé...j'aurais tout le temps de me faire chier dans une sempiternelle routine déprimante plus tard. Et puis bon...22 boulons...je suis pas encore enterré.

J'étais jeune, merde...maintenant je suis vieux en devenir.

Comme Kingswood, la mécanique par anticipation, comment dire...plantes du LDR et une courroie sur ce moteur, si t'as un joint de culasse t'auras assez vite fait de le savoir en roulant, le mal est déjà fait s'il y en à.

Wahahahaha l'enfoiré! Tagoul!

Ben ouais Merdokee, c'est bien d'un tas de merde dont on cause. Mais bon...il évolue et un jour deviendra beau et roulable...un jour...on peut rêver. Sinon ouais, dur à gérer tous ces travaux, c'est extrêmement prenant et quasi un boulot à mi-temps...mais bon il faut immensément de détermination et ça joue. Bon ben comme d'hab', y'a une couille. Le fond plat de réservoir que je viens de recevoir, c'est pour un 16 gallons, et j'ai un 20 gallons...ça ne se monte pas, il y à 25 centimètres de différence en longueur. Je lui avais pourtant précisé au moins dix fois à ce crétin de vendeur qu'il me fallait un 20 gallons putain...tête de brique à la con. Enfin bref je viens d'expédier un mail salé et j'ai pas envie de perdre mon temps avec ça. Donc j'abandonne le GMC pour le moment, je monterais uniquement le réservoir passager pour le redémarrage et j'attaque le Jeep lundi matin...tout ce que je perdrais en énergie à régler ce genre de soucis autant le mettre ailleurs...tant pis pour ce fond plat de merde, vu comme c'est dur à trouver autant oublier et rouler sans. Voilà comment c'est quand on dépend des autres...belle merde, et pourtant je vais pas prendre un billet d'avion pour ça.

Good news! Sinon pareil, Je me posais la même question. Ce que je ne savais pas c'est que ces shifters étaient livrés avec leur safety switch sur le côté du shifter...c'est pas mal foutu ces kits finalement!

Pas étonnant dans ce cas, j'imagine que ton neutral safety switch d'origine doit toujours être au bas de ta colonne de direction...perpétuellement en park et relié à...rien. Je ne connais rien à ces shifters aftermarket, donc je laisse parler les pros.

Oh purée ça c'est cruel, j'espère pour toi que ce sera ce soir poto! Joli le set pour le service, ça va lui faire du bien.

Thanks! Il faut vraiment que je me remette à bosser sur le Cherokee parce que là ça devient dramatique...depuis le temps que je l'ai il faudrait vraiment que ça bouge. Bon j'ai déjà bossé dessus cette année, il faudra que je vous poste tout ça...y'a déjà eu quelques évolutions.

Problème de neutral safety switch mal réglé ou absent...parce qu'avec un B&M je vois mal comment la modif' à été faite. C'est toi qui l'a posé ce shifter? A mon avis la première chose à faire c'est identifier le modèle du shifter, trouver la notice de montage sur le net et aller regarder du côté du neutral safety switch, si le montage est propre, l'état des terminaisons et refaire le réglage à partir de la première vitesse.

Nickel pour la colle, je ne connais pas de meilleur compromis. Les photos du compartiment moteur c'était pour être sûr de l'emplacement des durites de chauffage mais effectivement c'est bien ça. Pour ta pièce, il semblerait que ce soit ça: http://www.ebay.com/itm/NOS-76-77-79-BUICK-ELECTRA-225-LeSABRE-RIVIERA-HEATER-A-C-VAC-PULL-OFF-ACTUATOR-/201016260730 Honnêtement je n'ai jamais vu un montage de ce genre donc je ne pourrais pas t'en dire plus, probablement une vanne à dépression d'ouverture-fermeture de la trappe du boitier de chauffage qui serait reliée par une durite souple jusqu'à tes commandes de ventilation du tableau de bord. C'est pas forcément facile d'accès mais à ta place je commencerais par vérifier l'état des durites à dépression qui vont de cette vanne jusqu'aux commandes et aux divers volets de la ventilation sous le tableau de bord, il n'est pas rare qu'elles deviennent poreuses avec les années ou qu'elles soient déboitées-percées à la suite de travaux sous le tableau de bord...ou encore qu'une souris soit passée par-là.